TLO 조직과 기술이전 성과의 관계에 관한 연구: 정부출연연구기관을 중심으로

윤장호,Yun, Jang-ho 기술경영경제학회 2017 Journal of Technology Innovation Vol.25 No.4

본 연구는 정부출연연구기관의 2013-2016년 패널자료를 이용하여, 기술이전 사업화 전담조직(TLO)의 규모, 전문성, 경제적 보상이 기술이전 성과에 미치는 영향을 음이항 고정효과 모형과 Pooled GLS로 분석하였다. 첫째, TLO의 인력, 예산 등의 외형적인 규모는 기술이전 성과에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 다만, TLO 인력의 경우 기술이전 건수에 미치는 영향의 통계적인 유의성이 90% 수준에 불과했으며, 기술료에는 영향이 없는 것으로 나타났다. 둘째, TLO의 전문성은 기술이전 성과에 매우 확고한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 변리사, 기술가치평가사 등 전문자격증 소지자로 측정한 전문성은 99% 신뢰수준하에서 기술이 전건수와 기술료의 증가에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 다만, TLO의 박사급 인력 규모는 기술이전 성과에 영향을 미치지 않았다. 마지막으로 기술이전 기여자에 대한 보상은 기술이전 건수와 기술료 모두에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 이는 기술이전 기여자 보상의 절대적인 규모가 작아 적절한 유인체계로 작동하지 않는 것으로 판단되었다. 이상의 분석결과는 TLO 조직의 기술이전 성과를 향상하기 위해서는 단순한 규모의 확장보다는 전문인력의 확충이 중요하며, 공학분야의 기술적인 전문성보다는 특허, 법률, 경영 분야의 전문성이 중요함을 시사한다. 아울러 기술이전 기여자에 대한 경제적인 보상이 적절한 유인체계로 작동하기 위해서는 제도적인 개선이 필요한 것으로 나타났다. This study analyzed the effects of TLO's organization size, expertise, and economic compensation on technology transfer performance using the panel data of Government-Funded Research Institutes in 2013-2016. First, the size of TLO personnel and budget have a positive effect on the technology transfer performance. However, in the case of TLO manpower, the statistical significance of the effect on the number of technology transfers was only 90%, and it did not affect royalty. Second, TLO expertise has a strong impact on technology transfer performance. It shows that the number of professional license holders, such as patent attorney or a technology valuer, has a statistically significant effect on the increase of the technology transfer number and the royalty under the 99% confidence level. However, unlike expected, the size of the Ph.D. did not seem to have any effect on technology transfer performance. Finally, the economic compensation for TLO does not affect both the number of technology transfers and the royalty. It does not seem to work as an appropriate incentive system, because the absolute size of the compensation is too small. The results of the above analysis suggest that it is important to secure expertise in order for the TLO organization to play a substantial role, and it is necessary to improve the economic compensation system to attract TLOs to technology transfer.

버스ㆍ승용차간 대체효과를 고려한 버스 최적 서비스수준

윤장호(Yun, Jang-ho),여홍구(Yuh, Hong-koo) 한국지역개발학회 2006 韓國地域開發學會誌 Vol.18 No.4

버스 • 승용차간 대체효과를 고려한 버스 최적 서비스수준

윤장호(Yun. Jang-ho),여홍구(Yuh. Hong-koo) 한국지역개발학회 2006 韓國地域開發學會誌 Vol.18 No.4

In this study, an economic model of an urban transport system is developed to estimate the optimal bus service level considering substitution effects between car and bus. In textbook case, the service level of bus, i.e., frequency or mileage, at the first~best optimum should be set so that the marginal cost per unit bus~km is equal to the difference between the time savings generated by the marginal bus~km, and the delay due to the increase in bus mileage. However, in general, it is believed that the road congestion effect by increased bus mileage is relatively small compare with that of other road transport modes, such as private cars and trucks. Therefore, the road congestion effects are usually considered to be negligible in the analyses. On the other hand, the service level of bus considering substitution effects between car and bus should be set so that the cost of marginal bus service is equal to the difference between the time savings by the marginal bus and the total congestion effects upon road traffic due to the increase in bus mileage, ì.e., upon car traffic plus upon bus traffic by itself at the first~best optimum. Hence, when the govemment wants to improve the service level of bus by increasing the frequency or the mileage of the bus, the trade~offs between waiting time savings of bus users and the increase in road traffic congestion should be carefully measured beforehand.

상호의존적 교통시장하의 최적 도로혼잡통행료 연구

윤장호(Yun, Jang-Ho),여홍구(Yeo, Hong-Gu) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-

가격이나 통행비용(generalized cost)의 변화가 서로 다른 교통수단간에 미치는 대체효과의 중요성에도 불구하고 이들 문제는 최적 도로혼잡통행료(optimal road congestion pricing)의 경제적 효과를 분석하는 연구에 있어 주류를 이루지는 못하여 왔다. 대부분의 연구가 경제학적 교통수요 자체보다는 도로구간(link)의 교통량 최적화(optimization) 문제에 초점이 맞추어져 왔다. 기존 연구는 최적 도로혼잡통행료 산정을 위해 풀어야 하는 최적화 문제의 목적함수가 일반적으로 분리적(separable) 형태를 띠게 됨으로써, 가장 밀접한 대체관계에 있는 승용차와 버스의 경우에도 상호 의존적인 관계가 존재하지 않는, 즉 각각의 교통수단별 교통시장이 전적으로 독립된 경우를 가정하고 있다. 그러나 도로혼잡통행료 부과에 따라 축소된 개인 승용차 통행수요는 그저 통행을 포기하던지 아니면 버스, 철도, 전철, 자전거 또는 보행 통행으로 전환(divert)될 것이며, 반대로 대중 교통요금의 변화, 일례로 버스 요금의 인하는 일부 개인 승용차 통행수요를 버스로 유인할 것이 분명하다.

400km/h급 고속철도 인프라 기술의 직 · 간접편익 분석

윤장호(Jang-ho Yun),엄기영(Ki-young Eum),윤희택(Hee-Taek Yoon),류성찬(Seong-chan Ryu) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

최근 연구개발의 경제성에 대한 정책적 관심이 증가하고 있다. 이러한 관심을 반영하여 일정규모 이상의 연구과제는 의무적으로 경제성 평가를 포함한 예비타당성 평가를 실시하도록 하고 있다. 본 연구는 국가연구개발사업으로 추진되는「400km/h급 고속철도 인프라 시범적용 기술개발」을 대상으로 직접편익과 간접편익을 추정하고 이를 바탕으로 경제성 분석을 실시하였다. 분석결과 고속철도 인프라 연구개발을 통한 직접편익의 경제적 가치는 약 835.6억원으로 추산되었다. 또한 간접편익도 약 643.8억원의 경제적 가치를 지니고 있는 것으로 추정되었다. 이러한 결과는 고속철도 인프라를 구성하는 다양한 세부 기술들의 가치를 종합적으로 고려하여 이루어진 분석이라는 점에서 큰 의미를 가진다. Political interest on Economic Feasibility has been increasing gradually. Reflected on this trend, recently, the feasibility study obligatorily including Economic Evaluation needs to be conducted. This study is to analyze economic effects with estimated direct and indirect benefits of “Development of infra Technology for 400 km/h High Speed Rail” which is the one of the National R&D projects. According to the analysis, the economic value of the direct benefits generated by researching and developing High Speed Rail Infrastructure amount to around $7.4 m. Also, in the case of the indirect one is worth around $5.7 m. In conclusion, based on the results from the study, We, obviously, can see and notice the crucial of the research on the area, Development of infra Technology for High Speed Rail.

정부출연연구기관 기술이전 영향요인에 관한 연구

윤장호(Jang-ho Yun) 한국기술혁신학회 2017 기술혁신학회지 Vol.20 No.3

자원의존이론(Resource-based view)에 기반하여 연구자원, 연구역량, 성과확산 변수가 정부출연연구기관의 기술이전 성과에 어떠한 영향을 미치는지 분석하였다. 먼저 연구자원(인력, 예산) 변수는 연구논문, 특허 등의 1차적 산출물에는 상당한 영향을 미치지만 기술이전에 대한 영향은 제한적이었다. 이는 연구자원의 투입으로 특허, 실용신안 등이 만들어지더라도, 시장성과 상업성을 갖추고 민간기업으로 기술이전 되는데는 현실적・제도적 어려움이 있기 때문이다. 연구역량 변수 가운데 특허 관련 변수(특허등록, 특허보유건수)는 기술이전 건수와 기술료로 측정한 기술이전 성과에 매우 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 연구논문은 오히려 기술이전 성과와 부(-)의 관계를 가지는 것으로 나타났다. 연구논문은 상대적으로 기초연구에서 많이 산출되고, 따라서 그러한 연구기관의 성과물은 시장성이나 상업성이 상대적으로 낮기 때문으로 분석되었다. TLO 조직과 예산은 부분적으로 기술이전에 긍정적인 영향을 미친다고 볼 수 있으나 통계적인 유의성이 명확하지는 않았다. TLO가 최근 급격하게 성장함에 따라 전문성과 숙련도가 뒷받침되지 못하고, 또한 기술이전 보다는 상대적으로 일상적인 특허관리 업무에 주안점을 두고 있기 때문으로 추론된다. This study analyzed the factors influencing the technology transfer of Government-Funded Research Institutes from the perspective of resource-based view. In particular, we analyzed the effects of research resources, research capacity, and research results diffusion variables on technology transfer performance. The research resource variables affect the primary output of R&D (patents, research papers) but direct effect on the technology transfer performance was very weak. Among the research competency variables, patent-related variables such as patent registration, patent holdings have a significant effect on the technology transfer performance. However, the research papers have a negative effect on the technology transfer performance. The research results diffusion variables such as TLO organization and TLO budget may partly have a positive impact on technology transfer, but the statistical significance is not clear.

경부고속철도의 표정속도 향상 가능성에 대한 고찰

윤장호(Jang-ho Yun),엄기영(Ki-young Eum),박정현(Jung-hyun Park),류성찬(Seong-chan Ryu) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10

The domestic railway has high speed trains as good as those of countries outside Korea but the schedule speed in the domestic railway which is calculated by dividing distance to destination by time is lower than that of overseas trains. The object of this study is the necessity for the improvement of schedule speed in the Kyeongbu High speed railway. This study was conducted with analyzing foreign cases related to the improvement of schedule speed in order to satisfy the increasing traffic demand. The schedule speed against the high speed of railway advanced countries is over 65% while it is about 50% in the domestic railway. In conclusion This study confirmed that there are possibilities and plans about the improvement of schedule speed for using TPS analysis in the Kyeongbu High speed railway.

경부고속철도 대전/대구도심 선형개량의 표정속도 향상효과 분석

윤장호(Jang-ho Yun),박정현(Jung-hyun Park),엄기영(Ki-young Eum),류성찬(Seong-chan Ryu),고경남(Kyung-nam koh) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5

고속철도의 속도 특히, 표정속도는 경쟁력의 핵심요소이다. 그럼에도 불구하고 경부고속철도는 최고속도가 300km/h인데 반해, 서울-부산간 표정속도는 약 153km/h로 최고속도 대비 약 51%에 불과하다. 본 연구에서는 현재 진행중인 대전-대구도심 구간 선형개량이 표정속도에 어떠한 영향을 미치는지 TPS(Train Performance Simulation)를 통해 분석하였다. 구체적으로 ①서울-부산 직행, ②대전, 대구 정차, ③6개역 정차 노선을 대상으로, 선형개량 전과 후로 나누어 분석을 실시하였다. 이를 통해 최소 8.5km/h에서 최대 14km/h까지 표정속도가 향상되는 것으로 분석되었으며, 표정속도비로 환산할 경우 최소 2.9%에서 최대 4.6%가량 표정속도가 증가하는 것으로 분석되었다. These days, schedule-speed is one of the most important elements of railway industry competence. From the customers' point of view, high schedule speed means that they can arrive their destinations more rapidly. In Korea, Kyeong-bu HSR's highest speed is 300km/h, yet it's speed schedule is no more than about 153km/h from Seoul to Busan. In this study, we tried to estimate the effects of Daegu and Daejon track alignment improvement to Seoul-Busan speed schedule using Train Performance Simulation. We found that the two cities' track improvements can raise the speed schedule from 3% to 5% depending on the number of stop stations.

굴곡 진동모드를 이용한 초음파 선형 압전 액추에이터 개발

윤장호 ( Jang Ho Yoon ),최우천 ( Woo Chun Choi ),강종윤 ( Chong Yun Kang ),강진규 ( Jin Kyu Kang ),윤석진 ( Seok Jin Yoon ) 한국센서학회 2009 센서학회지 Vol.18 No.6

의료급여비용 증가에 공급자 유인효과가 미치는 영향

신현웅 ( Hyun Woung Shin ),윤장호 ( Jang Ho Yoon ),노연홍 ( Yun Hong Noh ),여지영 ( Ji Young Yeo ) 한국보건행정학회 2014 보건행정학회지 Vol.24 No.1