장대레일 구간 침목교환 작업 후 도상저항 회복 특성 연구

백인철(In-Chul Back),김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon),박성백(Sung-back Park) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

장대레일은 승차감 향상 등 여러 가지 장점을 가지고 있어 널리 사용되고 있으나 온도변화에 따른 레일 내부에 축력이 발생하여 레일 파단, 좌굴과 같은 문제점을 가지고 있다. 특히 하절기 장대레일 좌굴은 열차탈선과 같은 대형사고와 직결되어 있어 세밀한 관리가 요구되고 있다. 본 연구에서는 일반철도 장대레일 구간을 대상으로 침목교환에 따른 도상이완작업 후 도상횡저항력 측정을 시행하여 작업 기간 경과에 따른 도상저항력 회복특성을 파악하였다. 또한 위 계측결과를 토대로 하절기 장대레일구간 도상이완작업 시 충분한 도상저항력이 확보 될 수 있는 적정 서행기간 및 서행위치를 검토하여 효율적 유지보수 및 열차안전 확보 방안을 제시하고자 하였다. CWR is widely used because of several advantages such as improved ride quality. However, the axial force occurs as the result of the breakage of railway and is making a problem like buckling Especially, CWR buckling is directly related to the big accident such as a train derailment in summer. So, Fine management is essential for this rail. In this study, after work the sleeper exchange for the CWR section measures the ballast resistance, identify recovery characteristics of the ballast resistance of the working period has elapsed. Also we want to review the slowing down period and section where it can be secured enough ballast resistance during the summer period CWR ballast relaxed work based on the measurement results presented above, the effective safety measures.

여러 가지 다짐평가 장비의 적용성에 대한 모형 시험

백인철(Back, In-Chul),유완규(Yoo, Wan-Kyu),김병일(Kim Byoung-Il),김주형(Kim, Ju-Hyong) 한국산학기술학회 2007 한국산학기술학회논문지 Vol.8 No.5

현재 미국, 유럽, 일본 등을 중심으로 기존의 다짐평가시험보다 빠르고 간편하게 다짐도를 평가할 수 있는 장비들이 개발되어 사용되고 있지만 국내에서는 아직 이러한 다짐평가장비의 사용이 보편화 되어 있지 않다. 이 연구 에서는 모형지반에서 진동핸드로울러를 이용하여 다짐을 실시하고 기존 다짐평가 방법인 들밀도시험결과와 새로운 다짐평가장비인 지오게이지(geogauge), 간이지지력측정기(CASPFOL), 동평판재하시험기(LFWD), 동적콘관입시험기 (DCP) 결과를 비교 분석하고 시험장비간 상관성 평가를 수행 하였다. 그 결과 상관계수는 70-95%로 대부분 높은 상관성을 보이는 것으로 나타났다. Although various fast and simple, testing devices have been developed in many countries such as the U.S, Japan, and European countries, these testing devices are not commonly used in Korea. In this study, compaction for the field density test was carried out with a hand-guided vibrating roller. The results of the field density test were compared with those of the new testing devices such as the geogauge, soil impact hammer(CASPFOL), light falling weight deflectometer(LFWD), dynamic cone penetration(DCP). Regression analyses were conducted with the data from new testing devices. The analysis results showed that the correlation coefficients were high in the range of 70-95%.

하절기 장대레일 온도저감을 위한 차열성 도료의 현장적용성 평가

백인철(Back-In Chul),박성백(Seong-Baek Park),김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

장대레일은 승차감 향상, 유지보수 비용절감 등과 같은 장점이 있으나, 내부 축력에 의한 동절기 절손 및 하절기 좌굴과 같은 문제점이 발생할 수 있다. 최근 이상 기후 및 폭염으로 장대레일 좌굴에 대한 안전성 확보가 대두되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 백색 페인트 3종을 선정하여 일사반사율 측정을 통해 기본 반사 성능을 검증하였고, 본선에 직접 도포 하여 일정기간 동안 온도저감 효과를 분석하였다. 시료별 일사반사율은 5~15%차이가 나는 것으로 측정되었다. 그러나 현장시험 결과 온도저감 효과차이는 미미하였다. 도포 초기에는 4~5℃의 온도저감 효과가 계측되었으나, 열차통과시 발생하는 분진 및 강우로 인한 오염으로 인하여 점차 온도저감 효과가 저감되는 것으로 나타났다. 차열성 도료를 레일에 도포할 경우 한시적인 온도저감 효과는 발현되나 지속성에 문제가 있어 현장에 적용할 경우 작업시기를 면밀하게 결정해야 할 것으로 판단된다. The advantages of CWR are improvement of ride comfort, reduction of maintenance costs, however there can be occurred the breakage of railway in winter and the buckling in summer by the axial force. Recently, safety assurance of the buckling of CWR came to the fore because of abnormal climate and heat wave. In this study, the basic reflection performance is verified through measuring solar reflectance about three types of white paint, and temperature reduction effect is analyzed as applying it directly to the mainline for a certain period. Solar reflectance of each sample was measured between 5 and 15 percent differential. But temperature reduction effect was slight by result of field tests. The temperature reduction effect is measured 4 or 5℃ in the early days of application, however its effect is gradually reduced because of the dust at the time of train passage and the contamination by rainfall. Work period should be closely determined when the isolation-heat paint is applied to rail owing to persistence of temperature reduction effect.

ITO 투명전극의 O₂ 플라즈마 처리가 고분자 유기발광다이오드의 전기ㆍ광학적 특성에 미치는 영향

공수철(Su Cheol Gong),백인재(In Jea Back),유재혁(Jea Huyk Yoo),임현승(Hun Sung Lim),양신혁(Sin Huyk Yang),신상배(Sang Bea Shin),신익섭(Ik Seup Shin),장지근(Gee Keun Chang),장호정(Ho Jung Chang) 한국표면공학회 2006 한국표면공학회지 Vol.39 No.3

Polymer light emitting diodes (PLEDs) are expected to be commercialized as next generation displays by advantages of the fast response time, low driving voltage and easy manufacturing process for large sized flexible display. Generally, the electrical and optical properties of PLEDs are affected by the surface conditions of transparent electrode. The PLED devices with ITO/PEDOT:PSS/PVK/PFO-poss/LiF/Al structures were prepared by using the spin coating method. For this, PEDOT:PSS(poly(3,4-ethylenedioxythiophene):poly(styrene sulfolnate)) Al 4083 and PVK(N-vinylcabozole) were used as hole injection and transport layers. The PFOposs(poly(9,9-dioctylfluorene)) was used as the emitting layer. The dependence of O₂ plasma treatment of ITO electrode on the electrical and optical properties of PLEDs were investigated. The sheet resistances increased slightly with an improved surface roughness of ITO electrode as the RF power increased during O₂ plasma treatment. The PLED devices prepared on the ITO/Glass substrates, which were plasma-treated at 40 watt in RF power for 30 seconds under 40 mtorr O₂ pressure, showed the maximum external emission efficiency of 0.86 lm/W and the maximum luminance of 250 cd/m², respectively. The CIE color coordinates are ranged X = 0.13~0.18 and Y = 0.10~0.16, showing blue color. emission.

ITO/PEDOT:PSS/MEH-PPV/Al 구조에서 MEH-PPV 농도에 따른 유기발광다이오드의 전기$\cdot$광학적 특성

공수철,백인재,유재혁,임현승,장호정,장지근,Gong Su Cheol,Back In Jea,Yoo Jae Hyouk,Lim Hun Seung,Chang Ho Jung,Chang Gee Keun 한국마이크로전자및패키징학회 2005 마이크로전자 및 패키징학회지 Vol.12 No.2

패턴화된 ITO/Glass 기판위에 정공수송층으로 PEDOT:PSS (poly(3,4-ethylenedioxythi-ophene)poly (styerne sulfolnate))를 발광층으로 MEH-PPV (poly(2-methoxy-5-(2-ethyhexoxy)-1,4-phenylenvinylene))을 사용하여 스핀코팅법으로 ITO/PEDOT:PSS/MEH-PPV/Al 구조의 고분자 유기전계 발광소자 (polymer light emitting diode, PLED)를 제작하였다. MEH-PPV 용액의 농도(0.1, 0.3, 0.5, 0.7, 0.9, 1.5 wt$\%$)변화를 변수로 하여 제작된 PLED소자의 전기$\cdot$광학적 특성 변화를 조사하였다. MEH-PPV의 농도가 $0.5{\~}0.9 wt\%$에서 가장 양호한 전기-광학 특성을 보여 주었다. 한편 $1.5 wt\%$의 고동도의 MEH-PPV를 갖는 PLED 소자에서는 전류와 휘도 값이 크게 감소하였다. 즉, MEH-PPV의 농도가 $0.5 wt\%$일 때 9V 전압 인가시 최고 발광 휘도와 효율은 $409 cd/m^2$와 4.90 lm/W를 각각 나타내었다. PLED 소자의 발광 스펙트럼은 $560{\~}585 nm$ 파장을 갖는 오렌지 계열의 발광을 나타내었다. In this report, Polymer light emitting diodes (PLEDs) with an ITO/PEDOT:PSS/MEH-PPV/Al structure were prepared by spin coating method on the glass substrate patterned ITO (indium tin oxide), using PEDOT:PSS(poly(3,4=ethylenedioxythiophene):poly(styrene sulfolnate)) as the hole transfer material and MEH-PPV(poly(2-methoxy-5-(2-ethyhexoxy)-1,4-phenylenvinylene)) having a different concentration (0.1, 0.3, 0.5, 0.7, 0.9, 1.5 wt$\%$) as the emitting material. The electrical and optical properties of the prepared PLED samples were investigated. The good electrical and optical properties were observed for the PLED samples with a MEH-PPV concentration ranging from 0.5 to $0.9 wt\%$. However, the current and luminance values for PLED sample with $1.5 wt\%$ of MEH-PPV decreased greatly. The maximum luminance and light efficiency for the PLEDs with concentration of $0.5 wt\%$ MEH-PPV were $409 cd/m^2$ and 4.90 Im/W at 9 V, respectively. The emission spectrums were found to be $560{\~}585 nm$ in wavelength showing orange color.

시험열차 증속시험을 통한 분기기 선형조건별 차량, 궤도 주행안전성 평가

박성백(Seong-back Park),신승훈,권세곤(Se-gon Kwon),김영철(young-chul Kim),백인철(In- chul Back) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10

현행 분기기 분기선측 최대 통과속도 제한기준은 단분기의 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 이는 분기기 이격거리와 연속된 분기기를 고려하지 않는 최대 통과속도이며, 연속된 분기기를 통과하는 국내,외 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 또한 국내에 부설된 연속 #8 분기기의 경우 지속적인 정거장 탈선 사고가 일어나고 있으며 열차운행 및 입환시 안전성 향상이 지속적으로 요구되고 있다. 본 연구는 대부분 역구내에 설치 사용중인 3연속 분기기(#8)를 대상으로 차량 진행시 발생하는 차량거동 특성을, 분기기 이격거리별 증속시험(5km/h ⇒ 10km/h ⇒ 15km/h ⇒ 20km/h ⇒ 25km/h) 승차감분석을 시행하여 분기기 선형으로 인한 차량주행특성을 철도차량 기술기준, UIC518에 의거하여 안전성(차체 좌우, 상하, 대차 좌우 방향 진동가속도), 궤도윤중,횡압 분석 통해 각각의 주행안정성을 분석 및 검토 하였다. Current turnout branch line maximum speed limits are passing standards for ensuring maximum vehicle running stability which is passing rate is not considered an turnout distance with consecutive turnout. there is no Velocity standards through consecutive turnout branch line At home and abroad In the case of consecutive # 8 Turnout in Korea has continued derailment is going on railway premises. improving the safety of train operation and shunting has been constantly demand. This study is aimed at three consecutive Turnout (# 8) it is being used in most train stations. Vehicle dynamic characteristics that occur when the measurement was conducted. Through the test train. Turnout branch line acceleration test (5km / h ⇒ 10km / h ⇒ 15km / h ⇒ 20km / h ⇒ 25km / h) and then performed field measurement vehicle running stability due to the turnout linear characteristics were analyzed and reviewed.

시험열차 증속시험을 통한 분기기 선형조건별 차량 주행안전성 평가

박성백(Seong-back Park),허영탁(Young-tak Heo),권세곤(Se-gon Kwon),김영철(young-chul Kim),백인철(In-chul Back) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

현행 분기기 분기선측 최대 통과속도 제한기준은 단분기의 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 이는 분기기 이격거리와 연속된 분기기를 고려하지 않는 최대 통과속도이며, 연속된 분기기를 통과하는 국내,외 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 또한 국내에 부설된 연속 #8 분기기의 경우 지속적인 정거장 탈선 사고가 일어나고 있으며 열차운행 및 입환시 안전성 향상이 지속적으로 요구되고 있다. 본 연구는 대부분 역구내에 설치 사용중인 3연속 분기기(#8)를 대상으로 차량 진행시 발생하는 차량거동 특성을, 분기기 이격거리별 증속시험(5km/h ⇒ 10km/h ⇒ 15km/h ⇒ 20km/h ⇒ 25km/h) 승차감분석을 시행하여 분기기 선형으로 인한 차량주행특성을 철도차량 기술기준, UIC518에 의거하여 안전성(차체 좌우,상하, 대차 좌우 방향 진동가속도)을 분석 및 검토 하였다. Current turnout branch line maximum speed limits are passing standards for ensuring maximum vehicle running stability which is passing rate is not considered an turnout distance with consecutive turnout. there is no Velocity standards through consecutive turnout branch line At home and abroad In the case of consecutive # 8 Turnout in Korea has continued derailment is going on railway premises. improving the safety of train operation and shunting has been constantly demand. This study is aimed at three consecutive Turnout (# 8) it is being used in most train stations. Vehicle dynamic characteristics that occur when the measurement was conducted. Through the test train. Turnout branch line acceleration test (5km / h ⇒ 10km / h ⇒ 15km / h ⇒ 20km / h ⇒ 25km / h) and then performed field measurement vehicle running stability due to the turnout linear characteristics were analyzed and reviewed.

무도상 판형교용 침목의 허용 높이 산정

원용환(Yonghoan Won),백인철(InChul Back),성덕룡(Deokyong Sung),박용걸(Yonggul Park),이재익(Jaeik Lee),이태규(Taegyu Lee) 한국철도학회 2020 한국철도학회논문집 Vol.23 No.2

상가 집합건물 관리문제와 해결방안에 관한 연구

이재순 ( Lee Jae Soon ),백인철 ( Back In Chel ) 아시아문화학술원 2018 인문사회 21 Vol.9 No.3

상가 집합건물은 관리비와 회계에 관한 사항을 감독하는 법규정이 미비하다. 이로 인해 상가 관리비 관련 갈등이 심해지고 있어 제도적 보완이 요구된다. 따라서 본 연구에서는 상가 집합건물 관리과정에서 나타나는 문제점과 해결방안을 모색해보고자 한다. 이를 위해 「집합건물의 소유 및 관리에 관한 법률」과 갈등 사례 등을 통해 상가 집합건물의 관리제도상의 문제점을 살펴보았다. 관리비 정보공개시스템 및 회계감사 부재, 장기수선충당금 적립 부재, 지방자치단체의 실질적인 관리감독 권한 미부여, 분쟁조정위원회의 실효성 부족 등이 해당된다. 또한 국회에 발의된 「집합건물법」개정안에 제시된 제도 개선방안의 기대효과와 적용시 문제점을 검토하여 현실적인 개선방안을 모색하였다. 그 결과 집합건물관리정보시스템 구축을 통한 관리비 공개, 외부회계감사 의무화를 통한 관리비 및 회계 운영의 투명성 강화, 관리업무의 투명성 및 전문성 제고, 집합건물관리전문가에 의한 관리제도 도입과 관리인의 손해배상책임제도 도입 방안을 제시하였다. 또한 장기수선계획 수립 및 장기수선충당금 적립 의무화, 지방자치단체의 관리감독 권한 부여 및 교육 강화 등이 있다. 이를 통해 상가 집합건물을 둘러싼 사회적 비용 절감과 갈등을 최소화할 수 있을 것이다. There has been lack of necessary or related laws and acts regulating arrangements of maintenance cost and accounting matters for commercial condominium buildings, which has led to continuous disputes between interested parties and also raised the necessity of making up for the related regulations. In this regard, this paper examined the problems in the relation with management and related acts through 「Law for ownership and management of condominium buildings」and disputing cases and the resulting findings as problems are the lack of open information systems and accounting audit, the deficiency of reserve fund of long term maintenance, the lack of effective governing power of local governments, and the ineffectiveness of dispute reconciliation committee. In addition, through the examination of the pending legislative bills in accordance with 「Law for ownership and management of condominium buildings」 the applicability and effectiveness of those bills and expecting problems were reviewed. As a result, the alternatives for current problems are making public maintenance cost information, reinforcing the transparency of accounting and managing systems, introduction of management system by experts and launch of liability system. The obligation of planning for long term maintenance and reserve fund and empowerment of supervising actions for local governments for related issues are also the possible alternatives. All these implications can contribute at certain level to the reduction of social cost and lessening of social conflict around commercial condominium buildings.

고속철도 분기기 시스템 진단 시스템에 관한 연구(Ⅱ)

김영석(Youngseok Kim),윤연주(Yeonjoo Yoon),백인철(Inchul Back),류영태(Youngtae Ryu),한현수(Hyunsu Han),황안규(Ankyu Hwang),강형석(Hyungseok Kang),이종우(Jongwoo Lee) 한국철도학회 2017 한국철도학회논문집 Vol.20 No.2