美國航空運送立法政策의 最近의 傾向

崔完植 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

1940년의 버뮤다 회의는 미국과 영국사이에 二國間航空運送協定의 체결을 보게 하였는데, 이 협정은 商業航空權의 相互承認을 위한 근본절차와 정책을 확립한 것이다. 버뮤다 航空協定은 영국의 보호주의적 견해와 미국의 자유경쟁적 견해와의 妥協을 반영하고 있으며 특히 비행운영에 관한 미국의 찰학이 이 버뮤다 協定에 포함되게 되었다. 그런데 1964년 버뮤다 哲學이 현성된지도 어언 4반세기가 지났으며 세계의 경제사정도 많이 變化하였다. 국제항공 여행ㅇ르 하는 미국여객의 비율이 그처럼 증가 했음에도 불구하고 미국의 항공운송인 편으로 여행하는 총 여객수의 비율은 약 50퍼센트로 감소하였다. 그리하여 美國航空市場에 대한 外國航空運送人의 접근을 더욱 철저히 규제하라는 압력이 미국정부에 加해지기 �諛′纛막館�최근의 美國航空政策은 자유로운 輸送量害當의 정책에서부터 선택적인 輸送力制的인 정책으로 變化하고 있다. 그런 하난의 규제조치가 民間航空局(CAB)이 1970년 4우러 23일에 최초로 채택하여 1974년 8월 26일에 중요한 방법으로 修正한 경제규칙 Part213이란 것이었다. 따라서 本小論의 目的은 우리나라의 국제항공운송정책과 미국항공시장에서의 규제조치와도 관련이 있음을 고려하여 美國內로의 外國航空運送人의 비행운영에 대한 規制에 미치는 영향과 앞으로의 美國航空運送政策의 흐름율이해하는데도 중요하기 때문에 국제법과 국내법하에서의 그의 合法性을 고찰해 볼 가치가 있다고 확신한데서 비롯된 것이다. The Bermuda Conference (1964) produced a bilateral air trausport agreement between the United States and the united Kingdom which established the basic procedures and policies for the reciprocal grant of commercial aviation rights. The Bermuda agreement reflected a compromise between the protectieonist views of the British and the more competitive views of the United States. The Bermuda agreement incorporated the United States Philosophy on flight operation. Economic conditions have changed since this Bermuda philosophy was molded in 1964. While the prcentage of United States passengers in international flight has increased, the percentage of total passengers traveling on United States carriers has diminished to about fifty percent. It has brouht strong pressure on the Government to regulate more clsely foreign air carrier access to the United States market. United States policy is changing from one of free traffic allocation to one of selective capacity restriction. Part213 of Economic Regulation promulgated by the Board is the focal point of this transformation of view point. Because of its potential impact on the reguation of foreign air carriers operations into the United States, and its significance in apprehending future United States aviation trends, its legality under international and domestic law merits analysis.

航空交通 管制業務의 比較 硏究

金在歡,宋喜鐵 한국항공대학교 1975 論文集 Vol.8 No.-

이 硏究는 航空交通의 安全 迅速 및 秩序的 流通을 圖謨하는 航空交通 管制業務의 履行方式에 對한 國內 統一化의 必要性과 이의 設定方向을 模索하는데에 目的이 있다. 韓國에는 形式的으로는 美國의 FAA에서 制定한 方式을 適用한다고 되어 있으나 이는 技術的으로 不可한 경우가 많다. 이에 부수하여 發生하는 實際的인 問題로서 航空交通의 管制節次를 履行함에 있어서 交通部方式과 空軍方式의 重複性으로 因한 混?을 招來하여 航空交通의 不安을 造成할 潛在性이 있을 것이다. 그러므로 앞으로는 이를 是正하여야 하며 그의 方向은, ICAO 會員國으로서 또한 國際民間航空協約의 締約國으로서의 地位를 考廬하여 ICAO가 制定하는 國際基準 勸告方式 및 節次에 準據한 國內基準의 統一的 設定을 建議함. This study aims to develope a common implementary practice of Air Traffic Control Services for the purpose of safe, expeditious and orderly flow of air traffic in Korea. It is formally set up that Air Traffic Control Procedures established by FAA, U.S.A, are to be applied in Korea but this is technically considered to be unpracticable. This formal set up of air traffic control practies has resulted in duplicated implementation of Procedures and it may affect the safe flow of air traffic. It is desired that common procedures of air traffic control are to be set up for all common use in Korea and recommended that future setting up of ATC procedures of Korea own should be referred to international standards, recommentded practices and procedures established by ICAO, by considering the status of Korea as a member state of ICAO and contracting state of the convention of international civil aviation.

國際線運航航空會社의 責任과 意義

柳光井 한국항공대학교 1972 論文集 Vol.4 No.-

한 나라를 代表하는 國際線 航空會社(National Carrier)의 外交的인 役割과 國民과의 結束, 그리고 航空界와 相互協力에 對한 重要性은 航空運送事業이 發達하면 할수록 增大되는 것이다. 이 重要性을 航空會社는 잊어서는 안되며 同時에 國家나 國民과 社會의 協助가 이를 더욱 着實히 이끌어 주어야 할 것이다. The importance of cooperation between the diplomatic role of the national carrier representing a country and the national unity as well as its aviational field matters unusually great, and therefore the more the enterprises of air transportation are developed, the greater will this importance become. Consequently, a national carrier must always remember this importance, and at the same time, a country and communities and the people living in them ought to enable this importance to be recognized and its assigned mission to be performed all the more steadily through their cooperation as well as assistance.

美國 航空運送政策에 關한 硏究

朴五華 한국항공대학교 1989 論文集 Vol.27 No.-

美國은 여러 形態의 航空運送政策을 택하면서도 계속하여 그들 航空社의 보호와 航空産業全般에서의 압도적 우위확보 내지는 그 狀態로의 복귀정책을 버리지 않고 있다. 政策決政 過程에서는 各各의 利害關聯集團間의 異見으로 政策이 흔들리는 現狀을 보일때도 있으나 항상 결과는 國益과 一致하는 方向으로 航空運送政策이 決定되었다고 판단함이 옳을 것이다. BurmudaⅡ와 같은 美國과 英國이 다같이 불만스러운 協定도 있었으나 美國은 이를 다음단계의 政策에서 더 有利한 方向으로 活用하게 된다. 이제 美國은 規制緩和政策(실제로는 규제철폐정책)으로 世界航空運送市場의 席卷을 겨냥하고 있다고 볼 때 이에 對한 우리나라 航空社들의 保護政策의 確立施行과 기존 韓美航空協定上의 不均衡是正 노력도 계속되야만 될 것이다. U.S.Air Transportation policies were changed in several types, such as from chosen-instrument doctrine to CAB regulation, to Burmuda I, to route exchange doctrine, to Burmuda Ⅱ then finally to deregulation. Protection of U. S. flag carriers, and maintain maximum possible benefits for them were recognized as a prime of steady U. S philosopy for passage of air transportation policies mentioned above. Attentions should be called to establish protective measues or policies for Korean National flag carriers, when deregulation doctrine is considered as a U. S. instrument to sweep over the whole of world air transportation field.

航空機 分離基準에 關한 硏究

朴五華 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

最近 航空機의 高速, 大型化 現狀이 航空의 明分野에서 많은 變化를 拓來하였다. 本 硏究는 그러한 變化가 航空交通을 安全하고 秩序있는 가운데 迅速하게 流通시키는 것을 主任務로 하는 航空交通管制業務에 미치는 영향을 규명하려는 것이다. 그 中에서도 特히 航空交通管制 業務 遂行의 主要 安全基準인 航空機 分離基準에 미친 영향을 取扱한 것이다. 航空機 分離基準 設定에 영향을 주는 名種要因들을 규명하고 그러한 要因들이 名種 航空技術의 發展에 따라 航空機 分離基準을 복잡하게 變化시켜왔고 그 變化의 傾向은 分離基準을 축소시키는 方向으로 進行되어 왔다. 航空機 分離基準의 축소로 結果的으로 空城活用의 效率性은 向上되었으나 그 效率性 向上의 主原因이 된 航空機의 高速化 現狀은 Wake Turbulance라는 새로운 問題를 提起하였다. 따라서 Wake Turbulance를 근거로 한 새로운 分離基準이 設定되는 것은 不可避한 結論이다. Recent increasing tendency of aircraft speed and it's size result various changes into the many aviation fieid. The aim of the thesis is to study how the changes, mentioned above, are reflected upon aur traffic control, especially upon the aircraft sepatation standard. Such a tendency, in conjuction with several elements, which must be considered to establish aircraft separation atandard, lead the modification of separation standard. The modification has been directing to reducing the standard. The efficiency of space utilization is increased, as a result of reduced separation standard. This reduced separation standard is caused by high speed, and high speed heavy jet leave the wake turbulance problem. The establishment of new sepatation standards based on the wake turbulance are inevitable.

A Comparative Exmamination International Aviation Policies of Japan and the United States

Hong, Soon-Kil 한국항공대학교 1988 論文集 Vol.26 No.-

國際航空産業이 二次大戰以後 航空技術의 發達과 더불어 다른 어느 産業보다도 急速度로 發達하였음은 周知의 事實이다. 이러한 急速한 航空 운송망의 擴張은 世界 어느 國家의 수도나 주요도시에 當日 到着이 可能하게 만들었고 그 結果 國家間 經濟, 社會, 外交 접촉을 증진시키고 投資, 貿易, 視光기회를 擴張시켰다. 國際航空産業에 있어서의 國家의 역할은 自國籍航空社를 갖는 外的 效果 때문에 至大하며 노선구조와 공급력 등의 운수권도 政治的 고려를 反映한 政府間 交涉를 통해서 交換된다. 美國과 日本은 世界航空産業에 명실공히 指導的 位置(世界 1位 및 4位)의 國家이며 가장 잠재市場이 큰 太平洋航空市場의 主要 利害 當事 國家이다. 따라서 兩國의 航空政策은 太平洋市場 뿐만 아니라 世界航空産業 질서를 지배하고 영향을 미치고 있다. 그러나 美日 兩國의 國際航空政策은 크게 다르다. 美國은 일찌기 발달된 많은 國內航空社들을 위해 自由경쟁市場을 전통적으로 주창해 왔으며 日本은 單一國籍航空社를 위하여 市場을 規制하려고 노력해왔다.(1985년까지) 本 論文은 日ㆍ美 國際航空政策을 比較하면서 利益團體로서의 航空社, 航空환경의 제여건, 규제당국으로서의 航空當國, 航空社와 航空當國 및 其他 관련 조직간의 關係를 檢討하고 이들의 國際航空政策에 주는 영향을 分析한다. 아울러 本 論文은 1945年 8月부터 美國의 CAB가 運輸省에 統合되고 全日航(ANA)이 日本의 第2國際航空社로서 美國에 就航하기 直前인 1984年 12月까지 40餘年間의 자료를 分析한 것이다. The international airline industry has developed at a spectacular rate, especially since World War Ⅱ, and it is now one of the fastest growing and most technically advanced of all international industries. The network of air service has so expanded that it is now possible to reach virtually any national capital or almost any other major city of the world in less than one day. Reductions in both travel time adn costs have been large. The results include increased emonomic, social, and diplomatic contacts among all nations, the creation and facilitation of investment and trade opportunities, and the tourist travel. The states role in the international airline industry is substantial, arising from the external effect of having a flag carrier. The right to enter can be obtaied only though inter-governmental negotiations, which are typically influenced by politial considerations. Bilateral agreements resulting from these negotiations determine city-pairs to be served and in some cases determine the amount of capcity, schedule freguency, type of equipment, and etc. The United States of America and Japan are the leading countries in the world air industry and are primary interested countries in Trans-Pacific market, the world's biggest potential aviation market. Consequently, their aviation policies govern and influence not only Trans-Pacific market but world air industry oder. However, their international aviation policies are very different. The U.S. policy has traditionally been to provide the intermational aviation market with free competition for its number or early established airlines, while Japanese policy has been to regulate the market for her single international flag carrier (until 1985). Comparing the international aviation policies of the United Stated and Japan, this paper will examine their airline as interest groups, other factors of the air industry environment, the aeronautical authorities as regulator, the relationships among the airlines, aeronautical authorities and other related organizations, their resultant aviation relations, and will finalize their influence on internaional aviation policies. This paper will examine the data available during the four decades from August 1945 to December 1984 before the sunset of the U.S, CAB and All Nippon Airway's participation in the Japan-U.S, air market as the second Japanese carrier.

航空犯罪의 刑事裁判管轄에 對한 小考

崔完植 한국항공대학교 1974 論文集 Vol.7 No.1

最近 수년동안에 國際民間航空에 대한 不法于涉行爲는 敭的으로 격증하였을 뿐만 아니라 質的으로도 더욱 많은 심각성을 띠우게 되었다. 우리는 그와같은 行爲를 첫째비행중인 航空機의 不法포획이나 비행指揮? 行使에 대한 不法行爲 즉 하이재킹 이라는 것과 둘째 비행중이거나 地上에 있는 航空機 또는 航空에 의하여 利用되는 地上設備나 施設에 대항 파괴행위나 武裝공격행위등을 뜻하는 航空테러 행위로 나누어 볼 수 있다. 그러므로 이곳에서는 이와같은 모든 犯罪行爲를 망라하여 航空犯罪라 한것이며 특히 하이재킹 이나 기타의 航空테러는 그 결과가 가공할만 하고 피해가 막중하기 때문데 良?있는 사람들은 이것을 극력 방지하려고 애쓰고 있다. 다만 하이재킹 이나 기타 국제민간항공의 安全에 대한 모든 不法于涉行爲에서 발생하는 가장 중요한 法律上의 論点은 犯罪行爲에 대한 刑事裁判管? 문제라 할것이니 1963년의 東京條約이라던가 最近의 國際條約上의 규정을 통하여 간단히 그 發展狀況을 살펴보고자 한다. Au cours dis dernieres annees, les interventions illicites dans l'aviation civile internationale out cru en nombre et en gravite. On peut distinguer (1) les actes illicites de capiture ou d' evercise du controle d'aeronefs en vol. -le "hizaking"; (2) le terrorisme aeronautique - actes de sabotage ou d'attaques a main armee contre des aeronefs en vol ou au a main armee contre des aeronefs en vol ou au sol stilises par l'aviation. Les actes de "hizacking" et de terrorisme aeronautique sont redoutes et condamnes en raison de leurs consequences potentielles. Par consequent bais diecuter brievement de La Juridiction Criminel Des crimes Aeriens en vue de la convention signee a Tokyo le 14 Weptembre 1963 et certains autres conventions Internationales.

一般航空機의 利用性 硏究 : Commuter 機를 中心으로

尹勝重 한국항공대학교 1989 論文集 Vol.27 No.-

航空交通의 발달은 航空機가 國際的인 協力에 依해 개발될 수 밖에 없었으므로 航空機의 安全性 및 기술적인 측면이 ICAO의 지원에 의존할 수 밖에 없는 것이 現實이다. 그러나 最近에는 國際民間航空 수송의 伸張이 路線 및 乘客 양면에서 크게 확대되고 있으나 이 경우 국가이익이 우선하는 경우가 많아 국제 경쟁시대가 불가피하게 대두되고 있다. 따라서 國內에서 운용하게 될 小型機의 출현이 경제성을 감안할 때 크게 요구되고 있는 바 미국을 비롯 선진국에서 개발하고 있는 commuter機가 Regional route에서 공항문제,소음 및 경제성을 보완해 주고 있는 실정이므로 본 논문에서는 이들 항공기에 대한 비교 분석과 개발方向을 검토하여 보았다. ICAO was established for development and internatonal support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic operations. It is very important in view of national economic phase that every government used an aviation as means of increasing prestige and power. Although it is fact that recent expansion of long international transportation has proven to be remarkable, the local airline of every countries has made the maximum use of the new generation of regional airliners for the feeder routes. Basically a quiet, pressurized twin-turboprop commuter aeroplane were developed such as the ATR 42 series and Nord 262 having a cruise speed over 500KPH and a range in excess of 900km. Now, many manufacturers are reported to be conducting studies of commercial derivatives of the interesting commuter aeroplane or STOL aircraft considering of airport, noise and economic operations. Here we have described various problems to be contributed to the field of development of commuter by the considering of the economic circumstances and natural feature of Korea.

ICAO의 民間航空要員養成實態分析과 韓國的現實比較 : CATC(T)의 Flight Training을 中心으로

尹勝重 한국항공대학교 1973 論文集 Vol.6 No.1

航空機가 交通手段으로 急速히 發達됨에 따라 國際民間航空機構(ICAO)가 民間航空運送事業의 安全과 技術을 發展시키고 後援하는 役割을 ?當하기 爲해 設立되었고 이에따라 東南亞地域에 對한 民間航空의 技術資源을 開發하고 이 地域의 民間航空發展을 促進시키기 爲해서 施設, 裝備, 人的要員을 包含한 各種協力을 實施하여 왔든것이다. 이 技術協力의 代表的 標本으로 CATC (T)가 탄생되었고 이를 通해서 東南亞各國의 民間航空技術要員 養成에 큰 功獻을 하였는데 여기서는 ICAO Training 基準에 依해서 實施하고 있는 CATC (T)의 flight Training에 對해서 考察하고 韓國의 實情과 比較, 檢討하므로서 우리의 進路를 모색하고 改善点을 硏究코저한다. As a rapid development of aircraft used in the means of transportation, the ICAO was established for development and support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic Operations, making a most valuable contributio in southeast ASIA to providing technical assistance activities including facilities, equipments and trained men. Here, I have described various problems to be contributed to the field of pilot training, by the considering of the Civil Aviation Training Center's(T) training systems and comparing with each facilities.

효과적인 항공기 사고조사에 관한 연구 : 증인 진술을 중심으로

윤승중,은희봉 한국항공대학교 1996 論文集 Vol.34 No.-

항공기 사고는 기술적인 측면에서의 비약적인 발전에도 불고하고 1970년대 중반 이후에 3에서 4%의 일정한 율로 지속되고 있으며, ICAO 통계에 의하면 2005년까지 년 20건씩 지속될 것으로 전망되고 있다. 이러한 항공기 사고는 막대한 생명과 재산상의 피해로 인하여, 다른 교통수단에 비하여 상대적으로 낮은 사고율에도 불구하고 치명적이라 할 수 있다. 따라서 사고조사의 목적은 과학적이고 논리적으로 사고원인을 규명하므로써 유사사고의 방지에 있으며, 본 연구는 특히 사고조사에 있어 물적증거와 함께 매우 중요한 부분인 증인의 증언에 관하여 문헌연구를 통하여 연구하였다. 논문의 구성은 제1장에서 연구의 목적과 구성, 방법에 관하여 기술하였으며, 2장에서는 항공기 사고의 개요, 사고의 현황에 대하여 국·내외 관련 자료를 통하여 조사하였다. 제3장에서는 사고조사의 의의와 사고조사에 관한 법률, 사고조사 과정에 관하여 연구하였으며, 제4장은 증인인터뷰에 관하여 그 의의 및 계획, 기법에 관한 내용을 기술하였다. 마지막으로 제5장에서는 이상의 연구 내용을 근거로 증인 인터뷰를 중심으로한 효과적인 사고조사에 관하여 결론을 도출하였다. The aircraft accidents have been happened at the constant rate of three to four percentage after the middle of 1970 era, in spite of well-developed technology and equipments in the civil aviation ICAO expects the twenty worldwide aircraft accidents every year until 2005. Even though, the rate of aircraft accidents is very low in comparison with the one of other transportations, the need of perfect flight safety is reuired because of the great sacrifice of life and property. Therefore, the investigation of aircraft accidents is for the purpose of preventing the analogous accident by finding out the causes of accidents scientifically. This study is organized into four part. The first part presents the summary and situation of aircraft accidents. the second part presents the meaning and process of the investigation of accidents and the third part involves the meaning, planning and technique of witness interview. The final part presents the purpose of this study for the effective investigation of aircraft accidents especially with respect of witness interview.