회원작품 - 조치원 1927 아트센터

홍경식,Hong, Kyungsik 대한건축사협회 2023 建築士 Vol.656 No.-

무인단속장비와 UTIS 기지국 통합 방안 연구

홍경식,정준하,유성준 한국ITS학회 2012 한국ITS학회논문지 Vol.11 No.6

본 연구에서는 수도권을 중심으로 구축ㆍ운영 중에 있는 ITS 무선통신 인프라인 UTIS 서비스 지역을 확대하는 방안으로 전국에 약 5,000여대가 설치되어 있는 무인단속장비와 UTIS 기지국을 통합하는 방안을 제시하였다. 기존의 UTIS는 25m 높이에 기지국이 설치되고 광통신망을 통해 센터와 통신하는 반면, 무인단속장비는 6.6m 높이에 설치되어 임대통신망을 통해 센터와 통신하는 등의 차이가 있다. 무인단속장비와 UTIS 기지국의 효율적인 통합방안을 제시하기 위해서 현황분석을 통해 1,628개소의 통합설치 개소를 선정하였고, 현장시험을 통해서 6.6m의 높이에서도 UTIS 요구성능을 만족하는 것을 확인하였다. 또한 통합에 적합한 통신망 및 시스템 구성방안을 제시하였으며, 통합·설치 시 비용 절감효과를 분석하여 현장시스템 구축 비용이 UTIS 기지국 단독 설치 시에 비해 약 1/5 수준으로 절감됨을 확인하였다. In this paper, we suggested the integration between automatic enforcement system and UTIS(Urban Traffic Information System) base station. UTIS base station and automatic enforcement system are different in the height of installation and the type of communication network. UTIS base station is 25 meter high and communicate with center system by optical network. Whereas automatic enforcement system is 6.6 meter high and communicate with center system by rental network. For the purpose of suggesting the efficient method of integration, research was as in the following. We found that the number of integrated system was 1,628 through the present state of analysis and UTIS equipment was satisfied with the required specifications through field testing. Also we suggested the appropriate configuration of the integrated system and analyzed that the cost of the integrated system installment is 1/5 lower than that of the legacy system installment.

UTIS 기반 교통혼잡 해소시간 예측 방안 연구: 돌발상황 회복시간 예측 중심으로

홍경식,현철승,안계형 대한교통학회 2014 대한교통학회 학술대회지 Vol.71 No.-

도시교통정보시스템 규격 개괄 - 시스템 개요 및 규격 개정을 중심으로 -

홍경식,유동배,Hong, Gyeong-Sik,Yu, Dong-Bae 한국도로학회 2013 도로 : 도로학회지 Vol.15 No.1

UTIS를 활용한 수요 기반의 능동형 버스우선신호 제어 알고리즘에 관한 연구

홍경식,정준하,안계형,이영인 대한교통학회 2011 大韓交通學會誌 Vol.29 No.6

In this paper, we implement an algorithm of transit signal priority control that not only maximizes service quality and efficiency of bus, but also minimizes the control delay of passenger cars using UTIS currently being deployed and operated in Seoul national capital area. For this purpose, we propose an algorithm that coordinates the strength of TSP by estimating bus demand. Typically, the higher the strength of TSP is on main street, the bigger the control delay is on the cross street. Motivated by this practical difficulty, we proposes an algorithm that coordinates TSP's strength by checking the degree of saturation of cross street. Also, we verify the possibility of field implementation via simulation analysis using CORSIM RTE based HILS (Hardware In the Loop Simulation). The result shows that travel time of bus improves about 10 percent without increasing control delay of passenger cars by TSP. We expect the result of this research to contribute to increasing the overall transit ridership in this country. 본 연구에서는 수도권을 중심으로 구축 운영 중인 UTIS를 활용하여 버스의 서비스 개선 및 운행 효율성을 증진함과 동시에 일반 차량의 지체를 최소화하기 위한 버스 수요 기반의 TSP 제어 알고리즘을 개발하였다. 이를 위해 버스의 수요를 기반으로 버스 우선신호의 우선권 강도를 조정하는 알고리즘을 제안하였으며, 주도로의 버스 우선권 제공으로 인한 부도로의 지체 증가를 막기 위해 부도로의 포화도에 따른 우선권 강도를 조정하는 보상 알고리즘을 제안하였다. 또한 연구 결과를 CORSIM RTE를 활용할 HILS 기반의 평가시스템을 통해 효과 분석하여 현장의 적용 가능성을 검증하였다. 시뮬레이션 결과 버스의 통행시간은 10% 정도 개선 효과가 있었으나, 이 경우 전체차량의 제어지체에는 큰 영향을 받지 않음을 확인하였다. 이러한 연구 결과는 국내의 대중교통 활성화 정책에 기여할 것으로 기대된다.

Wireless LAN(IEEE 802.11)에서 인증시간 단축을 위한 보안 메커니즘에 관한 연구

홍경식,서종수,고광용,정준하,이철기,Hong, Kyung-Sik,Seo, Jong-Soo,Ko, Kwang-Yong,Jung, Jun-Ha,Lee, Choul-Ki 한국ITS학회 2009 한국ITS학회논문지 Vol.8 No.6

무선랜을 ITS에 적용하기 위해서는 무선 구간 보안성 향상과 이동성 지원을 위한 빠른 접속이 요구된다. 그러나 IEEE 802.11i 보안 표준을 적용하는 경우 보안 강화를 위한 IEEE 802.1X 사용자 인증 및 4-Way handshake 과정을 수행함으로써 접속 지연이 발생하여 ITS에 그대로 적용하기에는 무리가 있다. 본 논문에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 Key Table을 이용한 Password 인증 및 데이터 암호화 메커니즘을 제안하고, 성능 분석을 통해 검증하였다. Both security enhancement in wireless and fast access for mobility are required to employ wireless LAN in ITS (Intelligent Transportation Systems). However, for the case of employing IEEE 802.11i security standard, it is known that the user authentication procedure of IEEE 802.1x and 4-way handshake procedure for stronger security enforcement may not be suitable for ITS due to its large delay. In this paper, we propose fast authentication method to resolve the above authentication delay problem, and verify its performance via simulation analysis.

무인교통단속장비 센터시스템 운영 타당성 분석 연구

홍경식,주두환 한국ITS학회 2016 한국ITS학회 학술대회 Vol.2016 No.10

어린이 보호구역 내 대각선 횡단보도 설치 효과 분석 연구

홍경식 대한교통학회 2018 대한교통학회 학술대회지 Vol.79 No.-

신생 흰쥐 해마 절편 배양에서 산소-포도당 박탈에 의한 신경 세포 사망에 대한 성장호르몬의 효과

홍경식,강지희,김명주,유지숙,장영표 대한소아청소년과학회 2009 Clinical and Experimental Pediatrics (CEP) Vol.52 No.5

Purpose : To investigate whether growth hormone (GH) has a protective effect on neurons in hippocampal slice cultures of neonatal rats exposed to oxygen-glucose deprivation (OGD). Methods : Cultured hippocampal slices of 7-day-old rats were exposed to OGD for 60 min. Then, the slices were immediately treated with three doses of GH (5, 50, or 500 µM) in media. The relative fluorescent densities of propidium iodide (PI) uptake in the slices and relative lactate dehydrogenase (LDH) activities in the media were determined and compared between each GH- treated group of slices and untreated slices (control) at 12 and 24 h after OGD. Immunofluorescent staining for caspase-3 and TUNEL staining were performed to observe the effect of GH on apoptotic neuronal death. Results : The relative fluorescent densities of PI uptake in CA1 and dentate gyrus (DG) of the hippocampal slices in each GH-treated group were not significantly different from those in the untreated slices at 12 and 24 h after OGD (P>0.05). Treatment with GH could reduce the relative LDH activities in the media of the GH-treated groups only at 12 h after OGD (P<0.05). Expression of caspase-3 and TUNEL positivity in CA1 and DG of the slices treated with 50-ìM GH were not different from those of the untreated slices at 12 and 24 h after OGD. Conclusion : Treatment of hippocampal slice cultures with GH after OGD does not show a definitive protective effect on neuronal death but can reduce the LDH efflux of the slices in media at 12 h after OGD. 목 적 : 산소-포도당 박탈(oxygen-glucose deprivation, OGD)에 노출된 신생 흰쥐 해마 절편에서 성장호르몬이 신경 세포 보호 효과가 있는지를 연구하고자 하였다. 방 법 : 배양된 생후 7일된 신생 흰쥐의 해마 절편을 OGD에 60분간 노출 시켰다. 이후 각기 다른 세 용량의 성장 호르몬(5, 50, 500 µM)을 배양액에 투여하고 OGD 노출 후 12 와 24시간에 해마 절편의 상대적 propidium iodide (PI) uptake와 배양액의 상대적 lactate dehydrogenase (LDH) 활성도를 측정하여 성장 호르몬 처치군과 성장 호르몬 처치하지 않은 대조군 사이에 비교하였다. 신경 세포의 세포 사멸에 대한 성장호르몬의 효과를 관찰하고자 caspase-3의 면역 형광 염색과 TUNEL 염색을 시행하였다. 결 과 : 1) 각기 다른 세 용량의 성장호르몬을 처치한 해마 절편의 CA1과 DG에서 상대적 PI uptake는 처치하지 않은 대조군에 비해 OGD 노출 후 12시간과 24시간에 의미 있는 차이를 보이지 않았다(P>0.05). 2) 상대적 LDH 활성도는 OGD 노출 후 12시간에만 성장 호르몬을 투여한 군의 배양액에서 대조군에 비해 통계적으로 의미 있게 감소하였다(P<0.05). 3) 성장 호르몬(50 µM)으로 처치한 해마 절편의 CA1과 DG에서 caspase-3 발현과 TUNEL 양성의 발현은 OGD 노출 후 12와 24시간에 대조군과 차이를 보이지 않았다. 결 론 : OGD에 노출된 해마 절편에서 성장호르몬 처치는 확실한 신경세포 보호 효과를 보이지 않았으나 OGD 노출 후 12시간에 배양액으로 LDH 유출을 감소시킬 수 있었다.

도심형 구간단속시스템 도입 방안 연구

홍경식,김다예,윤진수 경찰대학 치안정책연구소 2020 치안정책연구 Vol.34 No.2

최근 도시부 단속류 구간에서 과속으로 인한 사고가 지속적으로 발생함에 따라 경찰청에서는 도시부 내에 사고 예방 및 속도 저감 효과가 높은 구간단속시스템을 도입하였다. 도시부의 경우 연속류 도로와는 다르게 설치 시 추가적인 고려사항이 발생하므로 도심형 구간단속시스템의 확대 운영을 위해 이에 대한 검토가 필요한 실정이다. 따라서, 본 연구에서는 기준 검토 및 도심형 구간단속의 설치 효과 분석을 통해 도입방안을 제시하고자 하였다. 2018년 설치된 5개구간을 대상으로 통행속도 감소효과를 분석한 결과, 제한속도 초과율은 최대 49.8%, 최고속도 최대 23.6%, 85%ile 속도 최대 16.1%, 평균속도 최대 20.6%가 감소한 것으로 나타났다. 또한, 차량 매칭률 및 교통류 분석 결과 구간 내 유출입 차량과 신호로 인한 정체 이후 발생하는 과속으로 인해 안전성 및 실효성이 저해될 수 있음을 확인하였다. 분석 결과를 바탕으로 구간단속시스템의 설치 구간은 신호 연동 부여 구간이며, 구간 내의 신호교차로는 시종점을 포함하여 최대 5개 이내, 최소 구간길이 1km 이상, 시종점 통과차량 비율 최소 50% 이상 되는 곳을 선정하도록 제안하였다. 향후 본 연구결과를 토대로 경찰청과의 논의를 거쳐 도심형 구간단속시스템 도입 방안 수립에 활용할 예정이며, 이를 통해 정책 추진에 대한 합리적 근거를 마련할 수 있을 것으로 기대한다. Recently, section speed enforcement system(SSES)s for urban area have been installed to reduce the casualty crashes since 2017. Unlike SSES installed on highways, there are additional considerations when installing SSES for urban area because they are different from the traffic flow patterns. Therefore, this study proposed the recommended criteria of SSES for urban area through the review of criteria and analysis of installation effects. As a result for the installation effect analysis, the rate exceeding the speed limit, maximum speed, average speed and 85%ile speed were reduced by up to 49.8%p, 23.64%, 20.60% and 16.05%. But in some areas, it was found that the speed reduction effect was not significant because of congestion by signalized intersections and interrupted traffic flow. Based on the analysis results, this study suggested four recommended criteria of SSES for urban area. The recommended criteria that coordinated traffic signal is running, the number of signal intersections is 5 or less, the minimum section length is more than 1km and ratio of passing traffic is more than 50%. Based on this study, it will be used for establishing to SSES for urban area after discussion with the National Police Agency, and it is expected that this will provide a reasonable basis for policy implementation.