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박광림 ( Park Kwang-lim ),박승수 ( Park Seung-su ),박진우 ( Park Jin-woo ),양대석 ( Yang Dae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
해상교량은 대부분은 항로를 확보하기 시공되며 해상 교통수단인 선박은 이 해상교량을 관통하여 운행된다. 선박운행은 기후에 영향을 받는다. 특히 풍랑, 안개는 선박운행에 영향을 주며 이로 인해 선박충돌사고가 발생한다. 최근 도서지역의 육지화로 해상교량이 증가하는데 이에 따라 선박충돌사고 또한 증가하는 추세이다. 이러한 사고로 인해 해상교량 주요부재의 손상을 가하기도 하는데 이는 해상교량 안전성 저해요인으로 교량의 통행여부를 결정 짖기도 한다. 손상된 교량의 안전성 평가에는 여러 가지 변수가 작용하며 변수로는 교통하중, 풍하중, 진동, 교량형식, 사용강재, 손상규모 등 다양하다. 따라서 이러한 변수가 해상교량 손상부위에 어떠한 응력변화를 가져오는지에 대한 정량적 분석이 필요한 실정이다.
사장교 케이블 손상 사례 분석을 통한 케이블 점검 가이드라인 제시
박광림 ( Park Kwang Lim ),정하태 ( Jung Ha-tae ),서웅기 ( Seo Woong Gi ),박재진 ( Park Jae Jin ),박창은 ( Park Chang Eun ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
특수 교량은 현수교, 사장교가 있으며, 사장교는 사장 케이블이 보강거더 정착단을 탄성 지지하는 형식으로 자중에 의한 Sag, 소선 재배열 현상, 대변위 효과 등으로 인해 비선형 거동을 보이며, 풍하중 및 활하중에 의한 진동으로 피로하중에 취약한 구조이면서 중요 부재이므로 유지관리 시 손상 발생에 대한 관리가 중요하다. 국토안전관리원의 주요 업무 중 하나인 특수교 유지관리를 통해 축적된 다양한 사장교 케이블 손상 사례를 통해 유지관리 시 사장 케이블 조사에 대한 가이드라인을 제시하여 효율적인 유지관리가 될 수 있도록 하는데 이 논문의 목적이 있다.
박광림 ( Park Kwang-lim ),박승수 ( Park Seung-su ),박진우 ( Park Jin-woo ),양대석 ( Yang Dae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
해상교량은 대부분은 항로를 확보하기 시공되며 해상 교통수단인 선박은 이 해상교량을 관통하여 운행된다. 선박운행은 기후에 영향을 받는다. 특히 풍랑, 안개는 선박운행에 영향을 주며 이로 인해 선박충돌사고가 발생한다. 최근 도서지역의 육지화로 해상교량이 증가하는데 이에 따라 선박충돌사고 또한 증가하는 추세이다. 이러한 사고로 인해 해상교량 주요부재의 손상을 가하기도 하는데 이는 해상교량 안전성 저해요인으로 교량의 통행여부를 결정 짖기도 한다. 손상된 교량의 안전성 평가에는 여러 가지 변수가 작용하며 변수로는 교통하중, 풍하중, 진동, 교량형식, 사용강재, 손상규모 등 다양하다. 따라서 이러한 변수가 해상교량 손상부위에 어떠한 응력변화를 가져오는지에 대한 정량적 분석이 필요한 실정이다.
박광림 ( Park Kwang-lim ),박승수 ( Park Seung-su ),박진우 ( Park Jin-woo ),양대석 ( Yang Dae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
해상교량은 대부분은 항로를 확보하기 시공되며 해상 교통수단인 선박은 이 해상교량을 관통하여 운행된다. 선박운행은 기후에 영향을 받는다. 특히 풍랑, 안개는 선박운행에 영향을 주며 이로 인해 선박충돌사고가 발생한다. 최근 도서지역의 육지화로 해상교량이 증가하는데 이에 따라 선박충돌사고 또한 증가하는 추세이다. 이러한 사고로 인해 해상교량 주요부재의 손상을 가하기도 하는데 이는 해상교량 안전성 저해요인으로 교량의 통행여부를 결정 짖기도 한다. 손상된 교량의 안전성 평가에는 여러 가지 변수가 작용하며 변수로는 교통하중, 풍하중, 진동, 교량형식, 사용강재, 손상규모 등 다양하다. 따라서 이러한 변수가 해상교량 손상부위에 어떠한 응력변화를 가져오는지에 대한 정량적 분석이 필요한 실정이다.
박광림 ( Park Kwang-lim ),박승수 ( Park Seung-su ),박진우 ( Park Jin-woo ),양대석 ( Yang Dae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
해상교량은 대부분은 항로를 확보하기 시공되며 해상 교통수단인 선박은 이 해상교량을 관통하여 운행된다. 선박운행은 기후에 영향을 받는다. 특히 풍랑, 안개는 선박운행에 영향을 주며 이로 인해 선박충돌사고가 발생한다. 최근 도서지역의 육지화로 해상교량이 증가하는데 이에 따라 선박충돌사고 또한 증가하는 추세이다. 이러한 사고로 인해 해상교량 주요부재의 손상을 가하기도 하는데 이는 해상교량 안전성 저해요인으로 교량의 통행여부를 결정 짖기도 한다. 손상된 교량의 안전성 평가에는 여러 가지 변수가 작용하며 변수로는 교통하중, 풍하중, 진동, 교량형식, 사용강재, 손상규모 등 다양하다. 따라서 이러한 변수가 해상교량 손상부위에 어떠한 응력변화를 가져오는지에 대한 정량적 분석이 필요한 실정이다.
박광림 ( Park Kwang-lim ),박승수 ( Park Seung-su ),박진우 ( Park Jin-woo ),양대석 ( Yang Dae-seok ) 한국구조물진단유지관리공학회 2022 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.26 No.2
해상교량은 대부분은 항로를 확보하기 시공되며 해상 교통수단인 선박은 이 해상교량을 관통하여 운행된다. 선박운행은 기후에 영향을 받는다. 특히 풍랑, 안개는 선박운행에 영향을 주며 이로 인해 선박충돌사고가 발생한다. 최근 도서지역의 육지화로 해상교량이 증가하는데 이에 따라 선박충돌사고 또한 증가하는 추세이다. 이러한 사고로 인해 해상교량 주요부재의 손상을 가하기도 하는데 이는 해상교량 안전성 저해요인으로 교량의 통행여부를 결정 짖기도 한다. 손상된 교량의 안전성 평가에는 여러 가지 변수가 작용하며 변수로는 교통하중, 풍하중, 진동, 교량형식, 사용강재, 손상규모 등 다양하다. 따라서 이러한 변수가 해상교량 손상부위에 어떠한 응력변화를 가져오는지에 대한 정량적 분석이 필요한 실정이다.
3차원 수치해석을 통한 개착터널내 단면변화구간의 손상미케니즘 연구
박재영,손정훈,박광림,오영석,Park, Jae-Young,Son, Jeong-Hun,Park, Kwang-Lim,Oh, Young-Seok 한국터널지하공간학회 2012 한국터널지하공간학회논문집 Vol.14 No.6
본 연구는 터널의 단면변화구간에서 발생한 손상 미케니즘에 대하여 이루어졌다. 이를 위해 단면변화 구간을 대상으로 다양한 현장조사 및 시험을 실시하였으며, 이를 바탕으로 2차원 및 3차원 수치해석을 수행하였다. 현장조사 및 시험 결과, 슬래브 손상에 대한 직접적인 원인을 찾을 수 없었으며, 2차원 수치해석을 수행한 결과 기준 안전율(1.0)을 만족하는 것으로 분석되었다. 추가로 수행한 3차원 수치해석 결과, 기둥 간격의 변화에 따라 슬래브 휨응력 변화를 전달시키지 못해 손상이 발생한 것으로 분석되었다. 보강을 위해 터널내 기둥을 추가하는 방안을 적용하였으며 그 결과, 상부 슬래브 비틀림 형상이 완화되어 보강 효과를 확인할 수 있었다. 단면 변화 구간의 경우 2차원 뿐만 아니라, 3차원으로 영향범위를 고려하여 설계에 반영한다면, 합리적이고 안정적으로 건설 및 유지관리가 가능할 것으로 판단된다. 추후에는 개착터널내 단면변화 구간에서 구조물에 영향을 최소화할 수 있는 보강방안에 대해 연구를 계속하고자 한다. This study made progress about Demage Mechanism of Transition Section in Cut and Cover Tunnel. For this study, Inspection and test was carried out about Transition Section. After this process, Numerical Analysis was accomplished by 2D, 3D. A result of inspection and test, It couldn't find the reason why the upper slab Demage was detected. So 2D Numerical Analysis was conducted. It was analyzed that the Safety Factor(1.0) was satisfied in 2D. But, the result of 3D Numerical Analysis, The reason was found that the Demage on upper slab was caused by moment change. The Moment was changed by column interval transition. For Retrofitting, Column was added under slab in tunnel. It was found that the addition column decreased upper slab deformation. After this study, It could be find that are important 3D Numerical Analysis as well as 2D Numerical Analysis in case of Transition Section. This Study can help developing construction and maintenance about Tunnel. Finally, It's going to study Retrofitting plans which have minimum influence of Transition Section in Cut and Cover Tunnel.