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      • KCI등재

        간선-지선 노선체계의 효율성

        박준식,고승영,이청원 대한교통학회 2008 大韓交通學會誌 Vol.26 No.5

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

        This study analyzed the efficiency of a trunk with branches and a trunk with feeders route system comparing the user cost and operator cost of those route systems. Basically, a trunk with branches is more efficient than a trunk with feeders in the passengers' perspective if the transit system of a trunk and feeders are the same. In the case that the trunk system is hierarchically higher than the feeder system, a trunk with feeders has the competitive edge over a trunk with branches if the saving of travel cost induced by using the trunk line is larger than the increasing waiting and transfer cost. This result is consistent with the previous research by Park et al.(2007c), which analyzed the efficiency of hierarchical structure in a grid transit network. If the travel demand of each origins and destinations is low, increasing headway according to the travel demand can increase passenger load or operating efficiency in a trunk with feeders route system. In this case, a trunk with feeders route system is more prevalent as the operating cost, route length, and number of destinations increases, while it is less prevalent as the transfer cost and passengers' time value of the waiting time increases. In cases that central business district, which is located in the middle of a trunk line, generates travel demand, a trunk with feeders is more efficient than a trunk with branches with the increasing travel demand from and to the CBD. Therefore it can be concluded that to have a dual operating system between CBD and suburban is more efficient than one type transit system. The efficiency of that system can be increased through an efficient transfer system that can reduce the transfer cost. 본 연구에서는 간선-지선 노선체계인 가지형과 지선형 노선체계의 이용자 비용과 운영자 비용을 비교하여 각 노선체계의 효율성을 분석하였다. 기본적으로 지선형 노선체계의 간선구간 시스템이 지선 시스템과 동일할 경우에는 이용자 측면에서 가지형 노선체계가 보다 효율적이다. 간선구간의 시스템이 지선구간의 시스템보다 상위 위계의 시스템일 경우에는 지선형 노선체계의 간선운행 시스템을 통한 통행비용 절감이 그에 따라 추가적으로 발생하는 환승과 대기비용보다 클 경우에 지선형 노선체계가 가지형 노선체계보다 효율적이다. 이는 격자형 대중교통 노선망에 대해 위계구조 노선망의 효율성을 분석한 박준식 외(2007c)의 연구결과와 일치하는 결과이다. 각 기종점간 통행수요가 적을 경우에는 지선형 노선체계에서 각 지점의 통행수요에 맞추어 운행간격을 증가시켜 차량의 승객 탑승률 또는 운행효율을 높이는 방안을 모색할 수 있다. 이 경우 차량 운행비용계수, 노선길이, 그리고 종점 수가 증가할수록 지선형 노선체계가 효율적일 상황이 증가하고, 환승비용과 통행자의 대기시간 비용환산계수가 증가할수록 지선형 노선체계가 효율적일 상황이 감소한다. 간선구간의 중간에 도시 중심지가 위치하여 승하차 통행수요가 발생하는 경우, 간선의 중간에 위치하는 도시 중심지로의 통행량이 많을수록 지선형 노선체계가 가지형 노선체계보다 효율적일 상황이 증가한다. 따라서 승하차 수요가 집중되는 도시 중심부와 수요가 분산되어 있는 외곽부의 노선체계를 이원화시킬 경우 하나의 노선체계로 운영하는 경우보다 효율적이라 결론내릴 수 있다. 원활한 환승체계를 갖추어 환승비용을 감소시킬 경우 더욱 효과적이라 하겠다.

      • KCI등재

        대중교통 운영비용계수 추정 및 도시철도 도입 효율성 검토

        박준식,오동규,고승영 대한교통학회 2008 大韓交通學會誌 Vol.26 No.6

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

        This study extended Park et al.(2007c), which analyzed the efficiency of a hierarchical transit network, showed the result of a real data, and analyzed its applicability. Operating cost was estimated using a model which was established in this study, and minimum transit demand was derived from the operating cost. The minimum transit demand value is just a sample calculation, thus it varies by many inside and outside factors of the model. Looking at the inside of the model, operating cost and travel speed are major factors, and the possibility of introducing urban subway becomes high when the operating cost of the transit system is low and its travel speed is high. As far as the outside factors are concerned, according to the analysis on the network structure, transit demand, and transit mode share, the minimum transit demand value which was derived in this study will be the maximum value among the possible values. In the feasibility study, the benefit is likely to be overestimated and the cost is likely to be underestimated than those of this study. It could be concluded that the methodology of a feasibility study is appropriate in the field standard. This study analyzed the efficiency of introduction of urban subway using analytical approach, thus has many shortcomings and limitations. However the practical approach, like feasibility study, has some limitations as well. This study could be a basis on establishing an analysis framework that is more accurate and reasonable by comparing analytical approach and practical approach. 본 연구에서는 위계구조 대중교통 노선망의 효율성을 이론적으로 해석한 박준식 외(2007c)의 연구를 연장하여 실제 자료를 적용한 결과를 도출하고 이의 실제 적용성을 검토하였다. 가상의 운영비용계수를 추정하는 모형을 구축하여 운영비용계수를 추정하였으며, 이를 활용하여 도시철도 도입을 위해 요구되는 최소 통행수요를 도출하였다. 본 연구에서 산출한 최소 통행수요는 하나의 계산 예에 불과하며 모형 내/외부의 여러 가지 요소에 따라 가변적이다. 모형 내부의 경우 운영비용계수와 도시철도의 통행속도가 주요 변화요소인데, 운영비용계수가 작고 통행속도가 빠른 경량전철의 경우 도시철도의 도입 가능성이 보다 높은 것으로 검토되었다. 모형 외부의 경우 노선망의 구조와 수요분포, 대중교통의 수단분담율에 대해서 검토한 바, 본 연구에서 산출한 최소 통행수요 값이 이들 변화요소들에 따른 예상치들 중 최대값이 될 것으로 판단된다. 투자평가의 경우 본 연구의 모형에서보다 편익을 과다추정하고 비용을 과소추정하는 것으로 검토되었는데, 본 연구의 결과값이 현실적인 변화요소들에 따른 기대치들 중 최대값임을 감안하면 투자평가는 결국 현실적인 수준에서 적정하게 평가하고 있는 것으로 볼 수 있다. 본 연구는 해석적인 접근을 통해 도시철도 도입의 효율성을 분석하였기 때문에 많은 단점과 한계를 갖고 있다. 또한 투자평가와 같은 실용적인 분석에 있어서도 나름대로의 한계를 갖는 것을 확인하였다. 이론적인 해석과 실용적인 방법론을 비교 검토하여 보다 정확하고 합리적인 분석 틀을 마련하는데 본 연구가 바탕이 될 수 있을 것이다.

      • KCI등재

        Curvature tensor fields on homogeneous spaces

        박준식 충청수학회 2011 충청수학회지 Vol.24 No.4

        In this paper, we make a minute and detailed proof of a part which is omitted in the process of obtaining the value of the curvature tensor for an invariant affine connection at the point {H} of a reductive homogeneous space G/H in the paper \lq Invariant affine connections on homogeneous spaces by K. Nomizu.

      • KCI등재

        A DECOMPOSITION OF THE CURVATURE TENSOR FIELD ON THE ABBENA-THURSTON MANIFOLD

        박준식 호남수학회 2014 호남수학학술지 Vol.36 No.4

        In this paper, we decompose the curvature tensor (field) on the Abbena-Thurston manifold into three curvature-like tensor fields, and investigate geometric properties.

      • KCI등재

        Weyl structures on compact connected Lie groups

        박준식,표용수,신영림 충청수학회 2011 충청수학회지 Vol.24 No.3

        Let G be a compact connected semisimple Lie group, B the Killing form of the algebra g of G, and g the invariant metric induced by B. Then, we obtain a necessary and sufficient condition for a left invariant linear connection D with a Weyl structure (D,g,ω) on (G,g$ to be projectively flat (resp. Einstein-Weyl). And, we also get that if a left invariant linear connection D with a Weyl structure (D,g,ω) on (G,g)which has symmetric Ricci tensor Ric^D is projectively flat, then the connection D is Einstein-Weyl; but the converse is not true. Moreover, we show that if a left invariant connection D with Weyl structure (D,g,ω) on (G,g) is projectively flat (resp. Einstein-Weyl),then D is a Yang-Mills connection.

      • KCI등재

        Reinventing Alternative Ways of Community Regeneration The Social Experiments of Former Mining Areas and the Conditions for Sustainability

        박준식,김원동,김영범 지역사회학회 2015 지역사회학 Vol.16 No.2

        The former mining areas of Gangwon Province had to sacrifice their coal and other resources in order to supply energies for rapid industrialization. In face of the crisis of the whole community, mining cities had to struggle with the alternative ways of local regeneration. This research is a trial to reevaluate community movements, development strategies, and a new search for the possibility of social economy as an alternative development model. Reflecting on the historical experiences of former mining areas, community revival was found to be a long way because it is not just another investment, but overcoming intangible obstacles and barriers including reconstruction of society itself. The former mining areas of Gangwon Province have undergone two decades of large scale social and economic experiments. Massive social and economic restructuring from coal to tourism has brought about fundamental changes which turned the social characters of the community upside down. However, it had to sacrifice autonomous local economy and independent civil community. It is very hard to determine what kind of factors may have decisive effects on the different trajectories and consequences. Different revival strategies may be the combined results of complex interplay among economic conditions, historical legacies, and patterns of social compromise. Different regeneration strategies may result in permanent consequences on the long lasting fabric of social capital including the nature of trust, common pool resources, economic interdependence, collective mindset, and culture of local communities. In that sense, the social experiments, which are still going on in Gangwon area may provide significant lessons for local people who had to suffer from industrial changes, declining communities, and disaster areas.

      • KCI등재

        AFFINE YANG-MILLS CONNECTIONS ON NORMAL HOMOGENEOUS SPACES

        박준식 호남수학회 2011 호남수학학술지 Vol.33 No.4

        Let G be a compact and connected semisimple Lie group, H a closed subgroup, g (resp. h) the Lie algebra of G (resp. H), B the Killing form of g, g the normal metric on the homogeneous space G/H which is induced by -B. Let D be an invarint connection with Weyl structure (D, g, ω,) in the tangent bundle over the normal homogeneous Riemannian manifold (G/H, g) which is projectively at. Then, the ane connection D on (G/H, g) is a Yang-Mills connection if and only if D is the Levi-Civita connection on (G/H, g).

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