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정호교,임병조 한국지반공학회 1986 대한토질공학회지 Vol.2 No.2
본 연구는 사질토 지반내의 정적수평재대 pile의 거동을 예측하기 위해 g-y curve와 유한요소 비법에 의한 수치해석방법을 개발하기 위해 수행되었다. Winkier model에 의한 반력과 P-y curve에 의한 반력이 일치하는 soil modulus를 반복계산에 의하며 산정하였다. 유한요소기법에 의하여 각 절점간의 상호영향을 직접 고려할 수 있었다. 이 전산 Program을 과양제철소의 현장실측자료에 적용 하여 본 해석방법의 적합성을 검토하고 그 결과를 분석하였다. The analysis of laterally loaded piles in sand Is presented through the finite element algorithm using p-y curve. The soil modulus are found iteratively where the reaction in the Winkler model is coincided with that in the f-y curve. Through the finite element algorthm, the direct considevation for the dependent effect of all other depths to a particular depth is possible. Pile head deflection and rotation are computed by this method and compared with field experimental data of statically loaded piles at the Kwang-yang steel mill construction site. The results of this method are compared with the field experimental date of statically loaded piles tested at the Kwang-yang steel mill construction site.
교통사고 유형별 발생 유무별 영향요인 분류모형 구축에 관한 연구
김봉기 ( Kim Bong-gi ),정호교 ( Jeong Ho-gyo ),윤철식 ( Yun Cheol-sik ) 한국도로교통공단 2010 교통안전연구 Vol.29 No.-
교통사고로 인하여 인명 손상 등 그 피해가 급증하여, 사회적 비용 부담이 매년 지속적으로 증가하고 있어, 각종 교통사고 감소정책들을 시행하고는 있으나, 확실한 성과를 거두기 위해서는 교통사고 관련 문제점에 대한 정확한 분석이 선행되어야 한다. 이를 위하여 로지스틱 회귀분석법에 의하여 사망, 중상, 경상, 부상의 4가지 교통사고 유형별 발생 유무에 따른 영향요인 분류모형을 구축, 이를 기반으로 교통사고 감소를 위한 제도적 개선방안을 도출하고자 하였는바, 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 로지스틱 회귀분석법에 의해 유효한 교통사고 유형별 발생 유무별 분류모형을 구축할 수 있었다. 둘째, 인적 요인으로 법규위반 내용 변수에서 신호위반, 중앙선 침범, 차로위반(진로변경), 부당한 회전(후진), 안전거리 미확보, 교차로 통행방법 위반, 직진, 우회전 진행 방해, 안전운전 의무 불이행, 차량 부주의(브레이크), 하차 중 사고, 철길건널목 통과방법 위반, 무면허 운전, 음주 취소(0.1% 이상), 음주 취소, 도주 등, 차량적 요인으로는 차량 용도 변수 중 사업용(청소차) 그리고 도로ㆍ환경적 요인으로는 도로형태 변수 중 철길건널목 등의 유형 항목이 중요한 영향요인 유형인 것으로 나타났다. 셋째, 개선방안으로 인적 요인에 해당하는 교통법규 위반 내용 중 신호위반로 인한 교통사고를 줄이기 위해서는 신호등의 위치 조정 및 신호위반을 단속할 수 있는 무인교통단속카메라의 증설이 필요하며, 중앙선 침범에 의한 교통사고 감소를 위해서는 중앙분리대를 증설이 필요하고, 아울러 운전자들에 대해 안전운전과 관련한 내용과 음주운전 재발 방지 그리고 형사처벌과 관련한 교통사고처리특례법에 대한 교통안전교육의 강화가 필요한 것으로 나타났다.
교통사고 충돌해석의 속도변화 인자 및 신뢰성에 관한 연구
임창식(Lim Chang-Sik),최양원(Choi Yang-Won),정호교(Jeong ho-Kyo) 대한토목학회 2011 대한토목학회논문집 D Vol.31 No.4D
자동차의 충돌해석은 다양한 형태로 구성되며, 충돌 중 차량에 작용되는 속도변화는 차량 간의 충돌정도나 차량 내에 탑승한 승객의 안전도를 평가하는 매우 중요한 요소로 활용된다. 이로 인해 충돌해석 시뮬레이션 프로그램을 활용한 속도변화의 결과치를 해석하는 방법들이 필요하게 된다. 그러나 다양한 충돌해석 시뮬레이션이 보급됨으로 인해 각 프로그램에 대한 신뢰성 평가가 요구되고 있다. 본 연구에서는 전혀 다른 물리적 접근방식을 채택하는 충돌해석 프로그램인 EDSMAC과 PC-CRASH프로그램을 활용하여 초기 입력조건 중 차량의 무게, 무게중심, 구름저항, 강성계수, 제동력 등 여러 충돌인자들을 일정한 범위 내에서 값을 변화시키면서 1차원 정변 및 2차원 측면직각충돌 실험을 수행하였다. 그리고 충돌인자들이 출력결과 값인 충돌 중 속도변화에 미치는 영향에 대해 알아보았다. 본 연구 결과, 두 시뮬레이션 프로그램 모두 차량의 무게, 무게중심, 제동력에 대해 동일한 속도변화의 패턴을 보였다. 차량의 강성계수는 EDSMAC에만 반응하였으며, 구름저항계수는 속도변화에 별다른 영향을 미치지 못하였다. 그러나 속도변화의 값에 대해서는 다소 상대적인 차이를 나타내었는데, 이는 각 시뮬레이션 프로그램에 고정된 물성치 값이 그대로 적용됨으로 인한 반응의 결과로 해석된다. 따라서 시뮬레이션 프로그램의 고정 값을 고려한 속도분석으로 교통사고 충돌해석에 대한 신뢰성을 향상시켜야 할 것이다. Traffic accident collision interpretation is composed of various shapes, and speed variations working to the vehicle during collision are utilized as a very important factor in evaluating collision degrees between vehicles and safety of passengers who got in the vehicle. So, methods of interpreting results on speed variations utilizing simulation programs on the collision interpretation become necessary. By the way, reliability evaluation on each program is being required because various collision interpretations simulations are spread widely. This study utilized collision interpretation programs such as EDSMAC and PC-CRASH adopting completely different physical approaches, and then carried out collision experiments of one-dimensional front and two-dimensional right angle while changing values of a lot of collision factors such as vehicle’s weight, center of gravity, rolling resistance, stiffness coefficient, and braking forces among early input conditions. Also, the study recognized effects of collision factors to speed variations as output results during crashing. As a result of this research, two simulation programs showed same speed variations together on the vehicle’s weight, center of gravity, and braking forces. Stiffness coefficient of the vehicle reacted to EDSMAC only, and rolling resistance coefficient did not affect any particular influences on speed variations. However, there appeared a bit comparative differences from the speed variation’s values, and this is interpreted as responding outcomes by applying fixed properties values to each simulation program plainly. Therefore, reliability on analysis of traffic accident collisions shall be improved by doing speed analysis after taking the fixed value of simulation programs into consideration.