한ㆍ일간 항만관리 형태의 비교분석

박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2006 韓國港灣經濟學會誌 Vol.22 No.4

한국과 일본은 가장 가까운 이웃 나라이면서 한국은 일본의 식민지를 거친 경험을 갖고 있어 항만관리제도에 있어서도 일본의 영향을 가장 많이 받았다고 할 수 있다. 양국의 항만관리 형태를 비교해 보면 정부기관에 의한 항만관리형태와 기업성을 가미한 항만공사제를 채택하고 있는 점은 같으나 그 관리주체와 성격에 있어서는 다른 점을 알 수 있다. 또한 항만이 지향하는 목표와 기능면에서도 상이하다. 본 논문에서의 시사점은 다음과 같다. 첫째, 현재 부산항과 인천항에만 시행하고 있는 항만공사제도를 광양항과 평택당진항으로 확대시행 할 것과 둘째, 항만공사제도를 시행하고 있지 아니한 항만에도 지자체와의 협력체제를 강화할 것 셋째, 항만공사가 주체가 되어 국제허브항으로의 발전에 필요한 마켓팅전략을 수립 시행해야 한다는 것이다. When comparing the port management type between the both countries, there are some differences at some aspects. And also Korea is to move forward a hub port and logistics center in Northeast Asia while Japan is to pursue providing the port logistics service necessary for the Japanese economy. Major findings and implications are as follows. First, Port authority system should be extended to Gwangyang and Pyeongtaek port step by step. Second, any port which did not introducing a port authority system should enhance cooperating with its own local administration. Third, a port marketing strategy must be established and implemented by a port authority.

중국항만을 중심으로 한 동북아 물류체제흐름 변화 연구

박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2004 韓國港灣經濟學會誌 Vol.20 No.1

Recently, the change of shipping and port environment has required the new strategy from the liners, terminal operators, ports. The ports of call in the North American and European line also has changed as the Chinese ports made rapid advance.<br/> This seems to result from the fact that the trend of the container transportation by sea has developed the traditional concept, called port-to-port system that directly links between a port and another port into the network with complicated hierarchical structure reflecting costs, efficiency, and strategy of the Mega Carrier.<br/> This paper suggests the factors for Busan port to become the hub port of northeast Asia by analyzing the change of the liners' strategy along the change of the shipping and port environment, the global management of the operator of container port, and the amount of containers flowing in the northeast Asia.

일본 컨테이너항만의 위기와 대응전략 연구

박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2004 韓國港灣經濟學會誌 Vol.20 No.2

Recognizing that the main container ports' status is gradually inclining, the Japanese government is driving forward the super hub port project. This project has three goals, unifying Japanese ports separating nationally, diminishing the port costs by 30 percents less than the current port costs of their competitors, and cutting down the lead time of processing import-export freight into 24 hours, Singaporean level. The project will work to some extent, if succeeding, but the effect is doubtful if it will be the fundamental solution of Japanese ports' crisis.<br/> I wrote this paper since I thought that this Japanese policy would serve as a good reference of Korea, which had two container ports system and its prospect was not good through the fact that the Busan ports' rank of dealing with containers fell down to the fifth in 2003.

중국 제3자 물류 연구

박경희(Geong-Hee PARK) 조선대학교 지식경영연구원 2009 기업과 혁신연구 Vol.2 No.1

중국은 급속한 경제성장과 무역규모 확대로 수출입물량과 중국 내수시장 화물량이 증가하고 있고 이에 따라 중국에서의 물류시장이 매년 급성장하고 있으며, 제3자 물류시장 규모도 매년 20%이상의 증가세를 보이며 성장하고 있다. 그러나 2006년의 중국 제3자 물류시장의 비중은 전체물류의 3.39%를 차지하여 아직까지 중국에서의 제3자 물류시장은 발전된 물류선진국에 비하여 발전초기에 머물러 있다고 볼 수 있다. 중국에서의 제3자 물류시장의 문제점은 크게 법ㆍ제도적인 부분, 인프라 부분, 효율성 부분으로 나누어 생각할 수가 있다. 법ㆍ제도적인 부분에서는 법적체계 및 정부측 관리주체가 복잡하고 물류관련 법규와 정책이 미흡한 것을 들 수 있겠고, 인프라 부분에서는 물류인프라 열악, 표준화 미비, 정보시스템 미비가, 효율성 부분에서는 높은 물류원가, 아웃소싱에 대한 낮은 인지도, 협소한 물류시장과 대부분의 영세업체가 문제점으로 나타났다. 그 해결방안으로 인프라의 확충, 법ㆍ제도의 개선, 효율성 추구가 있겠는데 이를 순차적으로 해결하여 방법의 묘를 꾀하는 것이 보다 효과적일 것이라고 생각한다. 그 첫 번째로 우선 물류활동을 원활히 수행할 수 있는 인프라를 갖추는 일이다. 그 다음으로 물류에 대한 제도개선과 물류업자에 대한 지원제도 등의 법제도의 개선이 이루어지고 나면 자연적으로 제3자 물류업체를 이용하여 물류행위를 수행하는 것이 비용면에서나 서비스면에서 효율적으로 나타날 것이고 자체물류행위를 수행하는 업체들도 전문물류업체를 이용하는 국면으로 전환될 것이다. The purpose of this paper is to analyze the present situations, problems of Third - Party Logistics in China. As international multinational corporations have expanded their business activities in China, Chinese government and firms started to acknowledge the importance of the 3PL. As international multinational corporations have taken part in China market, they use their current 3PL providers to assist them to deal with the substantial logistics issues that exist in expanding their business activities in China. Chinese government expand its investment for regulating domestic laws and regulations on logistics and for information technology. however, the results have not been proved satisfactory as the third service providers mainly construct service networks and Chinese firms have not yet supply high value-added services. Therefore, The third party logistics is a new developing industry in China and is still in infancy stage. China's third party logistics market only represents 3.39% of the Logistics market in 2006.

동북아 크루즈산업의 현황과 발전방안

하명신(Myung-Shin Ha),박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2007 韓國港灣經濟學會誌 Vol.23 No.3

세계 크루즈산업은 경제성장과 더불어 지난 30년간 가장 많이 성장한 관광분야 중의 하나로서 해운산업 중에서도 가장 부가가치가 높은 미래산업으로 인식되어 해운강국을 중심으로 크루즈사업 활성화 움직임이 일고 있으나 세계의 크루즈 산업 현황은 미주와 유럽지역에 거의 편중되어 있고 동북아지역의 크루즈산업은 대표적인 상품이 없는 실정이다. 크루즈산업의 경제 파급 효과는 크루즈 관광산업이 직간접적으로 발생하는 경제적 효과 측면과 조선 산업 등 연계산업의 발전에 따른 경제적 효과로 구분될 수 있으며 특히 우리나라의 경우 고부가가치 크루즈선 건조시장 진출효과를 가져올 수 있을 것으로 전망되고 있다. 크루즈산업의 저해요인 및 문제점으로는 1) 크루즈산업에 대한 인식 부족, 2) 크루즈 기반시설 미흡, 3) 크루즈산업에 대한 지원 미흡, 4) 크루즈관광객의 불편한 입국절차, 5) 고가의 크루즈관광, 6) 크루즈 프로그램 미흡, 7) 태풍 등 기후요인이 있다. 이에 대한 발전방안으로 무엇보다 1) 크루즈 기반시설 확충이 마련되어야 하며, 2) 정부와 민간부문의 협력을 위한 동북아 크루즈 협의체 구성, 3) 크루즈 관련법 및 제도 개선, 4) 크루즈 관광객 입국절차 간소화, 5) 관광상품 개발 및 홍보 등이 필요하다. Cruise industry in the world has been one of the most prosperous industries for the past 30 years and thus its effect is classified by both economic side incurred from its own tourism industry directly and indirectly, and another economic one from development of related-industries such as shipbuilding, heavy industries, and so on. Under these circumstances, it is evaluated that Korea will have good circumstances of activating the highly value-added cruise industries. In order to do it, this country will have to meet as follows: the significant investment in cruise infrastructure, the organization of North-East Asia cruise council, the building-up of cooperation between government and private, the improvement of cruise-related law and institution, the simplification of entry procedure for cruise tourists, the active development and public relation of cruise tourism industry, and so on.

중국 제3자 물류의 문제점에 관한 연구

최석범(Seok-Beom Choi),박경희(Geong-Hee Park) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.1

중국의 경우 급속한 경제성장과 무역규모 확대로 수출입물량이 증가할 뿐만 아니라 중국 내수시장의 화물량도 증가하고 있다. 따라서 중국의 물류시장이 매년 급성장하고 있으며, 제3자 물류시장 규모도 매년 20%이상의 성장률을 보이고 있는데 경제성장률을 물류시장이 따라가지 못해 상대적으로 물류비용이 많이 발생하고 있는 실정이다. 전체시장에서 차지하는 비중이 낮은 중국의 제3자 물류시장의 문제점을 하드웨어적, 소프트웨어적, 복합적인 측면으로 나누어 살펴보면 다음과 같다. 하드웨어적 중국 제3자 물류의 문제점으로 우선, 물류인프라의 열악으로 효율적인 제3자 서비스의 제공에 한계가 있으며 둘째, 중국 제3자 물류의 서비스지역이 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만경제구 등에 주로 분포되어 있어 지역적으로 매우 편중되어 있어 이러한 지역외에는 제3자 물류 서비스의 이용이 극히 제한적이며 셋째, 표준화의 미비로 표준화된 서비스 제공에 한계가 있다는 것과 넷째, 정보시스템의 미비로 체계적인 업무처리와 고객서비스에 한계가 있다는 점이다. 소프트웨어적 중국 제3자 물류의 문제점으로 첫째, 법적 체계가 복잡하여 제3자 물류의 발전을 저해하고 있으며 둘째, 물류관련 조직이 복잡하고 단일화된 정부조직이 운영되지 않고 있어 제3자 물류의 발전을 또한 저해하는 요인으로 작용하고 있다. 셋째, 물류관련정책의 미흡하여 제3자 물류가 활성화되지 않고 있으며 넷째, 물류원구제도가 지역적 편중되어 있어 제3자 물류의 활성화에 장애가 되고 있다는 점이다. 복합적인 중국 제3자 물류의 문제점으로 우선, 높은 물류원가로 인하여 종합물류업자 육성이 지연되고 있으며 둘째, 자가물류위주의 기업관행으로 서비스 이용이 적고 셋째, 아웃소싱에 대한 낮은 인지도로 제3자 물류활성화가 저해되고 있다. 넷째, 협소한 물류시장과 영세업체 난립으로 제3자 물류시장 확대가 지연되고 있다는 점이다. The third party logistics is a new developing industry in China and is still in infancy stage. China's third party logistics market only represents 3.39% of the Logistics market in 2006. As international multinational corporations have taken part in China market, they use their current 3PL providers to assist them to deal with the substantial logistics issues that exist in expanding their business activities in China. Traditional 3PL services such as transportation, warehousing and customs clearance are main in China's 3PL market. A variety of domestic laws and regulations on logistics in China prevent 3PL Providers from supplying value-added additional services to their users. Chinese firms have not yet supply high value-added services in China's 3PL logistics market. The purpose of this paper is to contribute the activation of third party logistics in China by analyzing the present situations, and presenting the solutions to problems of Third-Party Logistics in China.

동북아 전자상거래협력의 현황과 추진방안 - 한ㆍ중ㆍ일을 중심으로 : 동북아 전자상거래협력의 현황과 추진방안

최석범(Seok-beom Choi),이영찬(Young-chan Lee),박경희(Geong-hee Park) 한국국제상학회 2007 國際商學 Vol.22 No.2

E-commerce cooperation between Korea, China and Japan is mutually complementary and is also a win-win strategy that will provide synergy effects to the countries that have strongly dependent trade relationships. However, e-commerce cooperation between the these countries has been poorly progressing. For the promotion of cooperation, establishment of a long-term plan and strategies; proactive government supports through establishment of regulations and government roles; establishment of a future-oriented community directions between the countries; mutually beneficiary win-win strategies; technical cooperation and system construction through joint research and collaboration; development of safe account settlement systems; construction of a common website for the three countries; training and exchange of experts are required. The purpose of this paper is to contribute to the development of E-Commerce to streamline E-Commerce in Northeast Asia.

일본의 전자상거래의 현황과 문제점에 관한 연구

최석범(Seok-beom Choi),이충배(Chung-bae Lee),박경희(Geong-hee Park) 한국국제상학회 2006 國際商學 Vol.21 No.3

  Although Japan has the best economic environment, infrastructure and technological capabilities, utilization of e-commerce was not active due to her rigidly closed mind on informatization. As such, Japan"s preparedness on e-business is shown as low albeit her advanced country status.<BR>  Japanese market in 2004 on BtoB was Yen 102,669 billion and BtoC was Yen 5,643 billion. Mobile commerce was Yen 971 billion and CtoC market was Yen 784 billion in the same year. This represents 33% growth on BtoB and 28% growth on BtoC over the previous year. This paper deals with current status and characteristics of Japanese BtoB and BtoC markets, and also its issues and future prospects.<BR>  The purpose of this paper is to contribute to understanding the Japanese environment and status in international electronic commerce in the future.

중국 전자상거래시장의 현황과 향후전망

이용근(Yong-Keun Lee)․김창봉(Chang-Bong Kim)․김시중(Si-Joong Kim)․박경희(Geong-Hee Park) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2008 전자무역연구 Vol.6 No.2

중국 전자상거래 시장은 정보화 인프라, 지급시스템, 물류체계, 유능한 인적 자원 부족뿐만 아니라 정보인프라 미비, 법적 그리고 규율적 체계부족과 전자상거래 신뢰부족 등과 같은 아주 많은 문제점을 안고 있다. 소규모 B2B 서비스가 수년내에 인수합병을 경험하게 될 것이지만 B2B시장은 보안인증시스템에서 빠른 성장을 보여줄 것으로 예측되고 있다. B2C 시장은 큰 성장을 보여주지는 못할 것이고 C2C시장은 추가적인 성장을 달성하고 C2C 고객에게 서비스를 제공하는 비즈니스 모델은 앞으로 중요한 수입원이 될 것이다. 본 논문의 목적은 중국 전자상거래 시장에 진출하고자 하는 기업들에게 도움이 되고자 하는 것이다. The e-Commerce market in China has a number of challenges such as the lack of legal and regulatory framework and the lack of reliance on e-commerce, level of informatization, as well as the lacks of information infrastructure, payment systems, logistic systems, and skilled human resources. It is forecasted that the B2B market will show fast growth in security certification system, Internet payment and logistic services while small B2B services will experience M&As in the coming years. B2C market will not be able to show a drastic growth and the C2C market will attain further growth and the business model providing services to C2C clients will become a major revenue sources henceforth. The purpose of this paper is to be of good service to the companies to enter into the e-Commerce market in China.

동북아 전자상거래 공동체 구성을 위한 e-Governance

최석범(Seok-beom choi),이용근(Yong-Keun Lee),이충배(Choong-bae Lee),김창봉(Chang- bong Kim),김시중(Si-joong Kim),박경희(Geong-Hee Park) 한국국제상학회 2008 國際商學 Vol.23 No.1

As a condition for efficient establishment of e-Governance, each country in Northeast Asian region should guarantee political security and stable economy policy in order to reduce distrust and discontent among the nations in the region. It is also required to converge ultra-regional systems and also to develop the protective contrivances to strengthen regional security. Basic directions for the organization of e-Governance should include successive procedural approaches, step-by-step increase of the participating nations and parties, phased extension of cooperation. In order to drive this initiative in proactive and sustainable manner, it is required to present the vision on e-Governance in Northease Asia community, to set up a secretariat, to eliminate obstacles, to establish supporting policies for private sector participants. The prpose of this paper contributes to activate the e-Commerce in Northeast Asia by constructing the e-Governance in Northeast Asia step by step.