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민감도 분석을 이용한 대중교통 경로선택시 환승대기시간 산정 모형 개발
천승훈,임용택(Yong Taek Lim),이영인,신성일(Sin, Seong-Il) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
더욱 악화되어 가는 교통 혼잡 문제를 해결하기 위해 좀 더 효율적이고 더 낳은 방법을 찾기 위해 많은 노력을 기울이고 있으며, 이러한 교통문제를 해결하기 위한 방안으로 대중교통에 대한 관심과 투자가 증대되고 있다. 대중교통 활성화에 초점을 맞추고 있는 현실에서 이를 좀 더 효과적으로 시행하기 위해서는 다양한 방법이 있겠지만, 현재 서울시에서는 버스노선체계개편, 중앙버스전용차로제 시행, 대중교통통합요금제 등을 골자로 하는 대중교통중심의 교통체계를 구축 · 운영하고 있으며, 이와 더불어, 대중교통의 이용을 더욱더 활성화하기 위하여 대중교통 환승요금 할인제까지 시행하고 있다.
RF카드 기반자료를 활용한 복합대중교통망 구축 및 경로탐색 방안 연구
천승훈,신성일(Sin, Seong-Il),이영인,이창주(Lee, Chang-Ju) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
서울시는 2004년 7월 1일을 기준으로 대대적인 대중교통체계 개편을 시행하였다. 이러한 대중교통체계 개편이후 서울시에서는 교통카드로의 요금결재를 유도함으로써 교통카드 데이터 분석을 통한 효율적 교통정책수립이 가능해졌으며, 통합거리비례요금제 및 무료환승요금제 등의 새로운 요금체계로의 전환이 가능해짐에 따라 대중교통 서비스의 만족도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 대중교통 수익금의 투명화를 통해 대중교통 운영의 효율성을 극대화시킬 수 있는 토대를 마련하였다. 또한, 통합거리비례요금제 및 무료환승요금제 등의 새로운 요금체계의 시행으로 인한 수단간 요금이 통합됨에 따라, 대중교통이용자들로 하여금 지하철과 버스 수단을 서로 다른 수단으로 인식하지 않고 대중교통 수단이라는 동일한 범주로 분류하게끔 인식이 변화되었다.
대기행렬이론을 이용한 중앙버스정류소 접근구간 보행환경 평가에 관한 연구
천승훈,이영인 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.1
Located in the middle of lanes, the station of a median exclusive bus lane generates pedestrian groups on the green light of a crosswalk and causes pedestrians delays passing the access section. For the purpose of showing these facts, the pedestrian analysis, on which the queuing theory is applied, is presented in this study.The Result is that the pedestrian environment was deteriorated (LOS D) compared to an exciting pedestrian analysis based on 15 minutes of pedestrian volume (LOS A). A pedestrian level of service has been reevaluated based on an arrival rate on the median bus station in order to examine whether the result reflects reality or not. In result, it was similar outcomes to this study. 중앙버스전용차로 정류소의 경우, 위치의 특성상 도로의 중앙에 위치하고 있기 때문에 횡단보도 녹색시간에 의해 보행군이 형성될 뿐만 아니라, 이로 인해 중앙정류소의 접근구간을 통과할 때 보행자의 지체 현상이 발생하게 된다. 이러한 현상을 표현하기 위해 본 연구에서는 대기행렬이론을 적용한 보행환경 분석방법을 제시하였다.분석 결과, 기존의 15분 보행교통량에 의한 보행환경 분석결과(서비스수준 A)에 비해 보행환경이 나빠지는 것을 볼 수 있었으며(서비스수준 D), 이러한 결과가 현실을 제대로 반영하는 것인지를 살펴보기 위해, 실제 중앙정류소에 도착하는 보행자의 도착률을 토대로 보행 서비스수준을 재산정하였다. 그 결과, 본 연구에서 제시된 결과와 비슷한 서비스수준을 반영하고 있음을 알 수 있었다.