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- 저자 : 房熙錫 (검색결과 129 건)
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방희석(Bang Hee-seok),이충배(Lee Chung-bae) 한국항만경제학회 1998 韓國港灣經濟學會誌 Vol.14 No.-
Ports arc operating and managing in a more and more competitive environment and importance of restructuring port management organization is being recognized by the port all society of the world. In particularly Korea are facing the difficulties and problems to improve port facilities in terms of operation and management The aim of this articles is to suggest and stimulate interest in the ways of the organizational reform in the seaports in Korea after reviewing the factors affecting against port management and organizational structure adjustment cases of the various countries.
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방희석,성굉모,Pang, Hee-Suk,Sung, Koeng-Mo 한국음향학회 1997 韓國音響學會誌 Vol.16 No.4
In Korean traditional music, the frequency of Hwang-Jong tone is not known precisely, to say nothing of the temperament. So we measured the frequency of Hwang-Jong tone in solo pieces for the woodwind instruments such as daegum, piri and danso. According to the results of the measurement, the frequency of Hwang-Jong tone is about 328Hz, which is closer to the frequency of E$_3$(330Hz) than that of E$^b_3$(311Hz). This result is different from the existing theory that the frequency of Hwang-Jong tone is close to that of E$^b_3$. 우리의 고유 음악인 향악은 그 조율체계는 물론, 기본음이라 할 수 있는 황종음의 음고도 정확히 밝혀지지 않은 상태이다. 이에 대금, 피리, 단소 등의 관악기를 중심으로 한 독주 향악곡의 황종 음고를 측정하였다. 측정 결과 황종 음고는 대략적으로 328Hz인 것으로 나타났는데, 이는 E$^b_3$(311Hz)라고 알려져 있는 일반적인 이론과는 달리 E$_3$(330Hz)에 가까운 값이다.
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방희석(Heeseok Bang),강효원(Hyowon Kang) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.1
최근까지 해운산업은 글로벌금융위기에 따른 컨테이너물동량 감소, 선복과잉 등 악재가 거듭되어 일부 선사는 유동성 위기까지 겪어 왔으며, 대형선사의 초대형컨테이너선의 경쟁적인 발주에 기인한 해운시황 악화의 우려가 심화되고 있는 상황이다. 이러한 해운산업의 악조건 속에서 효율적인 기업운영을 하기 위해서는 기업의 효율성 측정이 반드시 필요하다. 최근 해운산업의 효율성에 관련된 연구는 컨테이너항만 및 터미널효율성 측정에 관련된 연구가 다수 이뤄져왔으며, 해운선사 및 물류기업에 대한 효율성 측정에 대한 연구는 미진하였다. 본 연구는 DEA분석방법 중 CCR-O/BCC-O, Window분석을 활용하여 글로벌해운선사에 대한 재무성과효율성(EFP)과 컨테이너화물취급 운영성과효율성(EOP)을 정태적ㆍ동태적 분석으로 구분하였으며, 현재 해운산업 위기 극복을 위한 전략 및 계획수립관점에서 효율성을 분석했다. 효율성측정 변수들 간에는 정(+)의 상관관계가 나타났다. 정태적 분석(2007년)에서 재무성과효율성(EFP)은 APL, COSCO이 가장 재무적으로 효율적인 경영활동을 하고 있는 것으로 분석되었으며, 운영성과효율성(EOP)은 CSCL이 가장 높은 운영성과효율성을 기록하였다. 동태적 분석(2004~2007년)에서 재무성과효율성이 가장 높은 선사는 APL이며, 운영성과 효율성은 HMM, OOCL이 높은 것으로 나타났다. 해운기업의 효율성을 회복시키기 위해서는 선복량 조정을 통한 해상운임의 회복이 필요한 것으로 분석되었다. 또한 본 연구에서는 글로벌해운기업의 경쟁력 평가의 기초자료 제공, 비효율성의 원인 및 특정요인 도출 등을 통해 가장 효율적인 글로벌해운기업을 선정하여 비효율적인 기업을 위한 벤치마킹 정보도 제공하였다. The literature on efficiency of the maritime and shipping industry has typically focused on container ports and terminals. The study presented in this paper uses data envelopment analysis to evaluate ocean carriers based on financial and operational data from 2004 to 2007. A comparison is made up of the efficiency of global ocean carriers in efficiency of financial and operational performance respectively. A positive correlation is shown between the input and output data. In the static-efficiency analysis, we describe CCR, BCC and scale efficiency of Global Ocean Carriers in 2007. And we also provide about the stability and trend of their efficiency for four years (2004-2007) in the dynamic-efficiency analysis. The empirical results validate the necessity of restoring freight rates to facilitate the efficiency of the global ocean carriers supported by adjust of the supply of containership space. The study provides a basis for estimating the competitiveness of international shipping companies, for benchmarking best practice and for identifying the specific factors and causes of inefficiency.
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방희석(H.S. Bang),박근식(K.S. Park),양현석(H.S. Yang) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.4
본 논문에서는 9세기 신라 청해진에 본거지를 두고 일본, 중국, 신라 등 동양 삼국 해양을 경영하며 통합물류체제를 구축했던 장보고시대를 고찰하여 시사점을 도출하고 현재 동북아 물류체계의 구축 필요성을 알아보며 장보고시대의 물류체계를 오늘날 근대적 물류개념에 입각하여 현대적 응용 방안을 제시하는데 목적이 있다. 이러한 동북아 3국의 물류협력의 필요성이 증가함에 따라 새로운 물류협력의 패러다임 장보고시대의 교훈을 중심으로 살펴본 결과 장보고의 장기적 비전을 갖춘 CEO의 지도력, 물류활동의 통합체제 구축, 민간기업을 지원해 주는 정부의 정책 지원이 있어야 동북아물류체계구축의 전망이 밝은 것으로 연구되었다. 동북아시아가 세계경제의 중심으로 부상하고 있는 시점에서 9세기 해상물류네트워크를 구축한 장보고의 국경을 초월한 물류분야의 협력 모델이 동북아지역의 물류협력체계 구축에 도움이 될 수 있을 것이다. This study aims to draw meaningful points from the Chang Po Go period in which Chang Po Go, who established an integrated logistics system while operating on the seas of three nations including Japan, China, and Shilla by taking Chunghaejin, Shilla, as a base of operations in the 9th century, and to discover the need for the construction of the logistics system in northeast Asia. Also, the study intends to propose strategies for contemporary application of the logistics system used during the Chang Po Go period, based on the modern logistics concept. As a result of specifically reviewing the lesson from the Chang Po Go period, which created a paradigm for a new cooperation in logistics, the leadership of the CEO, who is prepared with the long-term vision of Chang Po Go, the implementation of an integrated system for logistics activity, and the political support of the government for private companies, will initiate a bright outlook for the construction of the logistics system in northeast Asia, amid the growing need for cooperation in logistics among the three northeast Asian countries. In this era in which northeast Asia is emerging as the center of the world economy, the cooperative model in the logistics field, which transcended the border of Chang Po Go, who built a maritime logistics network in the 9th century, will help implement a cooperative logistics system in the northeast Asian region.
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방희석(Bang Hee suk),양기혁(Yang Ki hyuk),성굉모(Sung Koeng mo) 국립국악원 1999 국악원논문집 Vol.11 No.-
A program was developed to extract the fundamental frequencies from Korean traditional music. It calculates the short time frequency spectrum using a STFT and finds the approximate fundamental frequency using the SHS method. Then, it finally extracts the fundamental frequency of a tone accurately using an iterative method. It is shown that the program extracts the accurate fundamental frequencies from vibratos as well as from stationary tones.
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화주기업과 제3자 물류기업간 파트너쉽 형성요인에 관한 연구
방희석,김태우 한국물류학회 2005 물류학회지 Vol.15 No.1
본 연구는 제3자 물류기업의 활용이 화주기업과 제3자 물류기업 모두에게 win-win전략이 될 수 있어야 하며, 이를 위해서는 선진국처럼 화주기업과 제3자 물류기업간에 파트너쉽이 형성되어야 할 것이라는 문제의식으로부터 출발을 하였다. 제3자 물류기업과의 파트너쉽은 신뢰를 바탕으로 지속적으로 협력하는 몰입을 통해 형성이 가능하다. 단기적 비용절감의 소싱성과를 추구하기보다는 장기적으로 소싱업체와의 관계개선을 통하여 전략적 우위를 달성하는 것이 강조되고 있다. 파트너쉽의 형성을 위해서는 제3자 물류기업은 계약초기에 화주기업들에게 파트너쉽 형성을 유도하는 운영적 요인, 의사소통 요인, 전략적 요인, 파트너 요인, 정보기술 활용요인 등에 대한 노력이 필요할 것이며, 동시에 화주기업들의 인식전환이 요구된다. In the business world, increasing numbers of shippers are entering into long-term relationship with carefully selected third-party logistics providers. By joining forces, the partners improve the efficiency of both operations, work together to take costs out of the logistics system, mutually boost profitability and improve service to the end customer and the concept of logistics partnership has attracted great attention in the past several years. There are significant differences between the traditional relationship and a long-term partnership. The partnership extends over a long period of time, involves sharing of benefits and burdens, involves extensive planning, includes detailed operational information exchange, and allow operating control across firm boundaries. Therefore, the purpose of this study is to investigate factors influencing of construction of partnership between shippers and third-party logistics providers. Through the review of previous literature and pilot survey, this study propose five variables of influence the partnership what are operational factor, communication factor, strategic factor, partner factor, and information technology factor.
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