한일터널의 검토 과제와 기대효과에 대한 고찰

신장철 한일경상학회 2015 韓日經商論集 Vol.69 No.-

Recently, information and localization of the current rapid progress in today’s global levels, the task of connecting the scattered continents by undersea tunnel has been proceeding at the district level. The challenges associated with the construction of an undersea tunnel between Korea and Japan over a long period of time was discussed in the private sector. In order to increase the viability it should above all be prepared this proactive attitude and approach coping strategies than in Korea. In addition, the accumulation of tunnel-related technologies, and whether the validity of construction, politics, diplomacy, economy, the need for scrutiny and the social ramifications and challenges. One days undersea tunnel construction is related to the future of the Asian Highway construction discussed. As well as the laying of TKR, South Korea, China, an FTA with Japan, Northeast Asia community discussion can have a positive influence on changes in the international situation. In particular, undersea tunnel construction between Korea and Japan is the political and economic interests and the situation changes in the neighboring countries should be promoted regardless. Because undersea tunnel between Korea and Japan, as well as to bring stability in Northeast Asia, the Korean peninsula because of the unity and also closely correlated. 근년에 들어 지구적 차원에서의 정보화와 지역화가 급진전됨과 동시에, 흩어져 있는 대륙을 잇는 작업이 지구 규모로 진행되고 있다. 다시 말해서, 오늘날 유럽이 유로터널의 개통을 계기로 고속철도망이 확충되고 있으며, UN의 아시아ㆍ태평양 경제사회이사회(ESCAP) 등의 장(場)에서 아시아하이웨이 건설이 그 어느 때보다도 구체적으로 논의되고 있다. 오랜 기간 동안에 걸쳐 민간 차원에서 논의되어 왔던 한일터널 건설과제가 실현될 가능성을 높이기 위해서는 한국의 보다 적극적인 대응전략이 마련되어야 한다. 즉, 관련 기술의 축적과 함께, 건설의 타당성과 안전성 확보, 나아가서는 정치ㆍ외교ㆍ경제ㆍ사회적 파급효과와 문제점, 그리고 그 해결을 위한 과제 등에 대한 면밀한 검토가 있어야 한다. 한일터널 건설적 논의는 향후의 아시아하이웨이와 TKR의 부설, 한국ㆍ중국ㆍ일본과의 FTA 체결과 동북아공동체 논의 등 국제정세의 변화에 긍정적인 영향을 끼칠 수 있다. 따라서 한일터널 건설은 주변국의 정치ㆍ경제적 이해관계와 상황변화와는 무관하게 추진할 필요성이 있다. 왜냐하면 한일터널은 동북아 정세의 안정을 가져다 줄 뿐만 아니라, 한반도의 통일과도 밀접한 상관관계가 있기 때문이다. 한국과 일본 간에 해저터널 건설이 구체화될 경우, 남북한을 둘러싼 강대국, 즉 중국과 러시아의 TCR(중국횡단철도), TSR(시베리아횡단철도)의 연계와 관련된 경제적 이해관계는 분단된 한반도 종단철도(TKR)의 연결사업을 용이하게 할 것이다. 특히, TKR의 북한 통과는 북한 경제의 부흥과 개방을 유도하는 효과를 기대할 수 있다.

재벌의 기업집단화에 관한 연구 : 日本の事例を中心に 일본의 사례를 중심으로

申章澈 韓日經商學會 1999 韓日經商論集 Vol.18 No.-

本硏究は,近代化以降の急激な政治および經濟的變化の過程なかで日本の大企業が果たした役割,なかでも戰前の'財閥'と戰後の'企業集團'の成長と變遷の過程に焦点を合わせたものである. すなわち,日本における戰前の財閥の企業集團化過程を時系列的にアブロ-チすることによつて,現在韓國で無分別に使われている財閥と企業集團との槪念を明確にし,その基本的な性格を明らかにすることに硏究の目的をおく. 本硏究をつうじて,日本の場合,少なくとも財閥と企業集團とは國民經濟に える影響やその位置において相當異なる側面が多いとんう認識が一般的であるごとが明らかになつた.さらに財閥と企業集團とは,その生成と歷史的な發展過程,企業形態および構造,そしてその性格と特徵が互いに偉う特質をもつ企業體として區別され通用されている. 一方,韓國では,近年において政府當局によつて進められている一連の'財閥改革'から見られるように,大企業,財閥,企業集團,企業グル-プなど,個別企業體の樣 な形態にたいする明確ながイドラインがいまだ示されていない狀況にある. 韓國經濟がごの頃の'IMF 制'から早期に脫出し,成長基調のもとの力を回復するためには,'大企業(30大)=財閥'だという一般國民が持つている歪んだ企業關と,韓國企業に對する外國からの否定的な認識を改めなければならない.ごのためには,學術的に財閥の觀念を明確にし,その本質的な側面を的確に把握するごとによつて,'大企業政策'または'財閥改革'の正當性と實效性を確保するごとが하よりも肝心であろう.

전후 국제 경제질서의 변모에 관한 고찰 : 70년대 이후의 신자유주의적 경제현상을 중심으로

신장철 숭실대학교 사회과학연구원 2000 사회과학논총 Vol.3 No.-

재벌의 개념 정립을 위한 소고(小考) : 일본의 사례를 중심으로

申章澈 韓日經商學會 2000 韓日經商論集 Vol.19 No.-

韓國では, 去る1997年末以降のいわゆる'IMF體制"のもとで, かつてない强硬な財閥改革が行われた. このIMF體制は政權交代と時期的に重なってはじまり, 現政權によって本格的に行われた一連の諸改革措置は, どの政權より强力なものであった. 經營實積が惡かった機つかの銀行に大する經營停止措置등に代表されるような金融機關に大する嚴しい內容の改革措置, とともに行われた大手企業(主に, 三星, 現代, 大宇, LG, SK)に對する構造改革の要求は相當キッイものであった. その煽りで, ごく最近まで財界第2位の地位を守ってきだ'大宇グル- プ'が解散を余儀なくされた. さて, 日本では, 戰後行われた財閥解體は徵底的に行われたという点において, 近代において政治權力が行使した獨占禁止政策の事例としては稀であろう. しかも, その措置は, GHQによるものであり, 經濟民主主義の實現という戰後改革の一環として行われ. 現在の日本の産業組織および産業構造に大きな影響をおよぼしている. 特に, 戰後新たに再編成された舊財閥系をはじめとする기つかの企業集團は戰後日本の經濟大國化において大きな役割を果たした. 以上, 韓國と日本の二國間におけるいわゆる'財閥改革'に關して, ??い摘んでのべたが, 本硏究を通じて, 改革の背景, 內容,そしてその特徵において差があるのを指摘して置く. また, 韓日兩國における財閥または企業集團に對する槪念はもとより, 生性背景, 歷史的位置, そしてその性格においても明らかに遠う, という点も指摘して置きたい. 特に, 本硏究では韓國で亂用されている財閥の槪念を개め, 財閥政策の目標と手段を明確にし, 實效性を高める必要があることを主張する一方, 日本で議論され論爭になって財閥の槪念定義をめぐる一連の論議を整理し, 紹介した. これにより, より明確な財閥の槪念定義を試みると同時に, 財閥硏究の現住所を確かめることにした.

전후 일본자본주의의 실태에 대한 개관(槪觀) : 성장·한계·해결과제를 중심으로

신장철 숭실대학교 사회과학연구원 2001 사회과학논총 Vol.4 No.-

한반도종단철도(TKR)의 단절에 관한 연구

신장철(Jang-Churl Shin) 한국경영사학회 2022 經營史學 Vol.102 No.-

우선, 본 연구를 통하여 구한말과 일제 강점기에 구축되었던 한반도를 종단하는 철도였던 TKR은 해방 이후에 한반도가 분할됨과 함께 사실상 단절되었음이 확인되었다. 즉, 해방 직후부터 한반도 철도망은 외세에 의해 남과 북으로 분할되어 관리되게 되었다. 남한 영역의 철도에 대한 행정업무는 1946년 1월부로 미군정청에 의해 수행되었다. 1948 년 8월에 대한민국 정부가 수립됨과 함께 철도조직이 개편되고, 비록 제한된 범위에서나마 남북한 간을 잇는 철도가 운행되기도 하였다. 그러나 극심한 이념적 대립과 사회적 혼란에 이은 1950년 6월에 발발한 한국전쟁으로산업시설은 물론, 한반도 전역에 부설되었던 철도시설도 철저히 파괴되었다. 즉, 한반도는 휴전선을 경계로 남북한으로 분단되었으며, 남북한 간을 연결하는 철도망인 TKR의운행도 전면적으로 중지되어 단절되었다. 이처럼 한국전쟁으로 남한의 철도시설이 무참히파괴되었으며, 남한의 철도는 미군정에 의해 복구 및 관리가 이뤄졌다. 즉, 해방 이후부터한국전쟁과 휴전에 이르는 동안에 걸쳐 남한의 철도시설에 대한 복구는 주로 외자도입과미국에 의한 경제지원 차원에서 추진되었다. 상기와 같이 초기 한국철도는 일제에 의해 구축되었으나, 뜻하지 않은 외세의 개입에의한 해방으로 남북한이 분할되어 TKR 철도망도 사실상 단절되었으며, 또한 한국전쟁으로 한반도 전역의 철도시설이 철저히 파괴되었다. 이에 본 연구를 통하여 TKR의 단절은해방 직후의 남북한 간에 경제적 격차를 낳는 구조적 요인이며, 또한 한민족의 사회적 이질감을 증폭시키고 대립 관계를 심화시키는 주요 요소임이 유추되었다.

스마트 공급망 구현에 필요한 기본 요소들의 우선순위 결정에 관한 연구

신장철(Jang Chul Shin),임옥경(Ok Kyung Lim),박영환(Young Hwan Park),송상화(Sang Hwa Song) 한국SCM학회 2017 한국SCM학회지 Vol.17 No.1

As business environments have changed rapidly, smart technologies based on IT (Information Technology) has been applied to business practices to deal with the uncertain environment. In this study, we have reviewed the current status of SMART supply chain management (Smart SCM) initiatives in which smart technologies were used to improve SCM capabilities. Then, we selected factors to prioritize the effective implementations of smart SCM initiatives. These factors fall into four categories including supply chain integration, big data and analytical capability, IT Infrastructure and finally process automation. We applied AHP (Analytical Hierarchy Process) and IPA (Importance Performance Analysis) techniques to identify urgent improvement areas in smart SCM initiatives. The analysis results showed that the external supply chain integration is the most urgent area to be improved in smart SCM initiatives.

일본 세이칸(青函)터널의 건설과 기술적 함의(含意)에 관한 연구 - 한일터널 건설논의에 대한 시사점 -

신장철 한양대학교 일본학국제비교연구소 2019 비교일본학 Vol.45 No.-

본 연구는 일본 세이칸터널의 건설과정을 조사하고자 하였다. 이를 통해 한국과 일본의 해 저터널 건설에 대한 향후 논의에 있어서 정책적 시사점을 제시하고자 하였다. 이를 위해 본 연구에서는 다음과 같은 분석 프레임 워크가 사용되었다. 즉, 1) 쓰가루해협의 자연적 기본조 건. 2) 건설 및 기술의 한계. 3) 터널건설과 관련된 기술의 적극적인 개발에 대해 고찰하였다. 본 연구를 통해 세이칸터널의 건설은 자연조건이 매우 불리하여 어려운 공사가 될 것으로 충분히 예상되었음을 알 수 있었다. 그럼에도 불구하고 쓰가루해협의 급류, 심해 및 복잡한 지질조건 등의 악조건을 극복하고자 하였던 현장 기술자와 노동자의 투철한 사명감이 뒷받침 되어 공사가 강행되어 추진되었다. 무엇보다도, 연약한 지질학 및 복잡한 지반구조는 그 당시 의 토목 공학과 기술, 그리고 장비로서는 해결 될 수 없었다. 그럼에도 불구하고 일본은 터널 의 시공과정에서 새로운 터널 굴착기술과 장비들을 개발하여 마침내 세이칸터널을 성공적으 로 개통시켰다. 그 결과 일본은 상대적으로 안전한 철도 인프라를 확립하고, 세이칸터널을 건설하는 과정 에서 세계적인 터널 굴착기술을 개발했다. 오늘날 일본은 세계에서 가장 높은 터널 기술을 보유하고 있는데, 이와 같은 사실은 향후 논의될 것으로 예상되는 한국과 일본 사이의 해저 터널 건설에 논의에 있어서 정책적 시사점을 제공 할 것으로 기대된다. This study examines the construction process of the Seikan Tunnel. Through this, I have made suggestions for the future discussion on the construction of the Underwater tunnel between Korea and Japan. The following framework of analysis was used for this purpose: 1) Natural basic conditions of the Tsugaru Strait, 2) Limitations of construction and technology, and 3) Active development of tunnel construction technology. In particular, it was predicted that the construction of the Seikan Tunnel was a difficult construction. The rapid sea currents, deep seas, and the complicated submarine geology of the Tsugaru Strait made the construction very difficulte. Above all, fragile geology and complex geotechnical structures could not be resolved by civil engineering and equipment at that time. Nevertheless, Japan has developed a new tunnel construction technology and completed the Seikan Tunnel. As a result, Japan has established a relatively safe railway infrastructure. In particular, Japan has developed underwater tunnel excavation technology in the process of constructing the Seikan tunnel. As a result, Japan has the world's most advanced tunnel technology. These facts are expected to provide policy implications for discussions on the construction of the Underwater tunnels between Korea and Japan to be developed in the future.

일본 고속철도의 타이완 진출에 대한 사례연구-JARTS(해외철도기술협력협회)의 기능역할을 중심으로-

신장철 한일경상학회 2007 韓日經商論集 Vol.36 No.-

A Study on the Inroad of Japanese Shinkansen into Taiwan based on Role Function of JARTS

한국의 수출드라이버정책과 종합상사제도 도입에 관한 연구

신장철 ( Jangchurl Shin ) 아시아.유럽미래학회 2015 유라시아연구 Vol.12 No.3

In this study, we find that, with the successful process of the three series of “5-year economic development plans,” Korean economy made a fast economic growth following rapid export increase in 60s and the early 70s. In particular, Korean economy of the time was definitely meeting with extensive heavy and chemical industrialization based on the economic growth strategy which is called “Export Drive Policy.” However, in the face of the collapse of the Bretton Woods System in the early 1970s and the international monetary crisis, Nixon Shock, World Oil crisis and so on, global economic order fell into disorder. Especially, some developed countries used the new protectionism in defense of domestic industry and it reduced global export market. This trend became the cause of crisis to export-oriented strategy of Korea which has a high foreign resource dependent, high population density. Facing the situation as above, the Korean government started to actively seek a way to cope with domestic and foreign environment changes of economy in the early 70s and to seek continuous extension of export. This study clearly showed that the correlation of these factors with the introduction of GTC appointment system in April, 1975. Above all, this research analyzed the contents and supporting policy of GTC appointment system along with the influence on the appointed GTC by examining the case of Samsung Corporation. In particular, through the study of the GTC specified system in Korea, it can be seen that a variety of conditions and requirements. That is, for the conventional trading company is specified by the state was to GTC have the following requirements. 1) annual export earnings $50 million or more, and 2) more than the number seven exports over 50 million US dollars, 3) export may state more than one million dollars over 10 countries, and 4) the number of foreign subsidiaries more than 10 points, 5) Capital requirements had to be met in the light 10 billion or more. Samsung Corporation noted in this study that were already equipped with the specified requirements of the already. That is, GTC 1975 Samsung Corporation at the time of application are: 1) this was a $ 52 million annual export earnings, and 2) exports were more than $ 500,000 has 9 items. As well as 3) was the number of countries exporting more than $ 1 million in 13 countries, 4) 11 Number of foreign branch, 5) capital of 1 billion won was the scale. Through this process, Samsung Corporation has been designated as Korea’s first GTC.