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한국산 수수미꾸리Kichulchoia multifasciata의 생식주기
김재구 ( Jae Goo Kim ),박종영 ( Jongyoung Park ) 한국어류학회 2013 韓國魚類學會誌 Vol.25 No.4
2011년 12월부터 2012년 12월까지 수수미꾸리의 생식주기를 생식소중량지수와 조직학적 방법을 이용하여 조사하였다. 수수미꾸리 암컷과 수컷의 생식주기는 성숙기 (grow-ing phase, 11~이듬해 3월), 산란기 (spawning phase, 4~5월), 퇴화기 (degeneration phase, 5~6월), 휴지기 (resting phase, 6~11월) 등 4단계로 구분되었다. 암컷과 수컷의 최적 수온이 12.7??C, 일장시간이 13시간 이상으로 증가하기 시작하는 4월에서 5월 사이인 것으로 나타났다. 이러한 결과는 조직학적 실험 결과와 잘 일치하였다. Histological study and gonadosomatic index (GSI) to investigate an exact reproductive cycle of Korean loach Kichulchoia multifasciata, were conducted throughout a year from December 2011 to December 2012. The stage of ovarian and testicular development was divided into four phases: a growing phase (November to March the following year), a spawning phase (April~May), a degeneration phase (May~June), a resting phase (June to November). The peak of the spawning period in male and female appears between April to May, having water temperature 12.7℃ and day length over 13 hours. These results were consistent well with a histological study.
철도역사 다중운행 승강기 회생전력 활용에 따른 경제성 분석
정호성(Hosung Jung),박종영(Jongyoung Park),김형철(Hyungchul Kim),신영순(Youngsoon Shin),이한민(Hanmin Lee) 대한전기학회 2021 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2021 No.7
본 논문은 대심도 철도역사에 적용될 대심도 역사용 승강기의 다중 운행조건에 따른 전력소비량을 예측하고 회생에너지 활용장치의 도입을 통한 에너지 절감율을 예측하였다. 시뮬레이션 결과 승강기의 부하량이 50% 초과 시 회생과 소비의 에너지 사용 형태가 변경되었으며, 회생에너지 활용장치를 사용하는 경우 10대의 승강기가 다중 운행하는 경우에 평균 29.8%의 에너지를 절감하였다. 또한 대심도 다중 승강기 시뮬레이션을 수행한 결과에 따라 회생에너지 활용장치를 이용한 경우2.4년 이내에 투자회수가 가능할 것으로 예측되었다.
묵납자루, Acheilognathus signifer (Pisces: Acheilognathinae)의 산란숙주조개 선호도
김형수 ( Hyeong Su Kim ),양현 ( Hyun Yang ),박종영 ( Jongyoung Park ) 한국어류학회 2013 韓國魚類學會誌 Vol.25 No.4
2011년 4~6월까지 충청북도 괴산군 청천면 달천 (조사지점 1)과 단양군 가대면 어상천 일대(조사지점 2)에서 묵납자루의 산란숙주조개 선호도를 실시하였다. 조사지점 1의자연상태에서 묵납자루의 산란숙주조개 내 산란율은 곳체두드럭조개에 63.6%, 작은말조개 2.1%로 나타났고 작은대칭이와 칼조개에서 산란된 개체는 없었다. 묵납자루가 산란한 알 및 자어의 수는 곳체두드럭조개 1~41 (12±9.21)개, 작은말조개 6개였다. 실험 1의 결과 묵납자루는 곳체두드럭조개에만 산란하였고 산란율은 60%였으며, 산란한 알 및자어의 수는 1~19 (6.8±5.44)개였다. 실험 2에서 묵납자루는 곳체두드럭조개, 작은말조개, 작은대칭이 모두에 산란하였고 산란율은 각각 75.0, 42.9, 21.4%였으며, 산란한 알 및자어의 수는 각각 1~35 (13.0±8.80)개, 1~26 (5.2±6.92)개, 2~19 (8.6±5.64)개였다. 실험 3에서 묵납자루는 곳체두드럭조개에만 산란하였고 산란한 알은 2~10 (6.7±4.16)개였다. 묵납자루는 1종의 조개에만 산란하는 특이종(specialist)이라기보다는 일반종(generalist)이라고 생각되며, 곳체두드럭조개를 가장 선호하는 것으로 나타났다. Host species preference of Acheilognathus signifer for spawning in freshwater mussels was investigated at the part of the Dalcheon Stream (site 1) and the Gaedaecheon Stream (site 2) in Chungcheongbuk-do, Korea from April to June (spawning period) 2011. The spawned mussel rate of A. signifer at the study site 1 (wild condition) was 63.6% in Lamprotula leai and 2.1% in Unio dougla-siae sinuolatus. It was not found in Anodnta arcaeformis flavotincta and Lanceolaria grayana. The number of eggs, larvae, or both of A. signifer at the study site 1 (wild condition) was 1~41 (12.0±9.21) in L. leai and 6 in U. d. sinuolatus. As a result of experiment 1, A. signifer was only spawned in L. leai with 60% of spawned mussel rate and the number of eggs, larvae, or both was 1~19 (6.8±5.44). According to experiment 2, A. signifer was spawned in all mussels. Spawned mussel rate of A. signiferwas 75.0% in L. leai, 42.9% in U. d. sinuolatus and 21.4% in A. a. flavotincta and the number of eggs, larvae, or both was 1~35 (13.0±8.80) in L. leai, 1~26 (5.2±6.92) in U. d. sinuolatus and 2~19 (8.6±5.64) in A. a. flavotincta. Experiment 3 showed A. signifer was solely spawned in L. leai and the number of egg was from 2 to 10 (6.7±4.16). This study confirmed A. singifer is not so much generalistas specialist. We found the most preference species for spawning in the mussels by A. signifer was L. leai.
DC 급전시뮬레이션을 통한 도시철도 회생에너지 활용 분석
신승권(Seungkwon Shin),정호성(Hosung Jung),김형철(Hyungchul Kim),박종영(Jongyoung Park) 대한전기학회 2014 전기학회논문지 Vol.63 No.10
This paper deals with regenerative energy in railway system which one of the largest customer in terms of load capability. Unlike the other loads of power system, loads of railway systems change in time and space. It has a characteristic amount of generating regenerative energy by frequent starting and braking in railway system. Therefore, it is expected higher utilization in railway system than the other systems. The purpose of DC power supply simulation is analyzing backed energy, regenerative energy by each railway vehicle and substation. In this paper, regenerative energy utilization are analyzed using DC power supply simulation and it is performed changing major influence on the design such as the number of installing absorber, internal resistance value, no-load voltage value at substation or operating parameters at regenerative energy utilization. After simulating, results are compared and analyzed.
도시철도 직류 전력량 계측을 위한 직류용 스마트미터링 시스템 개발 및 성능시험
정호성(Hosung Jung),신승권(Seongkuen Shin),김형철(Hyungchul Kim),박종영(Jongyoung Park) 대한전기학회 2014 전기학회논문지 Vol.63 No.5
DC urban railway power system consists of DC power network and AC power network. The DC power network supplies electric power to railway vehicles and the AC power network supplies electric power to station electric equipment. Recently, because of power consumption reduction and peak load shaving, intelligent measurement of regenerative energy and renewable energy adapted on DC urban railway is required. For this reason, DC smart metering system for DC power network shall be developed. Therefore, in this paper, DC voltage sensor, current sensor, and DC smart meter were developed and evaluated by performance test. DC voltage sensor was developed for measuring standard voltage range of DC urban railway, and DC current sensor was developed as hall effect split core type in order to install in existing system. DC smart meter possesses function of general intelligent electric power meter, such as measuring electricity and wireless communication etc. And, DC voltage sensor showed average 0.17% of measuring error for 2,000V/50mA, and current sensor showed average 0.21% of measuring error for ±2,000V/±4V in performance test. Also DC smart meter showed maximum 0.92% of measuring error for output of voltage sensor and current sensor. In similar environment for real DC power network, measuring error rate was under 0.5%. In conclusion, accuracy of DC smart metering system was confirmed by performance test, and more detailed performance will be verified by further real operation DC urban railway line test.
이응태(Eungtae Lee),정준호(Junho Jung),권수영(Suyeong Gwon),박종영(Jongyoung Park),신승권(Seungkwon Shin),김형철(Hyungchul Kim) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
도시철도 역사의 전력공급은 전기공급사업자로부터 전력을 공급받는 도시철도 변전소에서 공급되고 있으며, 최근 들어 도시철도 역사 내 편의시설 및 임대업 확대와 쾌적성 유지를 위한 공조 · 냉난방 부하의 증가에 따른 도시철도 역사의 에너지 소비가 지속적으로 증가하고 있다. 또한 전력 요금 단가도 상승하고 있어 전반적인 전력요금 상승으로 인한 도시철도 역사의 운영비도 급증하고 있다. 따라서 본 연구에서는 도시철도 역사 에너지 절감과 에너지 고효율화를 달성하기 위해 실시간 에너지 사용량과 에너지 사용량이 목표치를 초과하는 경우 자동 제어가 가능한 도시철도 인프라용 에너지 관리시스템의 설계 및 핵심모듈 제작을 다룬다. The power supply of the city railway history is being supplied from the city railway substation receives power from the electricity supply company, recently, urban rail due to the increase of cooperation · heating and cooling loads for the maintenance of urban railway history Amenities and leasing enlargement and comfort energy consumption of the history continues to increase. There is also growing rapidly due to the overall operating costs of urban railway history, rising electricity prices have also been rising electricity rates cost. Therefore, this study deals with the core module design and manufacture of automatic control is available for urban rail infrastructure, energy management system when the real-time energy usage and energy usage exceeds the target to achieve energy savings and energy efficiency urban railway history.