수출입물류의 RFID 적용 확대 방안에 관한 연구

전동한(Jeon Dong-Han) 한국전자상거래학회 2007 전자상거래학회지 Vol.8 No.3

  현재 우리나라는 무역규모가 5,000억 달러를 상회하는 무역대국이나 무역경쟁력을 저해하고 있는 부분 중의 하나가 높은 물류비용 및 물류체계의 비효율성이라고 볼 수 있다. 이러한 문제점을 극복하기 위해 정부나 연구기관에서는 여러 가지 대응 전략을 제시하고 있으나, 근본적인 원인에 대한 분석의 부족 및 전략도입의 효과가 불명확하여 문제가 되풀이되고 있는 실정이다.<BR>  이러한 문제점을 극복하기 위한 방안의 일환으로 현재 사용하고 있는 바코드 시스템의 단점을 보완하고, 물류업무의 획기적인 변화를 가져오는 방안이라 할 수 있는 RFID를 기반으로 한 수출입물류 시스템의 도입을 들 수 있다.<BR>  이에 본 연구는 현재 수출입 물류의 문제점을 파악하고, 이를 통해 RFID를 수출입 물류에 활용할 수 있는 방안을 제시하는데 연구의 목적이다.<BR>  본 연구에서는 이러한 연구 목적을 달성하기 위해서 문헌연구와 사례분석을 병행하여 연구를 수행하였다. 문헌연구를 통하여 RFID에 대해 개관하고, 수출입물류의 현황을 살펴보았으며, 사례분석을 통하여 수출입물류의 문제점 제시 및 RFID 적용 확대 방안을 도출하였다.   One of the aspects that hindering our trade competitiveness currently even though Korea is a powerful nation in trade is high costs and inefficiency of distribution To overcome this problem, our government and research institutes are suggesting diverse strategies, but the problem continues to be repeated due to inadequate analysis about fundamental causes and effects of strategies.<BR>  To overcome this problem, making up for the weak points of currently used bar code system and applying import/export distribution system based on RFID, which is an innovative method that brings great change, can be used.<BR>  Therefore, this research analyzes problems of current import/export distribution system and aims at suggesting plans in which RFID can be applied.<BR>  To achieve the research purposes, this study conducted records and documents analysis and case studies simultaneously. Through records and documents analysis, RFID was outlined and the current import/export distribution situations were examined. Also, the problems of import/export distributions and RFID application methods were extracted through case studies.

항만공사제(PA) 효율성 제고를 위한 관련 법률의 고찰

전동한 ( Dong Han Jeon ) 한국물류학회 2014 물류학회지 Vol.24 No.4

영국에서부터 시작된 항만공사제는 정부로부터 독립된 기관이 독립채산제로 항만관리 및 개발업무를 수행하고 항만에 대한 총체적 마케팅 활동을 하는 체제를 의미한다. 우리나라는 2003년 「항만공사법」이 제정되고 2004년 부산항만공사가 출범하면서부터 항만공사제에 대해 구체화되기 시작하였고 관련 법률에 대해서도 논의가 활발하게 진행되기 시작하였지만 이미 세계적으로는 국제 중추항만 주도권을 놓고 각국 항만 간의 경쟁이 오래전부터 치열하게 전개되어 왔다. 최근의 경우 우리나라를 비롯한 중국, 일본, 대만, 홍콩 등 동아시아 각국의 항만이 크게 늘어나면서 항만공급이 수요를 초과하는 시장이 형성되고 있다. 특히 중국 항만들이 급격히 성장함으로써 우리나라 항만들은 성장의 정체라는 위기를 맞고 있기도 하다. 우리나라는 2004년에 부산항만공사(BPA), 2005년에 인천항만공사(IPA), 2007년에 울산항만공사(UPA), 2011년에 여수광양항만공사(YGPA)가 설립되었다. 우리나라의 경우 항만공사제의 운용이 일반적으로 긍정적 영향을 미친다는 평가가 지배적이다. 그러나 각 항만마다 독자적으로 운영되고 있는 항만공사의 현실이 결국 국가 내부적인 치열한 생존경쟁에 의해 국제 경쟁력에서의 우위확보에 저해요인으로 작용하고 있다는 지적도 크다. 그러므로 관련 법령들에서 이러한 긍정적·부정적 요인들을 면밀히 검토하여 법률의 제·개정을 통한 효율성을 제고시키는 방안들을 지속적으로 모색하는 것이 바람직하다고 사료된다. Port authority system, which stated from England, refers to the system that the independent organization from Government performs the port management and development and overall marketing activities for the port with the self-supporting independent accounting system. Although, in our country, it started giving a shape to the port authority system as “Port Authority Acts” was enacted in 2003, Busan Port Authority was launched in 2004, and the discussion on the related laws has been made actively, the competition for the control of major global port among the ports of each country already has been developed from long time ago. In case of our country, generally, the assessment that the operation of the port authority system has positive influences are the positive is prevailed. However, pointing out that the reality that the managing the port authority independently in each port works as obstacle for securing superiority in the global competitiveness, is great by the internal struggle for existence in the country, after all. Therefore, it is deemed to be desirable to seek the measures, which improve the efficiency through the enactment and revision by examining such positive and negative factors in the related laws, constantly.

한국의 아세안과의 FTA 효용성 연구

전동한 ( Dong Han Jeon ),윤기창 ( Ki Chang Yoon ) 한국유통경영학회(구 한국유통정보학회) 2014 유통정보학회지 Vol.17 No.4

동남아 10개국으로 구성된 아세안은 중국, 일본, 미국, EU와 더불어 거대경제권을 형성하고 있다. 최근 세계경제의 침체에도 불구하고 아세안은 지속적인 성장세를 유지해 나가고 있으며 주요 선진국들의 제조부문 산업과 관련하여 중국 대안의 제조업 생산기지로 부상하고 있다. 소비시장에 있어서도 중산층 및 젊은 소비층의 부상으로 소비가 증가하면서 아세안은 신흥 투자지역으로서의 외국인 직접투자도 크게 확대되고 있다. 한ㆍ아세안 FTA 체결은 한ㆍ아세안ㆍ중국ㆍ인도가 결합하는 동아시아의 경제구도 재편을 실현하는 동북아시장과 동남아시장을 연결하고 통합하는 동아시아 메가 FTA 지역으로 정착하는데 중심역할을 담당하게 될 것이다. 그런 의미에서 아세안과의 FTA는 한국에게 있어 큰 의미를 가지며 한국이 아세안과의 FTA 체결을 통해 지역통합의 허브로 부상하기 위해서는 효율적인 FTA가 무엇보다 중요하므로 그에 대한 기업적 측면과 정책적 측면에서 여러 방안들이 모색되어야 하겠다. ASEAN of including Southeast Asia consists of 10 countries has formed a huge economies with China, Japan, USA, Japan. Despite the recent downturn in the global economy, though it maintained a sustained growth in ASEAN is out. And ASEAN is emerged as a major production base of developed countries on behalf of the China. Increase in consumption, ASEAN is recognized as a new FDI region, because increase in consumption. Korea-ASEAN FTA will integrate Korea, China, India and ASEAN 10 Countries, and will connect from Northeast Asia market to Southeast Asia market. Eventually Korea-ASEAN FTA will play a central role in Asia regional economic integration. In that sense, Korea has a great significance as a hub for regional integration is important above all through the FTA with ASEAN. Therefore Korea should be establish to improve the efficiency in terms of corporate and political aspects through the Korean-ASEAN FTA.

한국 환경산업 수출 경쟁력 확보를 위한 녹색금융의 역할 연구

전동한(Dong Han Jeon),서정위(Jing Wei Xu),강성민(Sung Min Kang) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2014 전자무역연구 Vol.12 No.3

연구목적 : 지금 전 세계적으로 환경오염과 자원고갈의 문제 그리고 지구 보존을 위한 환경의 중요성이 크게 대두되고 있다. 환경에 대한 심각성이 제기되면서 세계 각국은 환경보호관련 기술개발에 많은 투자를 하고 있으며 환경산업에 대한 중요성도 증대되고 있다. 하지만 우리나라의 경우 환경산업의 발전과 더불어 환경산업을 통한 해외 수출 경쟁력은 미흡한 상태에 있다. 금융기관의 투자불확실성, 금융정책 지속성의 문제 등 환경산업의 활성화를 위한 녹색금융의 역할도 미흡한 실정이다. 우리나라의 환경산업이 수출 경쟁력을 확보하기 위해서는 녹색금융의 역할과 정부의 지원정책이 중요하다. 이에 본 논문은 환경산업의 중요성을 인식하고 환경산업이 수출 경쟁력을 확보하기 위한 녹색금융의 역할을 제시한다. 논문구성/논리 : 본 논문은 선행연구를 바탕으로 우리나라 환경산업에 대한 수출경쟁력 확보를 위한 녹색금융의 역할과 활성화 방안을 연구하였다. 제2장에서는 한국 환경산업의 현황과 수출 경쟁력을 분석하고 조사하였으며 제3장에서는 금융기관과 국가정책에 따른 우리나라 녹색금융의 현황을 연구하였으며 제4장에서는 우리나라 환경산업의 수출경쟁력을 확보하기 위한 녹색금율의 역할과 활성화 방안을 제시하여 제5장에서는 결론을 도출하였다. 결과 : 환경산업은 환경오염 상태를 측정하고 오염물질을 정화하거나 방지하기 위한 시설이나 서비스를 포함하는 산업으로 기술집약적인 고부가가치산업이다. 녹색금융은 녹색성장에 필요한 자금을 공급하는 금융으로서 녹색기술을 개발해 사업을 추진하거나 에너지 효율화 또는 대체 에너지의 활성화를 위한 녹색기업 및 녹색 프로젝트를 대상으로 자금을 공급하는 것이다. 우리나라 환경산업의 수출경쟁력 확보를 위해서는 지속가능한 정부의 정책과 시중 금융기관의 역할이 요구된다. 독창성/가치 : 최근 세계는 부존자원의 사용과 그에 대한 고갈의 문제, 그리고 환경오염에 의한 기후변화에 관심이 집중되고 있다. 선진 각국은 환경산업을 위한 장기적 투자를 통해 경쟁력을 확보하고 있지만 우리나라의 경우는 아직 미약한 수준에 있다. 수출경쟁력 확보를 위한 우리나라 환경산업은 구조적으로 녹색금융과 함께 동반성장할 수 있는 여건으로 충분하다. 환경산업이 활성화되기 위해서는 녹색금융의 역할이 무엇보다 중요하므로 녹색금융의 활성화 방안을 모색하는 것도 무엇보다 우선되어야 할 과제이다. Purpose : Now, green finance doesn't work well in our country for the existing uncertainty of the organizations who offer environmental service and oversea investment, and missing of sustainable financial policy. Green finance and the government support are very important to ensure the competitiveness of the industry of Korea. This paper will talk about the importance of environmental industry, and how green finance will work on environmental industry export competitiveness. Composition/Logic : This study started with existing research, introducing the function and suggestions of green finance, In Chapter 2, the paper investigates and analyzes the current status and competitiveness of Korean environmental industry. By looking at financial organizations and global policy, the Chapter 3 studies current status of green finance in Korea. The Chapter 4 gives some idea on how to ensure environmental industry export competitiveness with green finance in Korea, and it leads to the conclusion in Chapter 5. Findings : The environmental industry includes measurement for pollutions, facilities and services for preventing and filtering pollutants, which makes it an intensive and high value industry. Green finance provides support for those enterprises and projects aiming for developing green technology, high efficiency energy and alternative energy. Green finance is a part of general finance. To ensure the competitiveness of the industry, it requires government policy support and financial organization support. Originality/Value : Advanced countries have invested on the environmental industry, through which ensure their competitiveness but Korea is lagging behind. To guarantee the export competitiveness, from structural point of view, environment industry in Korea fully meets the requirement of increasing along with green finance. To facilitate the environment industry, green finance is of great significance. Finding the way to improve the green finance should be prioritized.

한중 열차페리 타당성 연구

전동한(Jeon, Dong-Han) 한국물류학회 2016 물류학회지 Vol.26 No.4

최근 급격하게 변화하는 동북아지역의 교역 및 물류환경에서 한국은 효율적 시스템을 위해 한중간 열차페리 타당성을 검토하 여야 할 때이다. 한중 열차페리는 인천항, 평택항 등에서 열차페리를 통해 중국 철도망과 연결한다는 것으로서 북한과의 철도연결 도 중요하지만 한반도와 동북아 정세를 고려해 볼 때 한중간 열차페리는 경제성 등에서 그 의미가 크다. 열차페리는 1만 톤급 선 박의 갑판에 총 2천 미터 길이의 선로를 설치해 최대 80량의 화차를 선적한 뒤 항만에 도착하면 기차를 연결해 철로로 수송하는 방식이다. 열차페리의 특징은 열차·차량·승객을 동시에 실어 나를 수 있다는 것이며 강·호수·하천·바다와 같이 지리적 조건 에 의해 단절된 지역에서 철도교통을 연결할 수 있기 때문에 저렴하고 편리한 육상운송과 함께 대량운송이 가능하며 친환경적인 철도운송을 결합시키는 효율적 복합운송 방식으로 평가되고 있다. 한국의 경우 한중수교 이후 FTA 체결에 의한 중국과의 교역량 증가와 그에 따른 물류기반시설 확충의 필요성, 중국 일대일로에 의한 동북 및 서부내륙지역의 경제 활성화 정책, 중앙아시아의 막대한 자원개발과 경제개발에 따른 새로운 운송시장 형성 가능성 등을 고려할 때 열차페리를 이용한 한중간 물류체계는 전략적으 로 면밀한 검토가 필요하겠다. 또한 한중 열차페리를 위해 양국 간에는 교통 및 토목 등에 대한 기술적 검토 외에도 정치·외교· 경제적 내용에 대한 검토가 필수적이며 이를 위해서는 여객 및 화물 물동량 예측, 사업비 산정, 경제적 파급효과, 재원조달 방안 등이 검토되어야 하겠고 한중간 연구협의체의 운영 등도 필요하겠다. It is time for Korea to review the validity of rail ferry between Korea and China for effective system in rapidly changing trade and logistics environment of Northeast Asia. The railroad link with North Korea is important in terms of how the rail ferry between Korea and China connects the railroad system of China through rail ferry from Inchon Harbor and Pyeongtaek Harbor, but the rail ferry between Korea and China has a great significance considering political conditions on the Korean Peninsula and Northeast Asia. Rail ferry is the transport method of installing total 2 thousand meter long railroads on the deck of 10,000 ton vessels. Rail ferry can transport train, vehicle, and passengers at the same time, is inexpensive because it can connect railroad traffic in cut off area due to geographical conditions as river, lake, stream, and ocean, bulk transport is possible with convenient overland transportation, and is being evaluated as an effective combined freight type that combines eco-friendly railroad transport. Considering increased trade volume in Korea by conclusion of the FTA since the establishment of diplomatic relations with China, the necessity of expansion of logistics infrastructure, economic activation policy of northeast and western inland areas by One belt, One road policy of China, massive resource development of Central Asia, and formation probability of new transportation market according to the economic development, further review on logistics system between Korea and China using rail ferry would be needed in strategic terms. Also, in addition to the technical review on transportation and civil engineering, review on political·diplomatic·economic contents would be essential between the two nations for Korea China Rail Ferry, prediction of passenger and freight flows, review on calculation of operating expense, economic effects, and financing measure needs to be done, and operation of research consultative group between Korea and China would be needed.

녹색물류 효율화를 위한 한국 물류정책의 고찰

전동한 ( Dong Han Jeon ),강상구 ( Sang Goo Kang ) 한국물류학회 2014 물류학회지 Vol.24 No.2

우리나라는 물류와 관련하여 많은 법률과 정책들을 수립하고 실행하면서 물류강국으로 거듭나기 위한 노력을 하고 있다. 우리나라 물류부문이 산업에서 차지하는 비중은 높은 편이지만 그에 비해 발전정도는 부진한 실정에 있다. 우리나라의 물류가 녹색물류를 중심으로 성장하기 위해서는 가격경쟁력과 함께 국가산업으로서의 경쟁력까지 갖추어야 한다. 지금까지 우리나라의 녹색물류정책은 국가 물류비 절감에 초점을 두고 있어서 산업정책적인 측면을 등한시하여 왔으며 정부조직법의 잦은 개편 등으로 정책의 시너지 효과를 제대로 활용하지 못하였다. 물류환경의 변화에 따라 업무의 세분화, 정보통신기술의 발달 특히, 지속가능한 경제성장을 위한 환경적인 측면이 강조되고 있어 녹색물류정책에 대한 전반적인 고찰이 필요한 시점이다. 녹색물류는 지속가능한 경영에 의한 사회적 책임이라는 관점에서 진행되어야 하며 현 세대와 미래 세대를 포함한 모든 사람들의 삶의 질을 높이는 것으로 자연의 지속가능성 보다 인류의 지속가능성에 중점을 두는 개념이어야 한다. 우리나라의 녹색물류는 글로벌 시장변화에 따른 물류기업들의 경쟁력 강화를 위해 효율적인 정부의 정책이 필요할 때이다. Korea has established and practiced many logistic policies, and has developed into one powerful logistic country. The country’s logistic industry falls near the high end, while development of logistics falls much shorter. Korea needs to be better equipped with cost competitiveness in order to grow under green logistics. Until now, the Korean government has mainly focused on reducing costs, but has neglected the aspect of policy. Also, the frequent reorganization of the Korean government has decreased the synergy effectiveness in green logistics. As the logistic environment changes, detailed business tasks, the development of information and communication technology, and sustaining economic growth are all being emphasized in eco-friendly logistics policy. Green logistics must be sustained by social responsibility. It is for all people, both current and future generations. The quality of life can be enhanced. Sustaining humanity should be emphasized more, along with sustaining nature. Through the changes of the global market in green logistics, the Korean government also needs effective policies to strengthen the economy.

외상성 하장간막 동정맥루

전동옥 ( Dong Ok Jeon ),박주상 ( Ju Sang Park ),김지은 ( Ji Eun Kim ),이상진 ( Sang Jin Lee ),조효진 ( Hyo Jin Cho ),임성규 ( Sung Gyu Im ),김일동 ( Il Dong Kim ),한은미 ( Eun Mee Han ) 대한소화기학회 2013 대한소화기학회지 Vol.62 No.5

Inferior mesenteric arteriovenous fistula is rare and may be congenital or acquired. Affected patients present with abdominal pain, mass, or manifestations of portal hypertension and bowel ischemia. Until now, inferior mesenteric arteriovenous fistula due to trauma has not been reported. Herein, we report a case of a 53-year-old woman who had inferior mesenteric arteriovenous fistula considered to have originated from remote blunt trauma that was successfully treated by surgical resection of only the arteriovenous fistula without colectomy. To our knowledge, this is the first case of traumatic inferior mesenteric arteriovenous fistula. (Korean J Gastroenterol 2013;62:296-300)

제3자 물류기업의 화주업체 선정에 관한 연구

전동한 ( Dong Han Jeon ),박종삼 ( Jong Sam Park ) 한국물류학회 2012 물류학회지 Vol.22 No.2

우리나라 물류시장에서 제3자 물류산업의 발전방향을 물류기업 측면에서 보자면 기업들 스스로가 세계적 경쟁력을 확보하는 것이 우선 과제이며 화주기업 측면에서는 화주기업들의 물류에 대한 혁신이 선행되어야 한다. 정부차원에서는 우리나라 물류산업이 녹색물류로의 체계전환이 시급함과 동시에 물류분야에 대한 전략적 정책·제도를 위한 혁신이 필요하며 충분한 제도적 사전 준비와 정책적 배려를 통하여 목표달성이 이루어져야 한다. 또한 제조업 및 유통업 등이 제3자 물류기업과 연결하여 물류산업이 비즈니스 서비스산업으로 확대되어야 한다는 인식이 필요하겠다. 제3자 물류기업은 무차별적으로 화주업체를 선정하기 보다는 화주업체 및 화주업체의 물류관리에 대한 유형과 기준을 정하여 합리적으로 지속 가능한 수익창출을 위해 전략과 방법을 수립하여 화주업체를 선정하는 것이 바람직하다. 또한 제3자 물류기업이 화주업체를 가격별, 등급별로 분류하여 업체를 선정하는 경우화주업체에 대한 각각 별도의 효율적인 프로세스를 구축하여야 한다. 그리고 물류기업은 화주기업의 물류현황을 파악하여 화주기업에게 경영의 효율성과 경제적 이익이 얼마만큼 있는가를 반드시 제시하여야 한다. In Korea`s logistic market for the third party logistic industry development`s major key is to obtain skills to compete globally, and apply changes to each companies, Korea government must apply changes rapidly from logistic industry to green logistic, along with revolution on strategic policy and systems which needs thorough preparation in advance in order to achieve its strategic goals. Also need to acknowledge that the manufacturers and the distributors should communicate with third logistic companies to expand further to the service industries. The third party logistic companies should apply reasonable standardized strategic methods to select companies to achieve continuous growth on their profits rather than selecting companies randomly. If the third party logistic companies select companies by referring to the cost and grade categorization of companies then logistic companies should build an effective process to make the exceeding choice. Also the logistic companies should analyze the current status of logistic of the company and propose its overall management efficiency and the profits.

Scalable Video Codec을 위한 효율적인 비트율 제어기법

박내리(Nae-Ri Park),전동산(Dong-San Jeon),김재곤(Jae-Gon Kim),한종기(Jong-Ki Han) 한국방송·미디어공학회 2005 방송공학회논문지 Vol.10 No.4

일본 종합물류시책대강의 물류 효율화에 대한 연구

한상훈(Sang-Hun Han),전동한(Dong-Han Jeon) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2020 전자무역연구 Vol.18 No.1

연구목적: 본 연구에서는 일본의 물류 정책을 전체적으로 파악할 수 있는 제6차 물류종합시책대강에 대해서 살펴보고, 그 중 물류 생산성을 향상시킬 수 있는 물류 효율화 정책을 ‘연결’과 ‘혁명변화’ 부분에 집중하여 분석함으로써 우리나라 물류 정책 발전에 이바지하는 것을 목적으로 한다. 논문구성/논리: 제1장은 본 논문의 서론으로 최근의 문제제기를 하였으며, 제2장은 일본 종합물류 시책대강의 개념과 선행연구를 분석하였다. 제3장은 일본 종합물류시책대강에서 물류 효율화 부분을 살펴보았고, 제4장에서는 일본의 각각 산업에서의 주요 물류효율화에 대해서 사례조사를 하였다. 마지막 제5장은 본 논문의 결론이다. 결과: 일본의 종합물류시책대강은 물류신기술 등의 물류혁명 변화와 물류인재 양성, 국민들의 물류에 대한 이해도를 높이기 위한 계몽활동 등을 통해 공급사슬 전체의 효율화와 고부가가치 창출, 투명화와 효율화를 통한 근무방법의 개혁, 인프라 기능강화를 통한 효율화, 재해, 지구환경 문제 등에 대응가능한 지속가능한 물류 구축 등을 실현하고자 하고 있다. 일본의 물류정책은 물류신기술과 인재육성을 통해 물류를 산업경재력 강화, 풍요로운 국민생활 실현을 뒷받침하는 사회 인프라로 삼음으로써 저출산 고령화 문제에 적극적으로 대응하려는 의지를 볼 수 있다. 독창성/가치: 최근의 일본물류정책과 6차 종합물류시책대강에 대한 연구는 없다. 본 논문은 일본의 최신 물류정책을 살펴보고, 4차산업혁명 시대의 물류 신기술을 통해 일본 물류의 문제점을 해결하려는 방안을 분석하였다. Purpose: This study examined the sixth Comprehensive Physical Distribution Policy to understand Japan s logistics policy as a whole. The purpose of this paper is to contribute to the development of logistics policies in Korea by analyzing logistics efficiency policies focusing on connectivity and revolution change that can improve logistics productivity. Composition/Logic: Chapter Ⅰ of this paper introduces the topic and the current issues facing the industry. Chapter Ⅱ analyzes the history and concept of Comprehensive Physical Distribution Policy and the related literature. Chapter Ⅲ explores part of the efficiency in the logistics of the Comprehensive Physical Distribution Policy. Chapter Ⅳ discusses the cases of efficiency in logistics in each industry in Japan. The final chapter provides concluding remarks on the study. Findings: The Comprehensive Physical Distribution Policy aims to ensure efficiency in the entire supply chain and the creation of high added value, reform of working methods through transparency and efficiency, efficiency through infrastructure enhancement and building sustainable logistics to cope with disasters and global environmental issues through changes in logistics revolution, training of logistics personnel and enlightenment activities to improve people’s understanding of logistics. Originality/Value: There is no recent research on Japanese logistics policy and the sixth Comprehensive Physical Distribution Policy. This paper examines the latest logistics policies in Japan and analyzes ways to solve the problems in Japan using new logistics technologies in the Fourth Industrial Revolution.