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75 ㎾급 비도로용 디젤엔진의 질소산화물 저감장치 평가
정용진(Yongjin Jung),신영진(Youngjin Shin),조종표(Chongpyo Cho),고아현(Ahyun Ko),장진영(Jinyoung Jang),우영민(Youngmin Woo),표영덕(Youngdug Pyo) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
건설기계등과 같은 비도로용 디젤엔진에서 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 등을 제거하기 위해 디젤산화촉매 (Diesel oxidation catalyst; DOC)를 장착하거나, 입자상 물질을 제거하기 위해 필터(Diesel particulate filter; DPF), 질소산화물(Nitrogen oxides; NOx)을 제거하기 위한 De-NOx 촉매를 이용하여 배기정화 장치가 구성된다. De-NOx 장치 중에 우레아(urea)를 사용한 선택적촉매환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치는 백금 등의 귀금속(noble metal) 등을 사용하여 질소산화물을 저감하는데, 이과정에서 NO<sub>x</sub>가N<sub>2</sub>O로 전환되는 반응이 진행되어 부가적으로 N<sub>2</sub>O가 발생할 수 있다. 온실가스의 이동형 발생원은 수송용과 비수송용으로 나눌 수 있으며, 비수송용 이동원으로는 농기계, 건설기계 등이 있다. 2011년 기준으로 미국의 경우 수송용과 비수송용 이동원에서 발생되는 온실가스 (Greenhouse gases; GHG)의 양은 각각 전체 온실가스 발생량의 약 27%와 3% 정도에 해당된다. 상대적으로 비수송용은 적은 수가 운행되고 있는 것을 감안하면, 비수송용 이동원에서 발생되는 온실가스의 양은 무시할 양은 아니다. 온실가스 중에 CO<sub>2</sub>는 연료의 사용량을 토대로 산출할 수 있는 반면에 N<sub>2</sub>O와 같은 Non-CO<sub>2</sub> 배출량은 엔진의 운전조건 및 후처리장치의 종류에 따라 달라질 수 있다. 본 연구에서는 75 kW급 비도로용 디젤엔진을 대상으로 엔진동력계 상에서 운전조건에 따른 질소산화물 저감장치의 저감성능을 평가하였다.
2기통 소형 터보가솔린엔진에서 배기 밸브 타이밍 제어에 따른 LIVC, EIVC 상태에서의 엔진 효율 영향
장진영,우영민,신영진,고아현,정용진,조종표,김강출,표영덕,한명훈,Jang, Jinyoung,Woo, Youngmin,Shin, Youngjin,Ko, Ahyun,Jung, Yongjin,Cho, Chongpyo,Kim, Gangchul,Pyo, Youngdug,Han, Myunghoon 한국분무공학회 2022 한국액체미립화학회지 Vol.27 No.3
This study examines whether engine fuel efficiency is improved by optimization of the exhaust valve timing in a state where the intake valve timing has been optimized in a small turbo gasoline engine that has intake cams and exhaust cams with fixed valve opening periods. When the exhaust valve is opened late, the expansion stroke is longer, and the efficiency can be improved. A 2-cylinder turbo gasoline engine with 0.8 liters of displacement and an MPI (Multi Point Injection) fuel system was used. The engine was operated at 1,500 and 3,000 rpm, and the load conditions included a partial load of 50 N·m and a high load of 70 N·m. Data was recorded as the exhaust valve timing was controlled, and this was used to calculate the efficiency of combustion using a heat release, the fuel conversion efficiency, and the pumping loss. Results and the hydrocarbon concentrations in the exhaust gas were compared for each condition. Experiment results confirmed that additional fuel efficiency improvements are possible through exhaust valve timing control at 1,500 rpm and 50 N·m. However, in other operating conditions, fuel efficiency improvements could not be obtained through exhaust valve timing control because cases where the pumping loss and fuel/air mixture slip increased when the exhaust valve timing changed and the fuel efficiency declined.
장진영(Jinyoung Jang),신영진(Youngjin Shin),고아현(Ahyun Ko),김강출(Gangchul Kim),조종표(Chongpyo Cho),우영민(Youngmin Woo),정용진(Yongjin Jung),표영덕(Youngdug Pyo) 한국자동차공학회 2022 한국자동차공학회 지부 학술대회 논문집 Vol.2022 No.5
An automatic driving device (auto pilot)was developed to reduce the burden on the driver due to the mileage test on a single charge of an electric vehicle. An electric vehicle (Ray) with a driving range of 91 km was used for the test Auto pilot can operate the accelerator and brake pedals. UDDS and constant speed operation test mode were tested using an auto pilot. An error occurred in a test with a transition section, such as in the UDDS mode. However, there were almost no errors in the constant-speed driving test mode.