http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
1P-606 C-type 탱크에서 액화가스의 증발가스 발생분석 및 그에 의한 탱크의 압력상승 예측
이원두 한국공업화학회 2017 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2017 No.1
액화가스는 상온상압에서 가스상태이나 수송 용이성을 위해 고압/저온 조건을 사용하여 액화시킨 가스이다. 액화가스를 이송할 때는 가스의 액화조건에 따라 가압형 탱크(C-type 탱크)와 비가압형 탱크(Membrane 탱크)를 사용하는데, 가압형 탱크는 압력 운용범위가 넓은 반면 가격이 높고 멤브레인 탱크는 압력 운용범위는 좁은 반면 가격이 낮다. 따라서 선박설계시 화물의 종류, 액화가스의 수송량, 설치 가격 등을 고려해 탱크의 종류를 결정한다. 탱크외부로부터 액화가스로 열이 유입되면 액화가스가 일부가 증발하여 증발가스(BOG, Boil-off gas)를 생성함으로써 탱크내부 압력이 상승한다. 본 연구에서는 가압형 CO<sub>2</sub> 탱크를 파일럿 플랜트 규모로 제작하여 시간에 따른 압력상승을 관찰하였다. 또한 가압형 탱크에서 증발가스에 의한 압력상승시간 예측방법을 개발하고 이를 파일럿 플랜트 결과와 비교분석 하였다. 또한 개발한 CO<sub>2</sub> 압력상승시간 예측법을 LNG에서도 사용이 될 수 있도록 개선하고 이를 사용해 LNG-fueled ship의 탱크내부 압력상승 예측에 적용하였다.
증발가스 처리를 위한 부분재액화공정(S-Reli) 개발
이원두,강호숙,윤호병 한국공업화학회 2016 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2016 No.1
선박내 화물창에 보관/이송되는 탄화수소물은 외부로부터의 열유입에 의해 기화해 증발가스(BOG; boil-off gas)로 증발된다. 발생된 BOG를 화물창내 방치할 경우, 화물창 압력이 상승하여 화물창의 설계임계압력에 이르게되고 최종적으로는 화물창의 구조안정성이 떨어지게 된다. 따라서, 화물창 안정성을 위하여 발생한 BOG는 화물창 외부로 배출시키거나 재액화시켜 화물창에 다시 넣어주어야 한다. 본 연구에서는 인화성과 유독성이 강한 탄화수소물의 외부배출을 최소화시키고자 BOG를 재액화할 수 있는 부분재액화공정(S-Reli; Self boil-off gas re-liquefaction system)을 개발하였다. S-Reli는 BOG의 냉열을 회수한 후 압축된 BOG에 회수된 냉열을 주입시키는 기존 부분재액화공정에 새로이 개발된 압력조절방법을 적용함으로써 재액화율을 증가시킨 공정이다. S-Reli는 선박탑재를 위하여 선박 운항조건, 화물창, 엔진특성에 맞도록 최적화 설계되었으며, 이로써 CAPEX, OPEX를 최소화 할 수 있었다. S-Reli는 현재 모듈화되어 육상테스트를 마쳤으며, 실선박에 탑재되어 운용될 예정이다.