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- 저자 : 이창헌(Chang-Hen Lee) (검색결과 2 건)
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도시철도 영업운행선의 궤도개량공사 서행구간 속도향상 연구
김효산(Hyo-San Kim),이창헌(Chang-Hen Lee),유재광(Jae-Kwang Ryu),정명렬(Myung-Ryule Jung) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
도시철도의 영업 운행선에서 기존 자갈궤도를 콘크리트궤도로 개량하면서 궤도 가받침 상태에서의 열차안전운행과 타설된 콘크리트의 품질확보를 위하여 영업열차가 출퇴근시간대에는 40km/h, 평상시는 30km/h로 서행운전하고 있다. 출근시간대의 운전시격은 2.5분으로 열차 정시운행 확보가 어려워 지연운행에 따른 민원이 발생하고 있다. 본 연구는 궤도개량공사로 인한 서행구간의 속도를 향상하기 위하여 기존 자갈궤도를 철거하고 콘크리트궤도를 지지 및 궤광을 고정해 주는 궤도 가받침 시설에 대한 안정성을 평가하였다. 또한 열차운행 속도별 가받침 부재의 구조해석을 통해 열차속도의 증속모델을 시뮬레이션하여 이에 대한 가받침 시설의 개량요소를 도출하였다. During the condition of temporary track support system which is installed when replacing existing ballast tracks to concrete slab tracks on operating line of urban railway, slow train speed shall be applied in order to secure the safe train operation and the quality assurance of poured concrete by restricting train speed as 40km/h for peak hours and 30km/h for non-peak hours. There have been frequent complaints from passengers due to difficulty to satisfy the train headway of 2.5 minutes during morning peak hours. In this study, the safety of temporary track support system has been evaluated which is used during track improvement work to speed up for the section with slow speed and to support track track frame after removal of existing ballast track. And, the improvement method for temporary track support system has been studied by simulating speedup model of train speed through structural analysis for support material based on applying different train speeds.
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성덕룡(Deok-Yong Sung),김상진(Sang-Jin Kim),백찬호(Chan-Ho Baik),남진근(Jin-Geun Nam),이창헌(Chang-Hen Lee),공선용(Sun-Young Kong) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
본 연구에서는 궤도형식별 장기 사용레일에 대한 실내피로시험을 수행하였고, 궤도형식별 장기 사용레일의 잔존수명을 표현한 파괴확률 50% S-N 선도는 적은 실험데이터에 대한 가중치 확률 해석기법을 사용하여 도출하였다. 여기서 피로시험에 사용된 레일들이 누적통과톤수가 서로 다르기 때문에 누적통과톤수를 평균하여 반복횟수를 수정하였다. 또한, 레일표면요철 및 열차속도를 고려한 레일 저부 휨응력은 기존 연구결과 도출된 레일휨응력 예측식을 사용하여 장기 사용레일의 잔존수명을 평가하였다. 레일 피로수명 평가결과, 레일피로수명이 기준치에 비해 약 2억톤이상 높았다. 또한, 자갈궤도에 비해 콘크리트궤도 레일의 피로수명이 약 3억톤이상 높은 것으로 분석되었다. 따라서 도시철도에서 레일교체기준을 자갈궤도와 콘크리트궤도로 구분할 필요가 있으며, 레일연마를 통한 레일관리가 이루어진다면 기준치가 아닌 목표치로 관리할 필요가 있다. 또한, 피로한도 이하의 응력범위에 대한 피로시험결과를 바탕으로 레일의 피로수명을 평가하기 위해서는 수정마이너법칙보다는 피로한도 이상에서의 S-N선도 기울기의 1/2인 하이바크 법칙을 적용하는 것이 합리적이라 판단되었다. In this study, we carried out fatigue tests on existing laid rails. Based on the test results, an S-N curve expressing the remaining life of laid rails at a fracture probability of 50% was obtained using weighted probit analysis suitable for small-sample fatigue data sets. As rails used for testing had different histories in terms of accumulated passing tonnage, the test data were corrected to average out the accumulated passing tonnage. We estimated the remaining service lives for laid rails according to the track types on the urban railway using the prediction equation for the bending stress of rail developed in the past to estimate rail base bending stress and that surface irregularities into consideration. Estimating the remaining service life of laid rails showed that the rail replacement period could be extended over 200MGT. Also, the concrete track compared to the ballast track, the fatigue life of rail is analyzed approximately 300MGT higher than. Therefore, the rail replacement criteria need to distinguish between the ballast track and the concrete track, and not the standard needs to be managed as a target, although it is necessary to remove longitudinal rail surface irregularities at welds by grinding. Also, the fatigue test results under fatigue limit, Haibach"s rule appling half slope of S-N curve under the fatigue limit was considered more reasonable than modified Miner"s rule for estimating rail fatigue life.
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