확률연산을 이용하는 신경망 프로세서의 설계

민승재 서울大學校 大學院 1995 국내석사

컨테이너 화물 운송 단계별 화물손상과 개선방안

민승재 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2019 국내석사

With the rapid growth of world trade, freight volume has increased, and it has been difficult to deal with increasing freight volume with existing freight transport systems. These problems have caused the containerization of cargo transportation. Containerization of cargo realized standardization and standardization of multimodal transport between countries, realizing unification in various related fields such as ship, container handling equipment, and land transportation. The use of containers reduces the incidence of accidents during transportation and unloading operations, improves the ease of operation and reduces costs, and realizes isolation from the surrounding environment where containers can cause cargo damage, Probability decreased. These advantages are attributable to the steady increase in container cargo handling volume. Containerization, however, also created a risk of cargo damage, which is different from the existing method. Damage to the shippers and consignees due to cargo damage causes social damage as well as damage to staged stakeholders in the transportation section. Therefore, care must be taken not to damage the container when transporting it, and a series of precautions must be taken to prevent accidents in advance. Previous studies have mainly analyzed the types and causes of accidents. These analyzes have suggested that the causes of injuries occurring during container cargo transportation are human factors. However, it is not enough to analyze the cause of cargo damage according to the type of accident by dividing the actual cargo transportation in stages. The purpose of this study is to analyze the cases and causes of cargo damage that may occur during the container cargo transportation through the case analysis. For this purpose, this study divided the main transportation flow of container cargo into three stages: inland transportation, admission and unloading, and marine transportation. The causes of cargo accidents by transportation stages are as follows. Cargo handling may be caused due to careless handling of the shippers and insufficient safety consciousness of the operator before the shipment is shipped, and cargo damage may occur due to careless handling of the lifting equipment and damage to the cargo handling equipment during shipment and unloading. At the maritime transport stage, the rapid changes in the external environment (deterioration of weather, fire, etc.), the collapse of cargo, and the direct damage of the container were main reasons. Therefore, it is necessary to regularly conduct trainings for shippers and workers, to periodically check used equipment and equipment, and to improve the types of cargo loading cases such as TSR transportation cargo, large cargo loading, and coil cargo loading. Respectively. In this study, we analyze the cases and causes of cargo damage that may occur during the container transportation, and suggest implications in terms of improvement plans for each type of accidents. To reduce the possibility of accidents and minimize damage to cargo, a systematic manual is required. In addition, it is considered necessary to nurture professional manpower engaged in cargo handling and adherence in various situations. 세계무역의 빠른 성장에 따라 화물 거래량이 증가하였고, 기존의 화물운송 시스템으로는 증가하는 물동량을 처리하기에 어려움이 발생하였다. 이러한 문제점은 화물운송의 컨테이너화를 불러왔다. 화물의 컨테이너화는 국가 간 복합운송의 표준화, 규격화를 실현하여 선박, 컨테이너 처리장비, 육상운송수단 등 다양한 관련 분야에서의 통일을 실현하였다. 컨테이너의 사용을 통해 운송, 하역 작업 시 사고의 발생률이 저하되었고, 작업의 용이성 향상 및 비용 절감의 효과가 발생하였고, 컨테이너가 화물의 손상을 일으킬 수 있는 주변 환경과의 격리를 실현하여 화물손상의 확률이 줄었다. 이와 같은 장점들은 컨테이너 화물 처리 물동량의 꾸준한 증가 추세에 기인했다. 하지만 컨테이너화에 따라 기존 방식과는 다른 화물의 손상에 대한 위험성 또한 발생하였다. 화물 손상으로 인한 화주 및 수취인의 손해는 운송구간의 단계별 이해관계자들의 손해뿐만 아니라 사회적인 손실도 발생시킨다. 따라서 컨테이너 운송 시 손상이 없도록 주의를 기울여야 하고, 사고 발생의 원인을 사전에 방지하는 일련의 예방조치가 필요하다. 기존의 선행 연구들은 주로 사고발생의 유형과 원인에 대한 분석을 진행하였는데, 이러한 분석들을 통해 컨테이너 화물운송 중 발생하는 손상의 원인이 인적 요인에 있다고 주장하였다. 하지만 실제 화물 운송을 단계별로 나누어 사고유형에 따른 화물손상 원인에 대한 분석은 부족하다. 이에 본 연구에서는 사례분석을 통해 컨테이너 화물 운송 중 발생할 수 있는 화물손상의 사례 및 원인을 분석함으로써 각 사례에 따른 사고 유형별 개선방안을 제시하고 이를 통해 시사점을 제공하고자 하였다. 이를 위해 본 연구에서는 컨테이너화물의 주요 운송흐름을 크게 내륙운송, 적입 및 하역작업, 해상운송의 세 가지 단계로 나누어 사례 및 원인을 분석하였다. 운송 단계별 화물 사고의 발생 원인은 다음과 같다. 화물이 선적되기 전에는 화주의 화물 취급 부주의, 작업자의 안전의식 부족 등이 원인으로 작용하고, 화물 선적 및 하역 시에는 리프트 장비 취급 부주의, 하역설비 손상 등의 이유로 인해 화물의 손상이 발생할 수 있다. 해상운송 단계에서는 외부 환경의 급격한 변화(기상악화, 화재 발생 등), 적재된 화물의 붕괴, 컨테이너의 직접적인 손상 등이 주원인이었다. 그에 따라 화주 및 작업자들을 대상으로 한 정기적인 교육실시, 사용되는 자재 및 장비의 주기적인 점검 등의 방안과 TSR 운송화물, 대형 화물 적재, 코일 화물 적재 등과 같은 유형별 화물 적재사례들에 대한 개선방안을 제시하였다. 본 연구에서는 컨테이너 운송 중 발생할 수 있는 화물손상의 사례 및 원인을 분석함으로써 각 사례에 따른 사고 유형별 개선방안 측면에서 시사점을 제시하였다. 사고의 가능성을 줄이고 화물의 손상을 최소화하기 위해서 체계적인 매뉴얼의 작성이 필요하다. 그 외에 여러 가지 상황에서 화물의 고박 및 적입에 종사하는 전문인력의 양성 또한 필요한 것으로 판단된다.

부패와 경제성장에 관한 실증분석

민승재 연세대학교 대학원 1998 국내석사

지속적인 경제성장을 위해서는 투자와 혁신을 촉진하고 정부정책 및 제도적 효율성을 유지하는 것이 중요하다. 그런데 부패는 이러한 경제성장의 주요한 요인들에 부정적인 영향을 미친다. 한국은 1960년이래 고도성장을 이룩하였으나 이러한 과정에서 사회전체에 만연된 부정부패는 정부정책 및 제도적 효율성을 크게 저하시키고 안정적인 경제성장을 위협하는 수준에까지 이르렀다. 이러한 현실에 기초하여 본 논문에서는 부패가 경제성장요인에 어떠한 영향을 미치는가와 부패를 유발하는 경제적 변수는 무엇인가에 대한 실증분석에 중점을 두었다. 부패와 경제성장에 관한 이론에는 관료조직의 부패가 왜곡된 시장경제를 보정하거나 미비된 시장기구의 역할을 수행하여 경제성장에 도움을 줄 수도 있다는 주장, 부패는 소유권을 모호하게 하며 투자와 혁신을 저해하기 때문에 경제성장에 부정적인 효과를 미친다는 주장, 그리고 부패와 경제성장의 관계는 비선형의 역U자 형태라는 주장 등이 있다. 이러한 이론들의 타당성을 검증하기 위해서는 부패에 관한 객관적인 자료가 필요한데, 본 연구에서는 국제투명성기구(Transparency International)가 발간한 1995년에서 1998년까지의 부패 지수(Corruption Perception Index)를 재 정의하여 사용하였다. 분석결과를 제시하기 전에 본 논문에서는 최근의 상황을 반영하고자 분석기간과 자료수집을 1990년대로 한정하였으나 이것이 오히려 연구의 한계점이 될 수도 있음을 밝혀둔다. 첫 번째 분석에서는 부패가 경제성장률에 미치는 영향을 중점적으로 다루었다. 경제성장률과 부패의 관계에 대한 분석결과는 Mauro(1995)의 연구와는 다르게 역U자 가설이 채택되었다. 이것은 경제발전의 초기단계에서는 경제성장과 더불어 부패도 증가하지만, 경제발전이 어느 정도 느려지면 부패의 부정적인 효과가 나타나기 시작하면서 부패가 경제성장을 본격적으로 저해하게 된다는 것을 의미한다. 그밖에 부패는 투자를 저해하며, 교육에 대한 정부지출을 줄이고, 재정적자를 부추기고, 인플레이션률을 높이는 방향으로 작용하는 것으로 나타났다. 그러나 교육에 대한 정부지출을 제외하고는 유의적이지 않았다. 두 번째 분석에서는 부패의 발생률 및 크기와 관련된 경제변수를 규명하고자 하였다. 분석결과 정부규제가 많을수록, 경쟁의 정도가 낮을수록, 교육수준이 낮을수록, 부유하지 않은 나라일수록 부패수준이 높았다. 그리고 아시아의 가변수는 유의적이지 않았지만, 유럽의 가변수는 유의적으로 나타났다. 결론적으로 부패는 그 은밀한 속성으로 말미암아 국가의 제도를 비효율적으로 왜곡시켜 자원을 낭비하고, 변화와 혁신을 거부하며, 효율적인 분야로 그 범위를 한정시킬 수가 없어, 경제성장에 미치는 부정적 효과가 막대하다. 따라서 구조적으로 부패한 나라는 만족할만한 성장에도 불구하고 일시에 추락할 위험을 언제나 안고 있기 때문에 안정적인 경제성장을 위해서는 부패를 적절히 통제하여 정부정책 및 제도적 효율성을 유지하는 것이 중요하다. The purpose of this paper is to determine the effects of corruption on economic growth and to prove the economic variables that induce corruption through an empirical analyses. There are various theories on corruption and economic growth; a hypothesis that bureaucratic corruption could enhance economic growth by revising the distorted market economy or by performing the role of the missing market mechanism; a hypothesis that corruption has a negative effect on economic growth because it makes ownership ambiguous and hinders investment and innovation; and a hypothesis that the relation between corruption and economic growth is in the form of an inversed U. In order to verify the validity of these theories, objective data on corruption are needed. In this thesis, the Corruption Perception Index issued by Transparency Institutional from 1995 to 1998 was redefined and used by redefinition. To reflect the current situation, the time frame of the analyses and the collected data were limited to the 199Os, thus it may place a limit to this research. The main focus of the first analysis was to verify the effects of corruption on economic growth. The result of the analysis proved to be in favor of the inversed U hypothesis, contrary to Mauro(1995)'s study. It means that corruption increases along with the economic growth during the initial stage of economic development, however, as growth begin to slow down, the negative effects of corruption surface and corruption harms growth on a full-scale. Corruption was also shown to hinder investment, decrease the government spending on education, instigate fiscal deficit, and increase the rate of inflation. However, they were insignificant except in case of government spending on education. In the second analysis, the attempt was made to examine the economic variables related to the size and incidence of corruption. The level of corruption was higher in case of more government regulations, less competitiveness of market, lower level of education, and in a less wealthy country. In conclusion, the negative effects of corruption on economic growth are immense, since corruption wastes resources by distorting state institutions inefficiently through its secret characteristics, rejects change and innovation, and cannot be limited to an effective field. Therefore it is important to maintain the efficiency of government policies and institutions by adequately controlling corruption in order to gain a stable economic growth.

무선 이동 ATM 네트워크에서 멀티캐스트 서비스를 위한 핸드오버 메커니즘과 패킷 스케줄링 알고리즘의 설계

민승재 漢陽大學校 大學院 1999 국내석사

製品 購買前 期待水準 및 關與度가 製品 購買後 消費者 滿足에 미치는 影響

민승재 漢陽大學校 大學院 1993 국내석사

3차원 측정데이타를 이용한 자동차 차체의 모델링 시스템 개발

민승재 서울대학교 대학원 1991 국내석사

브랜드 확장에 있어서 소비자의 모 브랜드 기억인출 및 구매의향에 영향을 미치는 조정변수에 대한 연구

민승재 漢陽大學校 2007 국내박사

Brand is an important concept in the consumer market. Especially brand extension has been treated as a key issue in the brand management field for scores of years. This research was conducted to help brand managers when they are considering extending an existing brand to a new product category. The main purpose of this research is to find out what should be considered when brand managers or companies want to extend an existing brand to a new product category by investigating the difference between dominant brand and non-dominant brand extension. To obtain this purpose, this research focused on studying of the impact of moderating variables on parents brand memory retrieval and purchase intention in brand extensions. Especially focusing on main moderating variables such as dominance, involvement and product type, this research represents the relationship among these variables on memory retrieval process and purchase intention. 71 college students participated in the experiment and computerized RT(Respond Time) method has been used to test the hypothesis. The major findings of the date analysis are summarized as follows: First, brand extension itself helps the categorization of the parent brand. If the consumer experiences the brand extension, recall speed of the brand is faster than before the brand extension. Second, the dominance affects the categorization of the parent brand when it is extended. The non-dominant brand is easier to categorize than the dominant brand, which means that the non-dominant brand is less likely to fail when it is extended to another product category. Third, when the parent brand is extended, the involvement situation affects the categorization of the parent brand. In a high involvement situation, it is easier to categorize than in a low involvement situation. Finally, when the parent brand is extended, the involvement situation affects the dominance. The dominance effect weakens in a high involvement situation. In conclusion, the implications of these findings suggest that although the dominance affects the categorization of the parent brand, brand managers should consider other moderating variables altogether when they want to extend an existing brand to another new product category. 본 연구는 최근 브랜드 자산과 이의 활용을 극대화하고자 하는 측면에서 브랜드 확장의 중요성이 크게 부각됨에 따라, 브랜드 확장 시 영향을 미치는 조정변수의 역할에 대한 연구를 진행하였다. 그 동안 브랜드 확장에 대한 기존 연구는 모 브랜드와 브랜드 확장간의 관계에 있어 모 브랜드 자산이 강력하게 형성된 이후에 브랜드 확장 전략 차원에서 효과적인 브랜드 확장의 방향이나 모 브랜드 제품과 확장된 신제품과의 적합도 등에 많은 초점이 놓여져 있었고 브랜드 확장의 희석부분에 대한 연구도 극히 제한적으로 이루어져 왔다는 측면에서 본 연구는 브랜드의 확장이 모 브랜드에 미치는 영향에 초점을 두고 그 변수들에 대한 관련성에 초점을 두고 그 영향관계를 분석 향후 전략 방향성을 제시하고 있다. 특히 기존의 연구들이 단순히 브랜드 태도나 신념의 변화에 따른 브랜드 확장에 초점을 두고 있으나, 본 연구에서는 브랜드의 인출과정에 초점을 둔 좀 더 객관적인 브랜드 확장의 평가의 영향에 대해 연구하고 있다. 구체적으로 브랜드 확장에 있어 매우 중시되는 조정변수인 지배력(Dominance), 지배력에 영향을 미치는 관여상황, 그리고 상황에 따른 제품의 특성간의 관계와 이에 따른 인출속도 및 구매의향의 변화에 대해 분석을 하였다. 이러한 연구의 실증분석은, 범주화 이론(Categorization Theory)에 근거한 소비자의 기억인출과정, 그리고 그 과정에 영향을 미치는 조정변수들의 관계에 대해 객관적인 측정이 가능한 RT(Response Time) 측정기법을 도입하여 소비자의 반응속도를 통해 조정변수들의 관계를 측정하고 있다. 본 연구는 기존에 기억 인출과정 및 구매의향에 영향을 주던 ‘지배력’이라는 조정변수가 ‘관여상황’에 따라 다른 영향을 미칠 것이며 이 관여상황의 영향력 또한 제품의 성격(Product Type)에 따라 다른 영향을 미칠 것이라고 가정하고 있다. 특히 그 동안 매우 중요시 간주되던 지배력의 영향력이 관여상황이라는 변수에 따라 그 영향력이 무력해 진다는 데 초점을 두고 있다. RT(Response Time) 측정을 통한 실증분석결과 전체적으로 이 논문에서 설정된 가설들이 지지 되는 것으로 나타나고 있다. 가설 검증에 대한 결론은 다음과 같다. 가설 1의 모 브랜드의 확장 자체가 모 브랜드의 범주화(categorization)를 더 쉽게 이루게 해주는 것으로 나타나고 있다. 즉 단순노출 자체 만으로도 소비자의 회상속도는 줄어드는 것으로 나타나고 있다. 가설 2에서 가정한 지배력의 경우(Dominance) 모 브랜드의 확장 시 모 브랜드의 범주화에 영향을 주는데, 확장의 경우 지배력이 없는 브랜드가 지배력이 있는 브랜드 보다 범주화가 더 쉬워질 것이라는 가설도 지지되고 있다. 가설 3-1의 모 브랜드 확장 시, 모 브랜드가 속한 카테고리에 대한 소비자의 관여상황에 따라 모 브랜드의 범주화가 차이를 보일 것이라는 가정도 지지되고 있으며, 가설 3-2에서 가정한 고관여 상황일수록 저관여 상황보다 모 브랜드의 범주화가 더 쉬워질 것이라는 가정도 지지되고 있다. 가설 4-1에서 가정한 모 브랜드의 확장 시, 카테고리에 대한 관여상황은 모 브랜드의 확장에 영향을 미치는 지배력에 영향을 주게 되며, 특히 고관여 상황일 때 저관여 상황에서 보다 모 브랜드에 영향을 주는 지배력의 영향이 감소될 것이라는 것도 지지되고 있다. 그러나 가설 4-2.에서 세운 상대적으로 지배력이 감소되는 고관여 상황의 경우에서도 이성 제품의 경우가 감성제품의 경우에서 보다 지배력의 영향력이 감소될 것이라는 가정은 기각되고 있다. 그리고 가설 5에서 세운 현 시장에 존재하는 모 브랜드를 확장하면, 확장 그 자체가 모 브랜드에 대한 구매의향(purchase intention)을 더 쉽게 증대시킬 것이라는 가정도 지지되고 있다. 또한 모 브랜드의 지배력은 범주화에 영향을 주듯이 구매의향에도 영향을 주고 있으며 특히 지배력이 없는 브랜드의 경우가 구매의향이 더 쉽게 증대될 것이라는 가설 6도 지지되고 있다. 범주화와 마찬가지로 브랜드 확장 시 모 브랜드가 속한 카테고리에 대한 관여상황이 구매 의향에 영향을 주고 있으며, 특히 고관여 상황일수록 구매의향이 상대적으로 더 쉽게 증대될 것이라는 가설 7-1도 지지되고 있으며, 또한 범주화의 경우와 마찬가지로 브랜드 확장 시 고관여 이성제품의 경우에서 구매의향이 더 쉽게 증대될 것이라는 가설 7-2도 지지 되는 것으로 나타나고 있다. 단 가설 8-1에서 가정한 구매의향에 영향을 미치는 지배력에 대한 관여도의 영향 정도는 범주화의 경우와 달리 저관여 상황에서 지배력의 영향이 상대적으로 감소되는 것으로 나타나고 있다. 즉 가설이 기각되고 있다. 반면 8-2에서 세운 고관여 상황에서, 고관여 이성제품일수록 감성제품보다 구매의향에 영향을 미치는 모 브랜드의 지배력이 감소될 것이라는 가정은 지지되고 있다. 결론적으로 본 연구는 브랜드 확장에 있어서의 기존의 연구에서 명확히 규명되고 있지 않던 조정변수들 간의 관계에 대한 실증연구를 진행하였으며, 특히 기존에 명확히 수행되지 않았던 지배력 개념의 객관적 측정, 이에 영향을 미치는 관여상황, 제품의 특성 간의 관계 및 이에 따른 소비자의 기억인출 및 구매행동간의 영향 정도를 실증적으로 측정했다는 데에 그 의의가 있다 하겠다. 이를 통해 앞으로 브랜드 확장에 있어서 기존의 확장의 성공 요건뿐만 아니라, 확장 시 모 브랜드에 미치는 영향 및 이에 따른 마케팅 전략 개발에 좀 더 효율적인 의사결정 근거를 제시했다는 점에서 그 의의가 있다고 볼 수 있다.

Optimum structural topology design for multiobjective stability and transient problem using the homogenization design method

민승재 University of Michigan 1997 해외박사

본 학위논문의 목적은 균질화설계법(균질화법을 이용한 재료분석 최적화법)을 이용한 다목적, 안정성, 일시성문제에 관한 최적구조 토폴로지 설계에 관 한 연구이다. 일반적으로 구조는 한가지 이상의 환경하에서 기능하므로 구조설계에 있어 서 다목적함수를 고려한 토폴로지 최적화법의 연구가 요구된다. 따라서 상반된 정적요구사항과 진동요구사항을 동시에 만족시키는 다목적최적화문제를 정식화하였다. 가중치법을 이용하여 상호절충된 최적해 집합을 구하고, 그 중 에서 선호해를 선택할 수 있는 결정함수를 제안하였다. 예제들을 통해 다목 적함수방법을 이용한 통합된 토폴로지 최적화법을 검증하였다. 경량구조설계에 있어서 설계자가 고려해야 할 중요한 조건중에 구조안정성 이 있다. 주어진 설계영역에서 임계좌굴력의 최대화로 구조안정성을 고려한 최적화문제를 설정하였다. 임계좌굴력 및 모드는 일반적 고유치문제인 선형 안정성문제를 해석하여 구한다. 예제들을 통해 안정성조건이 균질화설계법으로 향상됨을 입증하였다. 탄성구조가 동적하중을 받으면 구조의 일시반응을 예측하기 위하여 전달문 제를 고려하며 향상된 동적특성을 구하기 위한 최적구조설계법이 요구된다. 양함수표시의 직접적분법을 이용하여 선형일시성문제를 해결하였다. 주어진 시간구간내에서 전체 동적컴플라이언스를 최소화하는 최적구조를 생성하도록 최적화문제를 설정하였다. 예제들을 통해 균질화설계법이 동적하중하의 구조의 최적 토폴로지 설계에 적용가능함을 보였다.