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이창우,서준표,강영호,Lee. Changwoo,Seo. Junpyo,Kang. Youngho 한국방재학회 2013 한국방재학회논문집 Vol.13 No.6
본 연구는 조선시대 산사태 발생현황과 특성에 대해서 현시대와 비교 분석하였다. 본 연구에 활용된 역사기록서는 조선왕조실록, 승정원일기, 비변사등록으로 이들 역사기록서에서 산사태, 토석류, 낙석을 포함하는 기록들을 고찰하였다. 조선시대 산사태 발생 원인은 강우가 81%로 가장 높았고, 50년 단위연도별 발생비율은 호우빈도와 유사한 결과로 나타났다. 그리고 월별산사태 발생 피해비율은 8월(30.7%), 7월(22.9%) 9월(18.8%) 순으로 나타났다. 또한 지역별 산사태 발생 피해비율은 강원도(16.3%), 서울(14.4%), 경기도 (13.4%), 경상북도(11.4%), 경상남도(10.9%) 순으로 나타났다. 결론적으로 조선시대의 산사태 특징은 발생원인과 빈발하는 월이 현재와 유사하였다. 또한 지역에 따른 피해발생비율도 유사점은 있었으나, 도심지에서는 다소 차이가 나타났다. 이러한 결과는 미래의 산사태 연구방향 및 정책수립에 대한 기초자료로 활용될 것으로 판단된다. In this study, the characteristic and occurrence on landslide of Joseon Dynasty were analyzed in order to compare with those of the present. Using the historical records on the Annals of Joseon Dynasty(朝鮮王朝實錄). The daily records of royal secretariat of Joseon Dynasty(承政院日記) and Bibyeonsadeungnok(備邊司謄錄), the record of landslide, debris flow and rockfall of Joseon Dynasty was investigated. The major cause of landslide of Joseon Dynasty was rainfall that was occupied by 81%, the ratio of landslide occurrence per 50 years was similar to frequency of torrential rain for same period. The ratio of landslide damage by month was the highest in August(30.7%) and the next was the July(22.9%) and September(18.8%) in order. And the ratio of landslide damage by region was the highest in Kangwon province(16.3%) and the next was the Seoul city(14.4%), Gyeonggi(13.4%), Gyeongbuk(11.4%), Gyeongnam(10.9%) province in order. The result show that causes, occurrence period and the damage ratio by regional on landslide of Joseon Dynasty were similar to those of the present, but there was a little difference in the city area. These results will be helpful to predict landslide trend in the future and set up policy countermeasures for landslide.
웹 2.0 환경에서의 보안 문제와 효율적 웹 검사 방안
이창우(ChangWoo Lee),김창희(Daniel KIM),이준호(Junho Lee) 한국정보보호학회 2008 情報保護學會誌 Vol.18 No.3
인터넷에 대한 지식 없이도 누구나 직접 참여하고 생성하고 공유할 수 있는 웹 2.0 환경은 새로운 사용자들을 웹으로 끌어 들이게 되었고 이로 인해 웹은 또 다른 보안 위협의 유통 채널로 확고하게 자리 잡게 되었다. 이와 같은 웹의 보안문제는 기존의 웹 1.0의 보안 솔루션으로는 웹 2.0의 동적인 페이지와 복잡해진 서버 환경에 대응하기에 한계가 존재한다. 하지만 웹 보안에 대한 인식 부족 및 사용자와 웹 서비스 업체의 보안 불감증으로 인하여 웹 보안에 대한 연구와 솔루션이 부족한 실정이다. 본 논문에서는 웹 2.0 환경에서의 보안 문제를 분석하고 보안 문제 해결을 위한 효율적 웹 검사 방안을 제시해본다.이와 같은 연구로 제시된 내용을 통해 현재 웹 2.0환경에서의 보안 문제에 대한 ‘백신’이외의 또 하나의 필수 보안 솔루션이 필요하다는 사회적 인지와 인식이 확립되고 웹 브라우저 보안 문제 해결을 위한 서비스가 보다 많이 제공되길 기대해 본다.
이창우 ( Lee Changwoo ) 한국보건사회연구원 2010 保健社會硏究 Vol.30 No.2
본 연구는 한국복지패널 4차년도 조사자료(2010)를 이용하여 개인의 민영의료보험의 보유가 입원이용에 어떠한 영향을 미치는지 실증 분석하였다. 민영의료보험의 보유와 입원이용이 서로 내생적으로 결정된다는 점을 인지하여 이를 통제하기 위하여 잠재변수와 결합확률분포를 이용한 추정방법을 이용하였다. 분석결과는 입원이용과 관련하여 다수의 민영의료보험을 보유하고 있는 개인의 보험효과가 상대적으로 높을 가능성이 큰 것으로 나타났다. 이는 입원이용의 보험효과가 내생성을 통제하였을 경우 존재 하진 않는다는 이전의 연구결과와 다소 상이하다. 이러한 차이는 개인의 민영의료보험의 보장성 범위를 통제할 수 있는 변수의 이용가능성이 의료이용의 보험효과 분석에서 중요할 수 있음을 보여주고 있다. 한편 민영의료보험을 보유한 개인의 관찰불가능한 요소에 의한 입원이용 가능성은 낮은 것으로 나타났다. 따라서 개인의 역선택 문제는 민영의료보험회사가 저위험군에 대한 선별로 어느 정도 해결하고 있는 것으로 보인다. This study explores the effect of private health insurance on hospitalization using the 4th Korean Welfare Panel Study(KOWEPS). I control the endogeneity of medical use and health insurance with latent variables which affect the decision on medical use and health insurance. The result show that individuals with multiple private health insurance are more likely to be hospitalization while the effect of the unobsevables on the hospitalization are significantly negative. It may imply that private health insurer solve the adverse selection by screening the high risk group.
도로터널 환기설계시 적정 차량항력계수 결정에 관한 연구
이창우(Changwoo Lee),조홍률(Hongryul Cho),박홍채(Hongchae Park) 한국유체기계학회 2006 유체기계 연구개발 발표회 논문집 Vol.- No.-
Quantifying the drag forces exerted by vehicles is critical for road tunnel ventilation safety design due to the high ratios they account for. Vehicle-induced forces occupy as much as 32~100% of the total ventilation forces acting inside tunnel, while in safety design, drag forces is in the range of 28 to 65% of the mechanical pressure required for the emergency fan. The method adopted in local design guidelines for determining the drag coefficient does not take into account the effects of slip streaming despite of the recommendation by PIARC. This paper aims at analyzing the effects of slip streaming on drag coefficient by varying vehicle type, blockage ratio, inter-vehicle distance and relative air velocity. A total of 192 cases in 4 different target tunnels with 4 levels of service, 2 types of vehicle, 6 different relative air velocities were numerically studied with SOLVENT. Some of the significant results can be summarized as follows: (1) If the inter-vehicle distance is kept constant, drag coefficient remains almost constant with relative air velocity of 5.0~28.3㎧. (2) Effects of slip streaming become more prominent, as traffic density increases and inter-vehicle distance gets shorter. Reduction of drag coefficient reaches 23~39%. However, differences in reduction ratios are not significant among the different vehicle types . (3) In the case of heavy vehicles, reduction in drag coefficient due to decreasing inter-vehicle distance shows linear relationship, while the relationship is not statistically significant for small vehicles. (4) Drag coefficient of small vehicles noticeably increases with higher blockage ratio under the relative air velocity of 5.0~28.3㎧ and the blockage ratio of 1.8~3.6%. However, the trend in heavy vehicles is not consistent, as drag coefficient increases up to the blockage ratio of 7.% and unexpectedly decreases thereafter. (5) The drag coefficient suggested by current local guidelines must be interpreted as its upper limit, and the suggested method for coefficient derivation should be reappraised.