항만물류환경 변화에 따른 부산항의 증심 준설 전략

하명신(Myung-Shin Ha),장병기(Byoung-Ky Chang) 한국항만경제학회 2008 韓國港灣經濟學會誌 Vol.24 No.2

본 연구는 선박 초대형화에 따른 부산항의 대응전략 중 증심준설 전략을 체계적으로 분석하였다. 기존의 연구와 달리 재무적 타당성에 근거한 증심준설 전략을 수립함으로서 부산항의 동북아 물류중심화 계획에 일조하고자 하였다. 국제 항만물류의 환경변화를 살펴본 후 부산항의 증심여건과 각 부두별 증심준설 비용 및 수익을 추정하여 부두별/시나리오별 재무적 타당성 분석을 실시하였다. 재무적 타당성 분석결과, 부산 북항 전체를 16m로 증심하는 것은 그 경제적 타당성을 확보하기 어려운 것으로 판단되며, 증심 우선순위는 신선대(1안), 신선대(1안)와 감만(1안), 신선대(1안)와 감만(2안), 신선대(2안)와 감만(2안), 신선대(2안)와 감만(2안) 및 신감만(1안)의 순으로 나타났다. 한편 신항의 경우, 선박의 초대형화 추세를 고려할 때 16m로의 증심은 재무적 타당성을 확보할 수 있을 것으로 판단되었다. 신항 전체 준설의 경우, 분석기간을 30년으로 확장하면 20만 TEU 물량증가효과 (또는 물량방어효과)에 대해서도 재무적 타당성이 확보되며, 초대형선 입출항 가능 선석이 30개에 이른다는 점을 감안하면 20만 TEU 정도의 물량증가효과 (또는 물량방어효과)는 충분히 발생할 것으로 판단되었다. The purpose of this paper is to verify the financial validity of dredging the port of Busan with the change of global port logistics circumstances. In order to do so, NPV, IRR, B/C ratio, DPP techniques are adopted. The whole dredging at Northern port area is supposed to be negative at the depth of 16m water. Based upon its financial validity, however, the priority is Shinsundae (option 1) followed by Shinsundae (option 1) and Gamman (option 1), Shinsundae (option 1) and Gamman (option 2), Shinsundae (option 2) and Gamman (option 2), Shinsundae (option 2) and Gamman (option 2) and ShinGamman in sequence. In addition to this, Busan New port is considered to be the positive financial validity at the dredging of 16m water depth. This is because the ultra containerships of over 8,000TEU are trying to call at the port and Hanjin shipping and Hyundai Merchant shipping companies which are now the most significant customers in Northern port are scheduled to divert it.

RFID가 항만물류 서비스품질에 미치는 영향 - 부산항을 대상으로

하명신(Myeong-shin Ha),김철민(Chul-min Kim),석창부(Chang-boo seok),오기현(Gi-hyun Oh),강병영(Byeong-young Kang) 한국국제상학회 2007 國際商學 Vol.22 No.4

  Recently U.S.A. government made a new trade policy that all cargoes to its country should be imported as RFID tag attached. Because international trade structure of Korean economy mainly depends on U.S.A., the introduction of RFID to Korea"s export depot such as Busan Port is necessary. RFID technology applying to port can also make a contribution to the port competitiveness by improving its port service quality. This paper tries to conceptualize the port service quality, analyze the current status of container terminal operation and ODCY, derive the problems hindering the port service quality, and suggest the new terminal operation process model by applying the RFID technology. We also analyze the effect of this new proc?ess model for the improvement of port service quality.

동북아 지역과 미국 주요 컨테이너항만간의 효율성 비교

하명신(Myun-Shin Ha) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.3

본 연구의 목적은 미국항만과 동북아시아 항만에 대해 효율성을 비교하여 효율적인 항만이 되기 위한 주요 전략을 제시하는 것으로, 동북아시아 항만을 DEA모형에 적용하였다. DEA모형은 선형계획법에 근거하여 일반적으로 생산 가능집합에 적용되는 몇가지의 공준을 가지고 평가대상의 경험적인 투입요소와 산출물간의 자료를 이용하여 경험적, 효율적 프론티어를 도출한 후 평가대상들이 효율성 프론티어상에서 얼마나 떨어져 있는지의 여부로써 비효율성을 측정한다. 이 방법은 다양한 산출물과 여러 가지 투입요소를 동시에 고려하여 상대적 효율성 값을 도출하여 그 과정에서 각각의 산출물 또는 투입요소에 대해 미리 결정된 가중치를 필요로 하지 않을 뿐 아니라 비효율성이 어느 부문에서 발생하며 그 크기가 얼마 정도인지에 대한 수치적 정보를 제공해줌으로써 경영자가 효율성을 제고하는데 실제적인 도움을 줄 수 있다. 본 연구에서는 DEA-CCR모형, DEA-BCC모형 및 규모효율성을 통해 2005년~ 2007년도 미국과 동북아시아 35개 항만에 대해 상대적 효율성을 분석하였다. 연구의 결과에 의하면 미국의 경우 휴스톤항이 효율적으로 나타난 반면 대부분의 항이 비효율적인 것으로 식별되었으며, 한국 및 일본의 항만도 비효율적인 것으로 나타났다. 반면 중국의 경우 상해, 홍콩, 선전 항 등 다수의 항만들이 양호한 것으로 나타나 이에 대한 심층적 분석이 필요할 것으로 사료된다. This paper aims to implement an empirical research about the efficiency of America and Northeast Asia pots, and to suggest an effective strategy which can operate these ports more well. This study tries to apply the Data Envelopment Analysis(DEA) model to America and Northeast Asia ports. DEA is a methodology of comparing the relative efficiency of each decision making unit(DMU) by comparing it with other DMUs having similar input and output structure, and is specially very useful when a form of production function of each DMU such as a port is not known. DEA provides the extent of inefficiency of DMUs, which is practically useful information (like the efficiency score and reference sets) required to improve efficiency. This paper analyzed the relative efficiency of 35 ports in America and Northeast Asia for 3 years from 2005 to 2007 through DEA-CCR, DEA-BCC model and scale efficiency. Accordingly, this paper evaluates the efficiency of America and Northeast Asia ports, grasps the position at the present time, and suggests an advanced direction in future.

부산항 컨테이너부두 고용관계의 실태와 개선방안

하명신(Meong-Shin Ha),윤영삼(Yeong-Sam Yun),이충비(Chung-Bae Lee) 한국국제상학회 2003 國際商學 Vol.18 No.3

A goal of this study is to analyse the state and explore improvement scheme of employment relations in Busan container ports. By reviewing literature and using the interview method to laborers, managers and shippers, problems of employment relations such as long hours of work, irrational increase of irregular laborer, and weak degree of democracy in union, dissatisfaction of rating management and promotion management, less incentive effect of performance-based compensation, inadequacy of safety management are found. In order to solve these problems, this study suggests that there is need to carry out improvement scheme such as strengthening adequacy of hours of work, decreasing irregular laborer, strengthening the degree of democracy in union, increasing openness of rating/ promotion management and number of promoted laborer, strengthening incentive effect of performance-based compensation, and strengthening adequacy of safety management. Lastly, suggestions for union and manager in Busan container ports, limitations of this study and suggestions for the study are suggested.

주요 컨테이너항만의 항만요율에 관한 비교연구

하명신 ( Myung Shin Ha ) 한국국제무역학회 2003 國際貿易硏究 = Journal of international trade studies Vol.9 No.2

본 연구에서는 아시아의 주요 항만을 선택하여 각 항만간 요율의 차이를 비교하고자 하였다. 특히 부산항의 경쟁력이 낮은 항만요율에 기인한 것이라는 선행연구를 바탕으로 과연 부산항의 항만요율이 경쟁항만에 비해 낮은 지와 여타 항만에 비해 어떤 요율이 낮은지 그리고 이러한 항만요율에 대한 개선책이 무엇인가를 식별하고자 하였다. This research tries to examine port tariff of major Asia ports and compare its difference between each ports. Basically the competitive power of Busan port is some low in literature review and thus the tariff of the port is also lower than competitive ports. This study is trying to identify how much lower it is than other ports. This study has several results as follows: First, container tax in Busan port tends to raise up the whole port tariff. This will be eliminated by port authority to strengthen its competitiveness. Second, loading and unloading charge and charge for custody need to reorganize in Busan port. In case of Hong Kong, they are main revenues and then Busan port need not impose lower loading and unloading charge and charge for custody than its competitive ports. Third, port tariff criterion needs to be standardized because it is so complex and different by port and even country.

부산항 선용품유통센터 건립에 대한 법리적 고찰

하명신(Myung-shin Ha) 한국국제상학회 2007 國際商學 Vol.22 No.1

  This study tries to review the legal aspects of building ship supplies distribution center in Busan port which will be established very soon. Among some various alternatives, Busan Port Authority(BPA) invests in real estate and the association of ship supplies distribution center constructs its building respectively and then it is best recommended to be operated by a separate corporation. In addition to this, the area will be designated by free trade zone based on the agreed opinions of ship supplies companies at the age of customer satisfaction. The main result of this paper has a significant implication in the second ship supplies distribution center to be built in other Korean ports.

<기획논문2 - 독일문학 속 독일과 독일인> 2009 독일 유럽의회 선거의 성격에 관한 연구

하명신 ( Ha Myeongshin ) 덕성여자대학교 인문과학연구소 2011 인문과학연구 Vol.15 No.-

1979년 처음으로 유럽의회의 직접선거가 도입된 이후, 유럽의회는 민의를 수렴하고 정책에 반영하여 민주적 정당성을 확보할 수 있는 유럽연합의 대표기구로서 기능하리라는 기대를 모았다. 그러나 그러한 기대에 반하여 유럽의회 선거는 민주성 결핍에 대한 많은 우려를 자아내고 있으며, 이제까지의 유럽의회 선거는 유럽의회와는 상관없이 국내 정치경쟁의 장에서 치러지는 부차적 선거로 특징지어져 왔다. 이 글은 라이프(Karlheinz Reif)와 슈미트(Hermann Schmitt)가 정립한 부차적 선거모델(Second-order election model)에 기초하여 2009년 독일에서 실시된 유럽의회 선거의 성격을 규명하고자 하였다. 그리고 분석 결과, 2009년 독일 유럽의회 선거는 여전히 부차적 선거의 성격을 벗어나지 못한 것으로 확인되었다. 그 이유는 유럽의회 선거의 투표율은 여전히 낮은 수준에 머물러 있으며, 유럽의회 선거는 집권 여당에 대한 중간 평가적 성격을 가지고 있기 때문이다. 나아가 선거 캠페인에서도 역시 범유럽적 이슈보다는 국내정치적 이슈가 우세한 위치를 점하고 있었다. 따라서 부차적 선거모델은 2009년 독일 유럽의회 선거의 성격을 파악하는데 있어서 여전히 유용한 이론적 틀을 제공한다고 할 수 있다. After the introduction of direct election to the European Parliament in 1979, the European Parliament has been expected to fulfill the function as Union's main source of democratic legitimacy so that it would be able to reflect the views of European citizens and shape the policy accordingly. However, contrary to expectations the EU's democracy deficit is becoming an increasing concern to analysts and observers of the European Parliament elections. And indeed, European Parliament elections have been characterized as typically second-order national elections, which were not really about European Parliament. In this context, this study aims to answer the question of whether the 2009 European Parliament elections in Germany are still second-ordered national in character. The results of the study reveals that the elections to the European Parliament remain second-order elections at national level. One of the main indicators is lower turnout. And Voters treated the European Parliament elections as mid-term national contest, using them to either punish or reward the government. Additionally, European elections campaign were fought over national issues and not European issues. Therefore the second-order elections model provides a useful theoretical framework in helping to understand characteristics of the 2009 European Parliament elections in Germany.

항만물류분야에서의 RFID기술 활용에 대한 고찰

하명신(Myung-Sin Ha)․강동준(Dong-Joon Kang) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2007 전자무역연구 Vol.5 No.2

정보기술의 급속한 성장은 새로운 비즈니스 환경의 영역을 확장시켰다. 특히 RFID는 항만 물류의 효율성을 높일 수 있는 기술로 주목을 받고 있으며 이 기술에 대한 최근의 급속한 확산은 기존 인식매체의 한계를 극복하고 기업 및 산업전반에 새로운 혁신을 가져올 것으로 예측된다. RFID를 활용한 시스템 개발은 향후 지능형 항만을 향한 항만 물류 관리의 주요소로 활용될 것으로 기대되며 이러한 이유로 본 논문은 기존 문헌조사를 통한 항만물류산업에 RFID 기술의 활용에 대한 고찰을 해보고 그 활성화 방안을 제시하는데 그 목적을 둔다. 따라서 본 연구의 목적은 항만물류 분야의 RFID 기술 활용에 성공적인 패턴을 제시함으로써 RFID의 이용을 활성화하는데 기여하는 것이다. The rapid growth of the information technology provides a wide range of corporate to cope with new business environment. Especially, RFID technology is considered as a promising solution to increase efficiency of port logistics and recently the spread which that technology is overcomes the limit of existing recognition technology. It is forecast with the fact that it will bring a new renovation at the business and the industrial all over. The developed system using RFID will be expected to use in main part of the port logistic management system aimed to the intelligent port, we propose an consideration of solution of inflection of RFID in Port in logistics that we select ranking with Existing literature investigation. The purpose of this paper is to contribute to the activation of RFID by presenting the successive pattern to the RFID technology introduction of Port Logistics will be in the future.

항만인센티브제도의 효과에 대한 정량적 분석

하명신(Myungsin Ha),김철민(Chulmin Kim),장병기(Byoungky Chang) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.2

동북아 물류중심지가 되겠다는 목표 하에 환적화물유치 증대를 위한 다양한 인센티브 제도를 실시하고 있다. 그러나 인센티브제도의 실질적인 효과에 대한 검증 없이 경쟁적으로 인센티브만 증가시키고 있다는 우려가 제기되고 있다. 터미널간 요율경쟁에 추가하여 지나친 인센티브경쟁으로 인해 가뜩이나 낮은 생산성을 가진 국내항만이 오히려 경쟁력 저하를 가져오지 않을까 우려되기도 한다. 따라서 본 연구는 부산항이 환적화물 유치증대를 위해 2004년부터 실시해온 볼륨인센티브제도가 과연 부산항의 환적화물 증대에 기여해 왔는지 분석하였다. 이를 위하여 기존의 연구들과 달리 각종 계량분석기법들을 적용하여 정량화된 분석을 시도하였다. ARIMA 타입의 모형과 공적분분석에 의한 장기균형모형을 구축한 후 모형의 예측치와 실제치를 비교함으로서 인센티브제도가 환적물량의 증대를 가져왔는지 검정하였다. 또한 인센티브제도의 도입이 모형의 구조변화를 가져왔는지 검정함으로서 인센티브효과에 대한 유의성을 확인하였다. ARIMA 타입의 모형들을 이용한 분석결과에 의하면 제도시행 7년간 총 100만 TEU 내외의 물량증가가 발생한 것으로 추정되었다. 한편 장기균형식을 이용한 분석결과에 의하면 7년간의 환적물량 증가효과가 총 50만 TEU미만인 것으로 나타났다. 한편 인센티브제도 도입으로 인한 구조변화를 검정한 결과 ARIMA모형과 장기균형식 모두에서 인센티브 더미변수가 유의하지 않은 것으로 나타났다. 즉, 인센티브제도의 도입이 부산항의 환적물량모형의 변화를 가져오지 못한 것으로 나타났다. 분석결과들을 종합해보면 다소 환적물량의 증가효과는 있었던 것으로 추정되나 모형의 변화를 유발할 만큼의 유의한 변화는 가져오지 못한 것으로 판단된다. 특히 부산항만공사의 막대한 투입비용을 고려할 때 그 성과는 불충분한것으로 판단된다. Various incentive policies for transshipment cargo have been enforced without any evaluation of the effectiveness. Therefore, the purpose of this study is to evaluate the effect of volume incentive on container transshipment cargo. To be different from previous studies, this study tries to quantitatively assess the incentive effects by using econometric techniques. The result derived from the ARIMA type models indicates that the total amount of the increased transshipment cargo during the last 7 years is about one million TEU. In the meanwhile, the multivariate long run equilibrium model implies that the increased transshipment cargo is less than 0.5 million TEU for the 7 years. Furthermore, the structural break tests indicate that the volume incentive does not change the model structures. It means that the effect of volume incentive is not statistically significant. Consequently, the test results conclude the effect of volume incentive on transshipment cargo is not significant although the volume of transshipment cargo is increased to some extent by volume incentive. Considering the magnitude of BPA’s expenditure, we doubt the effectiveness of volume incentive. This study, therefore, encourages the port authority to research a more efficient way to induce transshipment cargo rather than focusing on only volume incentives.

동북아 크루즈산업의 현황과 발전방안

하명신(Myung-Shin Ha),박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2007 韓國港灣經濟學會誌 Vol.23 No.3

세계 크루즈산업은 경제성장과 더불어 지난 30년간 가장 많이 성장한 관광분야 중의 하나로서 해운산업 중에서도 가장 부가가치가 높은 미래산업으로 인식되어 해운강국을 중심으로 크루즈사업 활성화 움직임이 일고 있으나 세계의 크루즈 산업 현황은 미주와 유럽지역에 거의 편중되어 있고 동북아지역의 크루즈산업은 대표적인 상품이 없는 실정이다. 크루즈산업의 경제 파급 효과는 크루즈 관광산업이 직간접적으로 발생하는 경제적 효과 측면과 조선 산업 등 연계산업의 발전에 따른 경제적 효과로 구분될 수 있으며 특히 우리나라의 경우 고부가가치 크루즈선 건조시장 진출효과를 가져올 수 있을 것으로 전망되고 있다. 크루즈산업의 저해요인 및 문제점으로는 1) 크루즈산업에 대한 인식 부족, 2) 크루즈 기반시설 미흡, 3) 크루즈산업에 대한 지원 미흡, 4) 크루즈관광객의 불편한 입국절차, 5) 고가의 크루즈관광, 6) 크루즈 프로그램 미흡, 7) 태풍 등 기후요인이 있다. 이에 대한 발전방안으로 무엇보다 1) 크루즈 기반시설 확충이 마련되어야 하며, 2) 정부와 민간부문의 협력을 위한 동북아 크루즈 협의체 구성, 3) 크루즈 관련법 및 제도 개선, 4) 크루즈 관광객 입국절차 간소화, 5) 관광상품 개발 및 홍보 등이 필요하다. Cruise industry in the world has been one of the most prosperous industries for the past 30 years and thus its effect is classified by both economic side incurred from its own tourism industry directly and indirectly, and another economic one from development of related-industries such as shipbuilding, heavy industries, and so on. Under these circumstances, it is evaluated that Korea will have good circumstances of activating the highly value-added cruise industries. In order to do it, this country will have to meet as follows: the significant investment in cruise infrastructure, the organization of North-East Asia cruise council, the building-up of cooperation between government and private, the improvement of cruise-related law and institution, the simplification of entry procedure for cruise tourists, the active development and public relation of cruise tourism industry, and so on.