麗水 光陽港이 地域의 雇傭側面에 미치는 影響에 관한 硏究

조길환 麗水水産大學校 産業技術硏究所 1996 産業基術硏究所 論文集 Vol.5 No.-

The aim of this study is to forecast the economic impact of Yosu-Kwangyang harbour on the regional employment. Industries in relation to this harbor can be divided into three parts ; related industries to harbor(RI), direct dependent industries on harbor(DDI), indirect dependent industries(IDI). Research regions are 4 cities (Yosu, Yochon, Soonchun, Dongkwangyang) and 3 counties (Yochun, Seungju, Kwangyang). In the aspect of employment, the Yosu-Kwangyang harbor produced a good effect in the these regions. In 1990, the rates of the dependence on harbor were showed up RI 1.63%, DDI 2.33%, DDI 15.99%, TOTAL 19.95%. In the future, the rates may be showed up various results as ; in TOTAL rates, 1995 33.59%, 2000 44.95%, 2005 48.03%, 2010 49.82%.

변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 영향

조길환,이덕로,이혜진 한국경영학회 2017 한국경영학회 통합학술발표논문집 Vol.2017 No.08

지금까지 변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 영향과 관련하여 많은 연구들이 이루어졌다. 변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 영향 중에서도, 화이트칼라의 경우 직무몰입과 직무소외와 같은 긍정적 · 부정적 직무태도가 오늘날과 같이 고도로 경쟁적인 환경에서 조직의 생존과 장기적인 성과에 매우 중요하기 때문에 경영학 연구자들로부터 많은 관심을 받아오고 있다. 지금까지의 변혁적 리더십 연구들은 변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 영향에 대한 이해를 넓혀주는 데 큰 역할을 해왔다. 하지만 몇몇 중요한 이슈들, 즉 긍정적 · 부정적 정서가 변혁적 리더십과 직무태도 간의 관계를 매개하는 지에 대한 연구, 자기효능감이 변혁적 리더십과 긍정적 · 부정적 정서 간의 관계를 조절하는 지의 여부, 그리고 서구권과 우리나라에서 이루어진 변혁적 리더십관련 경영학 분야에서의 연구결과들이 대학이라는 특수한 조직에도 그대로 적용될 것인가에 대해서는 적지 않은 한계가 있었다. 이러한 맥락에서 본 연구의 목적은 변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 영향과정을 분석하고 아울러 양자 사이에 긍정적․부정적 정서가 매개역할을, 그리고 자기효능감이 조절역할을 하는가를 살펴보기 위하여 최근 들어 우리 사회에서 가장 큰 변혁의 시기를 겪고 있는 국내 대학 종사자들을 대상으로 검증하는 데 있다. 이를 위해 본 연구는 전국 11개 국립대학교의 과장급이하의 일반직원(공무원) 700명을 대상으로 직접 또는 우편방식에 의한 설문지를 배포하였고 유효한 484부를 통계분석 자료로 사용하였다. 분석 결과 변혁적 리더십이 긍정적 · 부정적 정서에 영향을 미침은 물론이고 긍정적 · 부정적 정서 또한 대체로 행정직원의 직무태도에 영향을 미치는 것으로 나타났을 뿐만 아니라 긍정적 · 부정적 정서는 변혁적 리더십이 직무태도에 미치는 정의 관계에서 매개역할을, 그리고 자기효능감은 변혁적 리더십과 긍정적․부정적 정서 간의 관계를 조절역할을 하는 것으로 나타났다. 끝으로 이러한 연구결과를 토대로 이론적, 실천적 함의를 구체적으로 살펴보았다.

廣域光陽灣圈과 未來의 國土均衡開發을 위한 3開發軸에 관한 硏究

趙吉煥 麗水水産大學校 産業技術硏究所 1996 産業基術硏究所 論文集 Vol.5 No.-

The aim of this study is to present some method for the balanced national development with futures. There are three real great growth-poles in Korea for future as the national capital area, the pusan large area and the kwangyang bay large area. Therefore three developmental axes is presented as the capital-pusan axis, the capital-kwangyang axis and the pusan-kwangyang axis. By regions, balanced national development must be accomplished in every respect, construction, investmunt, income, transportation, information, culture, etc.

충주 금천장 연구

조길환 국립문화재연구원 2008 헤리티지:역사와 과학 Vol.41 No.1

이 글은 탄금대 서쪽에 위치하는 충주 창동유적 발굴조사 결과와 조선왕조실록의 금천창으로부터 시작한다. 벼 루가 연결된 좁고 경사가 급한 지형에 자리잡은 주칸거리 420㎝의 여러 동의 건물지 조사는 구전으로 전해온 금천 창에 대한 일부모습을 확인할 수 있는 기회가 되었다. 태종 11년(1411)에 낙동강과 한강을 잇는 충주 금천(金遷)에 새로이 200여 칸의 창고를 지어 금천창이라고 이름 하고 충주인근의 전세 뿐만 아니라 경상도 전세도 함께 수납하여 경창으로 운송하게끔 하였다. 세조는 강력한 중앙 집권을 위해 관선조운체계를 구축하였고, 이것은 조선 중기까지 이어진다. 조선은 적은 인구와 낮은 도시화율에 의해 하삼도에 대한 경제적 의존도가 절대적이었다. 하삼도 토지에 부과된 세곡은 국가재정의 근간을 이루고 있었다. 그리고 조운은 삼면이 바다인 지리적 잇점에 의해 서구자본이 밀려오기 전까지 가장 효율적인 물류체계였다. 조선은 고려의 조운을 근간으로 하는 물류체계를 구축하였다. 조선의 9조창은 왜구에 의해 파괴된 고려의 13조 창을 개편한 결과이며, 특히 내륙 물길인 수운(水運)을 강화하여 왜구의 노략질 및 해난사고 등의 망실을 해결하고 자 하는 고민이 담겨 있다. 금천창은 태종 11년(1411)에 건립되어 세조 11년(1465)까지 54년간 사용된 좌수참임을 알 수 있다. 가흥창으로 전세 수납처가 옮겨지면서 그 중심적 지위를 잃게 된다. 금천창은 조선이 고려에서 벗어나 사회안정과 새로운 이상 을 향해 나아가는 과정에서 관선조운에 의해 선택된 내륙수운개발의 결과물이다. This paper is written to results of excavated ChungJu ChangDong site located in ChungJu and the article Keumcheonchang in Joseonwangjosilrok. The structure rerics of compositing cornerstone-distance 420㎝ has been showing to Keumcheonchang of legend in region people. The solution to problems is that the enforcement of the river-shipping service linking Han River and NakDong River. King Taejong commanded the new tax-warehouse of 200 Kan to built at Keumcheon in ChungJu and named Keumcheonchang for the receipt of innner region and KyengSang Province. King Sejo established the foundation of the government owned taxgrain transportation systerm for the strong centralization by the sovereign right. This logistic system is gone the middle and the latter of Joseon Dynasty. Joseon Dynasty is absolutely dependent the national finance for government operation on the tax-grain from HaSamDo(ChungCheong·JeonLa·KyengSang) region. JoUn(tax-grain transportation by shipping) is the best logistic system in Korea surrounding sea. Joseon Dynasty has refomed the logistics base on GoRyeo’s system that the Tax-grain transportation system by shipping. There is the tax-warehouses reducing from 13 numbers to 9 numbers and making up for the weak points in the matter of the Japanese Pirate and the ship wreck in transporting in the sea. The ship wreck in the sea specially make the matters of the reducing tax and political issues. We know that Keumcheonchang is operated ChuaSuCham(the government agency for taxgrain transportation by shipping at a warehouse) from King Taejong 11(1,411)year to King Sejo 11 (1,465)year. There is the result of enforcement the river-shipping service system for social stabilization and forward their new ideal in the first half Joseon Dynasty

충주 금천창 연구

조길환 국립문화재연구원 2008 헤리티지:역사와 과학 Vol.41 No.1

이 글은 탄금대 서쪽에 위치하는 충주 창동유적 발굴조사 결과와 조선왕조실록의 금천창으로부터 시작한다. 벼 루가 연결된 좁고 경사가 급한 지형에 자리잡은 주칸거리 420㎝의 여러 동의 건물지 조사는 구전으로 전해온 금천 창에 대한 일부모습을 확인할 수 있는 기회가 되었다. 태종 11년(1411)에 낙동강과 한강을 잇는 충주 금천(金遷)에 새로이 200여 칸의 창고를 지어 금천창이라고 이름 하고 충주인근의 전세 뿐만 아니라 경상도 전세도 함께 수납하여 경창으로 운송하게끔 하였다. 세조는 강력한 중앙 집권을 위해 관선조운체계를 구축하였고, 이것은 조선 중기까지 이어진다. 조선은 적은 인구와 낮은 도시화율에 의해 하삼도에 대한 경제적 의존도가 절대적이었다. 하삼도 토지에 부과된 세곡은 국가재정의 근간을 이루고 있었다. 그리고 조운은 삼면이 바다인 지리적 잇점에 의해 서구자본이 밀려오기 전까지 가장 효율적인 물류체계였다. 조선은 고려의 조운을 근간으로 하는 물류체계를 구축하였다. 조선의 9조창은 왜구에 의해 파괴된 고려의 13조 창을 개편한 결과이며, 특히 내륙 물길인 수운(水運)을 강화하여 왜구의 노략질 및 해난사고 등의 망실을 해결하고 자 하는 고민이 담겨 있다. 금천창은 태종 11년(1411)에 건립되어 세조 11년(1465)까지 54년간 사용된 좌수참임을 알 수 있다. 가흥창으로 전세 수납처가 옮겨지면서 그 중심적 지위를 잃게 된다. 금천창은 조선이 고려에서 벗어나 사회안정과 새로운 이상 을 향해 나아가는 과정에서 관선조운에 의해 선택된 내륙수운개발의 결과물이다.

포천 사정리 모래내유적

조길환 한국고고학회 2013 유적조사발표회 Vol.2013 No.-

남양주 지금보금자리 주택지구 내 유적 -가운동 유적을 중심으로-

조길환,손은주,배진수,류형균,신연식 중부고고학회 2015 중부고고학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.2

서울 은평 진관동 유적

조길환 한국고고학회 2007 한국고고학전국대회 발표문 Vol.- No.31

prostaglandin E₁이 비후성 반흔 및 켈로이드 섬유아세포의 제 1형 교원질 분해 효소 mRNA 발현에 미치는 영향

정상훈,김영진,장도명,이백권,조길환 大韓成形外科學會 1999 Archives of Plastic Surgery Vol.26 No.6

To investigate the effects of prostaglandin E₁(PGX₁) in prevention of proliferative scar formation, we cultured fibroblasts of normal skin(NS), hypertrophic scar(HS) and keloid(KL) tissues obtained from patients. We have compared type I collagenase production of cultured fibroblasts from normal skin, hypertrophic scar, and keloid tissues under various concentrations of PGE₁. Our results demonstrate that type I collagenase production was significantly increased after addition of PGE₁in HS and KL, but not NS. Type I collagenase production of HS and KL fibroblasts were increased similarly in 10 ??M and 10?? M of PGE₁and maximally increased in the concentration of 10??M. This promotive effects of PGE₁on the production of type I collagenase was larger in KL than in HS. These results also suggest that PGE₁may play the promotive effects on type I collagenase production in dose-dependent manner. PGE₁may have a role in the prevention of hypertrophic scar and keloid by enhancing the production of type I collagenase of HS and KL fibroblasts. The promotive effects of PGE₁on type I collagenase production was variable depending on its concentration, and its effects was maximum in certain optimal condition. The maximally effective concentration of PGE₁in the prevention of proliferative scar formation should be searched in further investigations for clinical use.

도시경관 조성방안에 관한 연구 : 여수시를 중심으로 About the Yosu City

김영곤,조길환 麗水大學校 産業基術硏究所 1999 産業基術硏究所 論文集 Vol.8 No.-

Because of industrialization, the raid cityward drifting of population and industry has been made. In consequence, the overcrowding in the great cities has created various urban problems. So it is felt that it has been necessary to develop the satellite cities quickly. Owing to the rapid industrialization and urban overpopulation, the problems like the formation of a crude urban scenic beauty and a shortage of collateral foundation facilities has taken place. However, recently it is fortunate that the discussion about how we can make our city pleasant and beautiful is slowly being made and in one side institutional intervention for the urban scenic beauty control is being disclosed. On the other hand, we can say that these movements paradoxically offer evidences against the fact that the pursuit of suitability and pleasantness which is another goal of the urban development was ver insufficient because our urban development has been clung to economical efficiency and effectiveness. When cities are developed until now, the systematic considering the urban scenic beauty has not been made. The truth is that concentrating on only quantitative growth has not created the pleasant urban scenic beauty, and rather it has brought about disorder, destroyed the spatial order, and mass-produced only featureless cities. Out of physical and spatial structure to decide the impression of a city, we can say that the urban scenic beauty is a cognitive factor which can remember the whole city most impressively. Particularly the road scenic beauty for skyline and various road facilities, which are closely connected with taste and a fine prospect, occupies an important position in the urban scenic beauty. Therefore, the height, position and color of buildings, which are constituents of this urban scenic beauty, and visual effect of the road facilities are important factors to determine an urban environment, in other words, " the quality of environment." As a result, from this point of view, the present research show an alternative plan for a very ple urban environment creation by making a comparative examination of the formative present situation of the urban scenic beauty which is developing in Yosu now.