교통가격결정에서 限界사회비용방식 연구

윤석홍 한국항공대학교 경영연구소 1995 경영연구 Vol.2 No.1

The Korean governments expend some budgets in expanding and building the domestic airports from the general accounts, but following points should be considered. At first, if the governments pay the cost from tax of the people who will not use this airport, this will damage the principle of the equity of tax. Secondly, the Korean governments could not raise the funds enoughly from the general accounts because the general accounts is not enough to cover the huge financial demands for airport construction. This theme is purposed to study how the marginal social pricing could solve those problems. Consequently, the airport congestion tax could solve both of the tax inequity and of the governmental budget deficiency.

여론조사 보도 이대로는 안된다

윤석홍 한국언론학회 1997 저널리즘비평 Vol.22 No.-

대통령선거와 여론조사 보도 : 여론조사 보도 이대로는 안된다

윤석홍 한국언론학회 1997 저널리즘비평 Vol.22 No.1

航空需要予測模型의 硏究 : 增減率分析과 量的分析 Variation Rate and Quantitative Analysis

尹錫弘 한국항공대학교 1986 論文集 Vol.24 No.-

日本人 韓國行出國者를 中心하여 多變數回歸分析(Multiple Variates Analysis)方法으로 航空需要子測模型을 構成하였다. 出國者統計는 韓國과 日本政府가 旅券 및 入國査證에 관한 政策을 變更할 때마다 크게 變動하였고, 이로 因하여 統計上의 差異가 크게 벌어짐으로 統計的인 正確度를 높이기 爲하여 2次多項回歸(Polynomial Regression)分析을 하였다. 需要(日本人 韓國행의 경우) =141.229+2.275(GNP)-26.077(人口)-0.01(輸出額)-0.102(運賃)-0.539(消費者物價)-0.117(換率) It is studied to build an airlift passenger demand forecast model by the multiple variates regression analysis in case of Japanese travellers to Korea(Republic of,). The second order polynomial regression analysis method is applied to smooth fluctuations of statistics which are too much high to draw any reasonable conclusions. Djpn=141.299+2.275(GNP)-26.077(POP)-0.01(EXP)-0.102(FAR)-0.539(PRI)-0.117(RAT) Djpn: Japanese airlift passenger demand to Korea, GNP:Gross national product per capita, POP:Population, EXP:Export, FAR:Fare, PRI:Price, RAT:Exchange rate.

自由放任主義의 思想的 背景

윤석홍 成均館大學校 經商大學 1964 經商論集 Vol.16 No.1

國內線 航空旅客需要豫測模型 硏究

尹錫弘 한국항공대학교 1989 論文集 Vol.27 No.-

1968年부터 1988年까지 21年間의 國內線航空旅客輸送實積으로써 國內線航空旅客輸要豫測의 模型을 構成하였다. 從屬變數는 收入旅客키로메터(Revenue Passenger Km)이고 獨立變數는 키로메터당 運賃과 最終消費支出과 航空社供給度 키로메터(Supplied Seat Km)의 세가지로 하였다. 多變量回歸分析(Multi-Variate Regression Analysis)을 한 結果는 다음과 같다. ?? 윗 模型에서 FCE는 人當不變最終消費支出, FR은 키로메터當 經常運賃, SK는 航空社供給도 키로메타이다. 各 獨立變數의 값들은 符號와 함께 理論에 符合되고 있음이 증명된다. With the traffic results of domestic passenger transportation of Korea between 1968 and 1988, the traffic forecasting model for Kroean domestic air transportation is built. Dependent variable is traffic as Revenue Passenger Km. and independent variables are Fare per Km., Final Consumption Expenditures, and Supplied Seat Km. of airline(s). With the method of Multi-Variate Regressional Analysis following model is built:(FCE:Final Consumption Expenditure per capita, FR:Current Fare per Km., SK:Supplied Seat Km. by airline) ?? Each value of variables are verified to be fitted for economic theories and signs are passed through theoretical checking.

국내항공로선의 수요와 운임탄력성

윤석홍 한국항공대학교 1997 論文集 Vol.35 No.-

국내 항공로선수요에 곤한 분석은 정부의 항공정책수립과 항공운송산업의 경영정책 수립 및 항공기계제작사업의 생산정책수립에 긴요한 연구이다. 자료의 안정성과 공급점유비율에 따라 3개 간선(서울-부산왕복, 서울-제주왕복, 부산-제주왕복로선)을 선택하였고 항공운송사업이 민영화되고 복수화되기 이전인 19년(1969년-1987년)동안 수요가 결정된 요소를 계량경제학적 방법으로 분석하였다. 6개 로선은 수요가 실질운임과 1인당 실질최종소비지출에 둔감하였는데 그 원인은 이미 항공여행이 사치재가 아니고 생활필수품적 정상재가 되었기 때문이다. 정책적 示唆点은 국내로선 전반에 관하여 볼 대 여행자의 편의를 증진하고 전체교통수단들이 균형적 발전을 이룩하는데 초점에 맞추어져야 할 것이다. 이를 위해서 정부는 운임에 관한 허가제도를 폐지하고 전체 운송기업들이 시장에서 결정되는 운임을 적용하도록 하여야 한다. Price elasticity analysis of demand of domestic air services is substantial that governments establish civil air transport policy and that industries both of carriage and manufacture determine her production level. considering the consistency of raw data and occupancy ratio of each route to the total demands, three truck lines (Seoul-Cheju v.v., Seoul-Pusan v.v., and Pusan-Cheju v.v.) are selected and the objective period of this research is for the 19 years between 1969, when airline were privatized, and 1987, when airline was continued to be monopoly. Preioce and income elasticity of demand of 3 truck lines are less than unitary. It means that air trips include same properties of the demand for the commodities which are necessary in daily life rather than luxury. To promote conveniencies of travellers and balanced developments of transport industries, governments deregulated the current governmental permits system of air fare. And the airlines take the air fares which are formed through air transport market pricing mechanism.

세계유산이 관광수요에 미치는 영향 -계량경제적 방법에 의한 분석-

윤석홍,김맹선,최승회 국제지역학회 2006 국제지역연구 Vol.10 No.3

영법에서 임의구조에 따른 구조료는 단독해손으로 처리하고 있으며 계약구조에 따른 구조보수는 일반적으로 공동해손으로 처리하고 있다. 그러나 LOF에 기초한 구조보수는 계약의 형태를 취하고 있지만 법률적인 면에서 해상법에서 인정하고 있는 구조료의 성격을 그대로 가지고 있어서 이 LOF에 기초한 구조보수는 공동해손비용이 아닌 구조료로 해석을 하는 경향이 강하다. 이러한 문제를 해결하기 위해 영국해손정산인 실무규정 C1조를 제정하고 YAR 1974에서 숫자규정 제6조를 신설함으로서 계약에 의한 구조이든 아니든 불문하고 공동의 안전을 위해 지출한 구조에 대한 보수는 공동해손으로 처리하는 것으로 규정하였다. 그러나 이러한 규정이 있어도 영법에서는 여전히 LOF에 기초한 구조보수는 공동해손이 아닌 구조료로 파악을 해왔으며 IUMI에서도 구조료가 공동해손으로 처리되는 것에 대한 불합리성을 주장하여 2004년 YAR을 새롭게 개정하도록 요구하여 CMI에서 2004년 이 새로운 규칙인 YAR 2004를 채택하였다. 즉 YAR 2004 제6조에서는 구조에 대한 지급은 공동해손이 아닌 단독해손으로 처리하도록 하여 LOF에 기초한 구조보수에 대해 그동안 논란이 되어 왔던 문제를 해결하였다. 그러나 이 YAR 2004는 임의규정이며 또한 YAR 1994의 개정 또는 수정이 아닌 새로운 규정이라고 명백히 규정함으로써 BIMCO에서는 선주에게 불리하게 적용되는 YAR 2004를 적용하지 말 것을 권고하고 있으므로 이에 대한 해결은 아직 미정인 상태이다. Salvage charges by voluntary salvage is dealt with particular average and salvage remuneration by contract salvage is dealt with general average. But salvage remuneration by Lloyd`s Open Form is dealt with salvage charge in english law. YAR 1974 rule 6 expressed that expenditure incurred by the parties to the adventure in the nature of salvage, whether under contract or otherwise, shall be allowed in general average provided that the salvage operations were carried out for the purpose of preserving from peril the property involved in the common maritime adventure. IUMI`s solution to the problems they perceived was to reduce the number of General Averages by restriction General Average to common safety situations. YAR 2004 consisted of the exclusion of Salvage from General Average, thus amending the present Rule 6, although credit will be given for any salvage paid by one party on behalf of others. But YAR is not a convention and only take effect by being incorporated into individual contracts of affreightment. YAR 2004 were not simply an amendment to or modification of the YAR 1994.

관광목적여행수요예측의 계량경제모형 - 한국인 관광목적 중국행 출국자에 관한 연구-

윤석홍,김맹선 국제지역학회 2005 국제지역연구 Vol.9 No.2

Since the inaugurations of the national flag airlines into the routes between Korea and China at the end of 1994, some statistics for the last 10 years have been accumulated so that we could build the econometric model as follows. ( T : Korean tourism demands, Y : Real personal disposable income per capita,P: Real air fare) ln T = 8.8530 ln Y - 10.4250 ln P Korean tourists to China are very much sensitive both to their real income and tour prices. Some points are recommended to the both governments. First of all, inaugurating points specified on the Annex of the Governmental Bilateral Air Agreements should be added to diversify the accesses to China. And the Commercial Agreements between the airlines of the two countries will facilitate Chinese airlines to fit the market functions. And to make the tourism industries of China to be accustomed with the inter- national regulations and procedures, business joint ventures with the same partners of the other countries are advised. 한국과 중국간에 국교가 수립되고 양국의 국기(國旗)항공사들이 1995년부터 본격적으로 운항하여 2004년까지 10년이 경과하였다. 지난 10년간의 자료로서 한국인 중국행 관광수요 에 관한 계량분석모형을 구성한 것은 다음과 같다.이때 T는 한국인관광수요, Y는 1인당 처분가능실질소득, P는 실질항공운임이다.ln T = 8.5587 ln Y - 10.0591 ln 한국인 중국행 관광객들은 소득과 운임의 변화에 대단히 민감하다. 따라서 관광수요가 안정적으로 유지되려면 양국이 정책적으로 협조하여야 한다. 먼저 항공협정에 있어서 양국간에 취항할 수 있는 지점들을 확대하여야 한다. 또한 항공사들이 활발하게 취항할 수 있도록 상무(商務0협정을 체결하여야 한다.중국의 관광산업과 항공산업이 국제적 업무처리절차를 준수하고 국제적 기준에 적합한 업무수행 능력을 보유하여야 한다. 저렴한 가격으로 수준 높은 관광상품을 공급할 수 있도록 이분야에 필요한 자본의 사유화를 인정하는 시책이 필요하다.또한 중국의 항공사와 여행에 관련된 업체들과 외국의 동종(同種)업체들 사이에 업무적 제휴가 필요하다.

관광산업의 국가경제적 중요성(重要性) : 외래(外來)관광객 지출이 한국경제에 미치는 효과

윤석홍,최승회 한국항공대학교 2000 論文集 Vol.38 No.-

한국을 방문하는 외래(外來)관광객이 방문기간 동안 「음식 및 숙박업」 과 「운수 및 보관업」에 지출하는 비용이 한국경제의 각 산업부문에 걸쳐 유발(誘發)하는 생산효과와 부가가치(附加價値)효과를 산업연관분석(産業聯關分析 또는 投入産出分析) 방식으로 측정하였다. 측정결과 생산유발효과는 「음식점과 숙박업」의 경우 1.72904이고 「운수와 보관업」은 1.50705이며, 부가가치유발 효과는 각각 0.90382와 0.7304으로 나타났다. With the methods of Inter-Industrial Relation Analysis, both effects of the Domestic Products Inducement and Value Added Inducement when foreign tourist expending to 「foods, beverages, and accommodations」 and to 「transport and warehouse」 are calculated. It concludes that the Inducement coefficients of the former is 1.72904 and the latter is 1.50705, and their Value Additional coefficients are 0.90382 and 0.7304 respectively.