플라이휠의 고무댐퍼가 기관의 진동에 미치는 영향

명병수,김성래 ( B . S . Myung,S . R . Kim ) 한국농업기계학회 1993 바이오시스템공학 Vol.18 No.3

냉각수(冷却水) 용량(容量)이 소형(小型) 디젤기관(機關)의 성능(性能)에 미치는 영향(影響)

명병수,김성래,Myung, Byung Soo,Kim, Soung Rai 충남대학교 농업과학연구소 1986 Korean Journal of Agricultural Science Vol.13 No.2

동력경운기(動力耕耘機) 탑재용(塔載用) 6kW 수냉식(水冷式) 디젤기관(機關)의 성능향상(性能向上)을 도모(圖謀)하기 위(爲)하여 현존(現存)의 냉각장치(冷却裝置)는 그대로 이용(利用)하고 냉각수(冷却水) 용량(容量)만을 2700cc에서 2800cc, 2900cc, 3000cc, 3100cc 로 4수준(水準)으로 변화(變化)시키면서 기관(機關)의 출력(出力), 연료소비율(燃料消費率), Torque, 냉각수(冷却水) 및 윤활유(潤滑油)의 온도(溫度)와 기관(機關)의 마찰손실(摩擦損失)을 D.C. dynamometer를 이용(利用)하여 측정(測定)한 결과(結果)는 다음과 같은 결론(結論)을 얻었다. 1. 공시기관(供試機關)의 출력성능(出力性能)은 한국공업표준규격범위(韓國工業標準規格範圍)에는 들었으나 정격표시마력(定格表示馬力)이 실험결과(實驗結果)보다 약(約) 10% 정도(程度) 낮게 표기(表記)되어 있으며 연료소비율(燃料消費率)은 297.78g/kW-h 로 약간(若干) 높은 수준(水準)이었으며 냉각수(冷却水) 온도(溫度)는 $101^{\circ}C$로 SAE기준(基準)인 $88^{\circ}C$보다는 $13^{\circ}C$ 정도(程度)가 높았다. 2. 공시기(供試機)의 마찰손실(摩擦損失)은 정격상용회전(定格常用回轉)인 2200rpm에서 3.65kW 이었으며 기보고(旣報告)된 측정치(測定値)보다 약간(若干) 높은 범위(範圍)이었다. 3. 냉각수(冷却水) 용량(容量)을 2700cc에서 3100cc로 14.8% 증가(增加)시켰을 때 출력(出力)은 6.7kW에서 7.13kW로 0.43kW의 6.3%가 증가(增加)하였다. Torque도 냉각수(冷却水) 용량(容量) 2700cc일 때 28.85N.m에서 3100cc일 때 30.706N.m로 6.39%가 증가(增加)하는 경향(傾向)을 보였다. 4. 냉각수(冷却水) 용량(容量) 2700cc에서 3100cc로 증가(增加)시켰을 때 연료소비율(燃料消費率)은 310.85g/kW-h에서 304.14g/kW-h로 6.69g/kW-h가 감소(減少)하였으며 30분간(分間) 전하중운전시(全荷重運轉時) 냉각수(冷却水)의 온도(溫度)는 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 2700cc에서 $101^{\circ}C$였고 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 3100cc에서 $88^{\circ}C$로 $13^{\circ}C$가 감소하여 3100cc일 때는 SAE 표준(標準)과 같았고 윤활유(潤滑油) 온도(溫度)는 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 2700cc일 때, $76.7^{\circ}C$였으며 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 3100cc에서는 $70.4^{\circ}C$로 $6.4^{\circ}C$가 감소하였다. 5. 기계효율(機械效率)은 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 2700cc에서 70.08%였고 냉각수(冷却水) 용량(容量)이 3100cc일 때는 71.08%로 0.95%가 증가(增加)하였다. This study was attempted to improve the thermal efficiency of 6 kW water-cooled diesel engine on power tiller. The engine performance tests were conducted to find out the effect of cooling water capacity of 2700cc, 2800cc, 2900cc, 3000cc, 3100cc on power, brake specific fuel consumption (BSFC), torque, temperature of cooling water and lubricating oil and friction losses of the engine with D. C. dynamometer. The results obtained in the study are summarized as follows: 1. The performance of the engine tested was adequated to Korea Industrial Standard but actual economy power was 10% higher than the labeled rated power of the engine. The BSFC of the engine tested 297.8g/kW-h which is belong a little higher level than hreign products. The temperature of cooling water was $101^{\circ}C$ which is higher than SAE standard ($88^{\circ}C$) 2. The friction losses of engine tested was 3.656 kW at 2200 rpm of rated rpm (piston speed 6.97m/sec) and is higher than those of foreign products. 3. When the cooling water capacity was increased from 2700cc to 3100cc the power output of the engine was increased from 6.7 kW to 7.13 kW at the rate of 6.4% and also the torque of the engine was increased from 28.85 N.m to 30.76 N.m at the rate of 6.39%. 4. When the cooling water capacity was increased from 2700cc to 3100cc, the BSFC was decreased 6.9g/kW-h from 310.9g/kW-h to 304.1g/kW-h, and after one half hour operation with full load, the temperature of cooling water was decreased $13^{\circ}C$ from $101^{\circ}C$ to $88^{\circ}C$ and also the temperature of lubricant oil was decreased $6.4^{\circ}C$ from $76.7^{\circ}C$ to $70.4^{\circ}C$. 5. The mechanical efficiency was increased from 70.08% to 71.08% when the cooling water capacity was increased from 2700cc to 3100cc.

마이크로컴퓨터를 이용한 기관의 진동계측시스템 및 분석프로그램 개발

명병수,김성래 ( B . S . Myung,S . R . Kim ) 한국농업기계학회 1993 바이오시스템공학 Vol.18 No.4

시설원예용 태양열 시스템의 효율적 이용과 자동화 장치개발(1)

김진현(Kim J.H),김철수(Kim C.S),명병수(Myung B.S),최중섭(Choi J.S),구건효(Koo G.H),김태욱(Kim T.W) (사)한국생물환경조절학회 1998 생물환경조절학회지 Vol.7 No.1

사각 공동 및 채널이 형성된 마이크로 구조 표면에서의 수조비등 특성연구

김동억(Dong Eok Kim),박수청(Su Cheong Park),유동인(Dong In Yu),김무환(Moo Hwan Kim),안호선(Ho Seon Ahn),명병수(Byung-Soo Myung) 대한기계학회 2016 大韓機械學會論文集B Vol.40 No.6

사각공동 및 채널이 형성된 마이크로구조 표면을 활용하여 수조비등 임계열유속에 대한 중력 및 모세관 압력의 영향에 대해 연구하였다. 마이크로 공동구조는 모세관 압력에 의한 액체유동을 억제하는 역할을 하였고, 마이크로 채널구조는 비등표면으로의 1차원적인 액체유동을 유발하는데 기여하였다. 이를통해 임계열유속과 모세관 유동의 상관관계를 정량화할 수 있었다. 비등표면으로의 액체공급을 위한 원동력은 중력수두 및 모세관 압력에 의해 유발될 수 있다. 본 연구에서는 수조비등 실험 및 가시화 데이터의 분석을 통해 수조비등 표면에서의 핵비등을 유지할 수 있는 액체공급은 중력 수두 및 모세관 압력과 밀접한 상관관계를 가지고 있음을 확인할 수 있었다. Based on a surface design with rectangular cavities and channels, we investigated the effects of gravity and capillary pressure on pool-boiling Critical Heat Flux (CHF). The microcavity structures could prevent liquid flow by the capillary pressure effect. In addition, the microchannel structures contributed to induce one-dimensional liquid flow on the boiling surface. The relationship between the CHF and capillary flow was clearly established. The driving potentials for the liquid supply into a boiling surface can be generated by the gravitational head and capillary pressure. Through an analysis of pool boiling and visualization data, we reveal that the liquid supplement to maintain the nucleate boiling condition on a boiling surface is closely related to the gravitational pressure head and capillary pressure effect.

사각 공동 및 채널이 형성된 마이크로 구조 표면에서의 수조비등 특성연구

김동억(Dong Eok Kim),박수청(Su Cheong Park),유동인(Dong In Yu),김무환(Moo Hwan Kim),안호선(Ho Seon Ahn),명병수(Byung-Soo Myung) 대한기계학회 2015 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2015 No.11

Based on the surface design with rectangular cavities and channels, we investigated the effects of gravity and capillary pressure on pool boiling Critical Heat Flux (CHF). The micro-cavity structures could prevent the liquid flow by capillary pressure effect. And, the micro-channel structures contributed to induce one-dimensional liquid flow on the boiling surface. The relationship between the CHF and capillary flow had been clearly established. The driving potentials for the liquid supply into a boiling surface can be generated by the gravitational head and capillary pressure. Through the analysis of pool boiling and visualization data, we reveal that the liquid supplement to maintain the nucleate boiling condition on a boiling surface is closely related with the gravitational pressure head and capillary pressure effect.

자전거 편집설계를 위한 부품형상 정보 모델 기반 CAD 라이브러리 제어 방법

명병수(B.S. Myung),이재선(J. Lee),김병철(B.C. Kim),문두환(D. Mun),이한민(H. Lee),박성환(S. W. Park) 한국생산제조학회 2013 한국생산제조학회지 Vol.22 No.6

A library of parametric CAD models should be provided for the reuse of design data in configuration design. Mechanical products have many options and parameters, which in turn, require a large number of CAD models for configuration designs. Existing methods for library construction are limited in their ability to decrease the number of CAD models and ensureindependency between theconfiguration design system and the library. To solve these problems, we propose a method thatcontrolsa CAD library based on part-shape information model, and also present its technical details. To verify the proposed method, a CAD library for bicycles was constructed and design modification experiments usinga prototype part-shape controller were performed. From the experiments, we found that the proposed method can effectively decrease the required number of CAD models by reusingmodels for configuration designs.

농업용 소형디젤기관 냉각시스템의 개선에 관한 연구

김성래,명병수 ( S . R . Kim,B . S . Myung ) 한국농업기계학회 1993 바이오시스템공학 Vol.18 No.1

Flywheel의 중량(重量)이 소형(小型) 디젤기관(機關)의 성능(性能)에 미치는 영향(影響)

정해국,김성래,명병수,Jung, Hae Kook,Kim, Sung Rai,Myung, Byung Soo 충남대학교 농업과학연구소 1988 Korean Journal of Agricultural Science Vol.15 No.2

우리나라 보급(普及)된 동력경운기(動力耕耘機)에 탑재(搭載)된 6, 7.5kW 수냉식(水冷式) 4 Cycle 디젤 기관(機關)의 성능향상(性能向上), 중량경감(重量經減), 생산비(生産費) 절감(節減)을 도모하고져, 기관(機關) 기획(企劃), 설계시(設計時) 고려할 수 있는 기본(基本) 자료(資料)를 얻기 위하여 동력경운기(動力耕耘機) 탑재용(搭載用) 기관(機關)의 기존(旣存)의 타(他) 부품(部品)은 고정(固定)하고 Flywheel의 중량(重量)만을 32.2, 29.7, 26.4, 24.2kg 등(等)의 4수준(水準)으로 감소(減少)시키면서, 출력(出力), 열과소비율(熱科消費率), Motoring loss, Toque, 진동량(振動量), 열효율(熱效率), 등(等)을 측정(測定) 분석(分析)한 결과(結果)는 다음과 같다. 1. 기관(機關)의 최대(最大) 출력(出力)은 6kW 기관(機關)은 7.43kW, 7.5kW 기관(機關)은 7.85kW이었으며 Flywheel의 중량(重量)을 32.2kg에서 24.2kg으로 감소(減少)시켰을때 6kW 기관(機關)은 7.70kW로 0.27kW의 출력(出力)이 증가(增加)되었고 7.5kW 기관(機關)은 7.85kW에서 8.25kW로 0.39kW의 출력(出力) 향상(向上)이 되었다. 2. Flywheel의 중략(重量)을 감소(減少)시킴으로서 결과소비율(練料消費率)은 6kW 기관(機關)은 300.8g/kW-h에서 296.8g/kW-h로 4.0g/kW-h, 7.5kW 기관(機關)은 313.6g/kW-h로 0.8g/kW-h로 0.8g/kW-h가 감소(減少)하였다. 3. 기관(機關)의 효율(效率)은 Flywheel의 중량(重量)을 32.2kg에서 24.2kg으로 감소(減少)시켰을 때 6kW 기관(機關)은 76.1에서 76.8로 0.7%, 7.5kW 기관(機關)은 76.68에서 77.02kW로 0.34%가 증가(增加)하였다. 4. Flywheel 중량(重量)이 32.2kg에서 24.2kg으로 감소(減少)함에 따라 진동량(振動量)은 6kW 기관(機關)의 경우 X축(軸)및 Z축(軸)에서는 약간 감소(減少)하는 경향(傾向)이 있으며 7.5kW 기관(機關)의 경우 모든 방향(方向)과 6kW 기관(機關)의 Y축(軸)에서는 약간 증가(增加)하는 경향(傾向)이었다. 5. Motoring loss는 flywheel 중량(重量)이 32.2kg 2200 rpm (6/7.5kW)에서는 2.33/2.46kW이었고 24.2kg에서는 1.76/1.84kW로 감소(減少)하였다. 위의 결과(結果)를 종합(綜合)하여 고찰(考察)해 보면, 이론식(理論式)에 의한 Flywheel의 중량(重量) 6kW 기관(機關)이 19.7kg 이었고 7.5kW 기관(機關)은 24.59kW이었으며 실험결과(實驗結果) 7.5kW 기관(機關)은 7kg, 6.0kW 기관(機關)은 10kg 정도 감소(減少)시켜 기관(機關)의 건중량(乾重量)을 감소(減少)시키는 것이 타당한 것으로 인정(認定)된다. This study was conducted to obtain basic data which affected engine performance of the power tiller being widely used in the rural area. Among the various factors affected engine performance, only flywheel weight was considered as the major factor in this study. Fuel consumption ratio, motoring loss, torque, vibration and mechanical efficiency of the engine tested were measured and analyzed on the four levels of flywheel weight (32.2, 29.7, 26.4, 24.2 kg). The results obtained were as follows: 1. The maximum output of 6 and 7.5 kW engine was 7.43 kW and 7.85 kW respectively. When flywheel weight was reduced from 32.2 kg to 24.2 kg, output power of the engine was increased 0.27 kW in 6 kW engine and increased 0.39 kW in 7.5 kW engine. 2. The fuel consumption ratio was decreased from 300.8 to 296.8 g/kW-hr in 6 kW engine and decreased from 313.6 to 312.8 g/kW-hr in 7.5 kW engine when the flywheel weight was reduced from 32.2 kg to 24.2 kg. 3. The mechanical efficiencies of the engine was increased from 76.1 to 76.8% in 6 kW engine and increased from 76.7 to 77.0% in 7.5 kW engine when the flywheel weight was reduced from 32.2 kg to 24.2 kg. 4. When the flywheel weight was reduced from 32.2 kg to 24.2 kg, a tendency of a little decrease of vibration at X- and Z-axis in 6 kW engine and of a little increase of vibration at Y-axis in 6 kW engine and all directions in 7.5 kW engine was observed. 5. Motoring losses was decreased from 2.33 to l.76 kW in 6 kW engine and decreased from 2.46 to 1.84 kW in 7.5 kW engine when the flywheel weight was reduced from 32.2 kg to 24.2 kg. From the above results and the flywheel weight calculated theoretically, it was recommendable that the flywheel weight should be reduced about 7 kg in 6 kW engine and about 10 kg in 7.5 kW engine, respectively.

벼의 생물체 항복강도 및 극한강도

김만수,김성래,박종민,명병수 ( M . S . Kim S . R . Kim,J . M . Park,B . S . Myung ) 한국농업기계학회 1990 바이오시스템공학 Vol.15 No.2