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- 저자 : 신회식 (검색결과 4 건)
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신회식(Shin, Hoisik),양준서(Yang, Junseo),황운기(Hwang, Woongi) 한국방재학회 2021 한국방재학회논문집 Vol.21 No.2
자동차는 인간 생활과 밀접한 관계를 맺으며 인간의 생활영역을 확장해 주는 도구로써 많은 역할을 담당하고 있다. 또한, 산업이 발달됨에 따라 생활공간이 확대됨으로써 자동차 수요는 계속 창출되어 보유 대수는 계속 증가하는 추세이다. 폐자동차 자원 재활용으로 인한 경제적 가치는 연간 약 5,000억 원에 이를 것으로 예상되고, 특히 2010년 자동차관리법 개정으로 ‘폐차’에서 ‘해체⋅재활용’으로 중심축이 이동하였으며 이러한 수명을 다한 자동차가 자원으로 재탄생하기 위해서는 폐차장에서 부품, 원료 물질별로 일일이 해체하는 작업을 거쳐야 한다. 국내에서 이러한 작업을 진행하는 폐차장은 체계적이고 자동화된 폐차 해체시스템을 갖추지 못하고 직접 해체 및 분리 시스템에 의존하고 있으며 이러한 직접 해체 과정에서 발생하는 화재발생 위험성의 증가로 대형화재가 발생하고 있어 해체공정에 대한 안전관리 방안을 제시하고자 한다. Automobiles play a crucial role in our lives as they help us in improving our quality of life. Owing to the expansion and development of various industries, the demand for automobiles has increased, which has resulted in an increase in the number of vehicles. The boundary value, due to the recycling of automobile-based waste, is expected to reach approximately 500 billion won per year. In particular, due to the amendment in the Automobile Management Act in 2010, the central axis has shifted from “dismantled and recycled” to “dismantled and recycled.” For recycling, each and every part of the automobile should be dismantled at the junkyard. However, the junkyards in Korea do not have a systematic and automated dismantling system for cars, and thus, they rely on direct dismantling and separation systems; this results in large-scale fires owing to the increased risk of fires that occur during the direct dismantling process. To address this issue, I would like to suggest a safety management plan for junkyards in Korea.
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남궁문,신회식,장태연,Namgung, Moon,Shin, Hoe Sik,Jang, Tae Youn 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.1
본 연구는 도로 교통전문가에 대한 개인속성 및 운전행태를 비롯한 회전교차로 주행경험에 따른 만족도에 영향을 미칠 것으로 예상되는 요인들을 분석하였다. 회전교차로의 주행환경 만족도 특성을 명확하게 규명하기 위해 주성분분석을 실시하여 구성요인을 추출하고 변수들을 3개의 요인으로 그룹화하였으며, 각 그룹을 만족요인속성, 운전행태속성, 개인속성으로 명명하였다. 변수들의 신뢰성과 타당성을 검증하기 위해 확인적 요인분석을 통하여 변수정제과정을 거친 후 회전교차로 주행성 인지와 만족요인속성을 내생잠재변수로, 개인속성과 운전행태속성을 외생잠재변수로 구조화한 회전교차로 주행환경 만족도 모형을 개발하였다. 모형 추정결과, 회전교차로 주행만족도는 차량지체 감소, 교통안전성 향상, 도로용량 증대, 도시미관 개선, 교통환경 개선, 심각사고 감소, 자전거 이용 편의 등 만족요인속성에 직접적인 영향을 받으며 성별, 연령, 운전시간, 운전경력 등 개인속성에 간접적인 영향을 받는 것으로 분석되었다. 교통법규 준수, 양보운전, 교통표지 준수, 끼어들기 운전 등 운전행태속성은 주행 만족도에 통계적으로 유의한 영향을 끼치지 못하였다. 그리고 AHP분석결과, 회전교차로 안전성 확보를 위해서는 기하구조의 회전반경과 운전자특성의 운전습관이 가장 중요한 요소로 선정되었다. This study empirically analyzes the relationships among the road and traffic experts' personal characteristics, the driving behavior and factors being expected to have an effect on the satisfaction about roundabout operation. The factors are drawn and grouped through the principle component analysis to clarify driving environment satisfaction on roundabout operation. Each group is named as personal attribute, driving behavior attribute, and satisfaction. After the variables are refined by confirmatory factor analysis, satisfaction model is developed with personal attribute and driving behavior attributes as exogenous variables and roundabout driving awareness and emotion attributes as endogenous variables. As a result, driving satisfaction of roundabout operation is directly influenced by delay reduction, safety improvement, capacity increase, sight improvement, severity accident reduction, and bicycle convenience and indirectly gender, age, driving time, and driving experience. Law obeyance, driving concession, traffic sign obeyance, and interposition do not statistically shows significant on satisfaction. As a result of Analytical Hierarchy Process (AHP), the turning radius of geometry and the driving behavior are important elements for roundabout safety.
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황운기,신회식,양준서 한국방재학회 2020 한국방재학회논문집 Vol.20 No.3
Recently, there have been many fires in the facilities where the safety of the people should be prioritized, such as the Jecheon Sports Center, Ansan Far East Sports Center, and Futsal Stadium in Suwon. The fire incidents in sports facilities, such as in the Jecheon Sports Center, have affected a lot of lives due to various factors such as the closing of evacuation routes. This study investigated the management status of firefighting and safety measures through analysis of the fire cases in sports facilities used by unspecified number of people. We propose checklists and inspection manuals for common firefighting and safety measures in sports facilities, and post checklists in a location that can be easily seen by both people and users. We intend to contribute to the improvement of inspection management of sports facilities in terms of fire reduction and firefighting, and safety measures through inspection and posting. 최근에 불특정 다수가 이용하는 제천 스포츠센터 화재, 안산 극동 스포츠센터 화재, 수원 월드컵 풋살장 화재 등 국민의 안전 확보가 우선되어야 할 시설 등에서 화재 발생이 많았다. 제천 스포츠센터와 같은 체육시설에서는 피난로의 폐쇄 등 여러 가지 요인으로 인해 인명 피해가 많이 발생하였다. 본 연구는 불특정 다수가 이용하는 체육시설의 화재사례 분석을 통한 소방시설 및 안전시설의 관리상태를 조사하였다. 체육시설의 공통적인 소방시설과 안전시설의 점검표와 점검매뉴얼을 제안하여, 관계인과 이용자 누구나 쉽게 볼 수 있는 위치에, 체크리스트를 게시하여, 안전한 환경인지 그 여부를 관계자 및 이용자 모두 상기시켜, 실질적 점검과 게시로 체육시설의 화재 경감과 소방시설 및 안전시설의 점검 관리에 개선이 되는데 기여하고자 한다.
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회전교차로 접근 주행시 운전행동 측정 장치 개발 및 주행 실험
남궁문,신회식,이상설,박영근,이소명 한국ITS학회 2013 한국ITS학회논문지 Vol.12 No.5
운전자들이 회전교차로에 접근하는 운전행동을 측정하고 그 특징을 분석하기 위한 목 적으로 연구가 수행되었다. 이를 위해 본 연구에서는 먼저, 운전자의 회전교차로 접근 시 차내 행동을 측정하기 위한 측정시스템을 개발하였다. 개 발한 시스템에 대한 신뢰도 분석을 실시하고 이를 이용하여 회전교차로에 대한 주행 실험을 실시하였다. 그 결과 “액 셀”의 경우 진입부 전방의 176.0±35.18m 부근에서 부터 인지반응행동을 하고 있음을 알 수 있었으며, “브레이크”의 경 우는 121.0±26.01m, 속도의 경우 66.0±18.31m 지점 부근에서 운전자의 거동이 이루 어지고 있음을 알 수 있었다. 또한, 운전자들이 회전교차로에 행동거동 시점과 종점 지점에서의 인지 변화에 대해 서는 행동시점의 표준편차는 평 균 ±26.01m, 종점의 표준편차는 ±7.03m로 지점별 3.71배의 차이가 있는 것으로 나타 났다. 또한, 운전자의 운전행동 실험 결과 실험자별 차이는 있으나, 실험회수의 증가에 따른 차이는 없는 것으로 나타났다. This study aimed to measure the behaviors of drivers approaching a roundabout and analyze the characteristics of them. For these objectives, a system to measure the in-vehicle behaviors of a driver when he/she approaches a roundabout. The reliability of the system was analyzed, and the result were applied to a driving test in a roundabout. The result suggested that drivers showed cognitive responses to the accelerator pedal 176.0±35.18m ahead of the approach zone. And they showed cognitive responses to the brake pedal and the speed of the vehicle 121.0±26.01m and 66.0 ±18.31m ahead of the approach zone, respectively. As for drivers’ cognitive changes between the start and end points of their cognitive responses at a roundabout, the standard deviation of the time of response was ±26.01m, and the standard deviation of the end point was ±7.03m, which meant that there was a 3.71-fold gap between the two deviation values. During the test, differences among the drivers were observed, but no difference was observed among trails.
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