動的모델을 利用한 落東江 河口둑 內의 水質모델링

노경준 釜慶大學校 1997 국내석사

글로벌 복합물류허브도시 경쟁력과 정책 연구 : 인천광역시 중심으로

노경준 인천대학교 동북아물류대학원 2016 국내박사

피드포워드 방식 직류 제거를 이용한 심전도 센서용 시그마-델타 변환기

노경준 한국과학기술원 2018 국내석사

임신 중 구역과 구토 감소를 위해 Capsaicin을 사용한 내관 자극

노경준 포천중문의과대학교 대체의학대학원 2006 국내석사

Smart power IC용 SOI LIGBT의 최적설계에 관한 연구

노경준 漢陽大學校 大學院 1997 국내석사

전력 소자는 다양한 응용 범위에 알맞은 여러 종류가 개발되어 왔으며, 특히 전력 Bipolar Transistor와 전력 MOSFET이 주류가 되어왔다. 전력 Bipolar Transistor는 on-state 특성이 좋고, 작은 순방향 전압 강하라는 장점이 있는 반면, 전류 제어 소자라는 이유 때문에 많은 출력전류를 구동하기 위해서는 그만큼 많은 베이스 전류가 필요해 전력소모가 큰 단점이 있다. 반면 MOSFET은 전압 제어 소자이고 높은 임피던스 게이트를 제어하기 때문에 많은 출력전류를 구동하더라도 게이트를 제어하기 위해 소모되는 전력은 작다는 장점이 있는 반면 항복전압이 높아짐에 따라 on-저항이 급격히 증가하는 단점이 있다. 이런 측면에서 두 소자의 장점들을 결합시켜 개발된 것이 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)이다. 즉, 전압 제어 게이트 구동과 우수한 on-state 특성을 접목시킨 새로운 전력소자이다. 본 논문에서는 Smart Power IC용을 목적으로 소자간 격리 특성이 우수한 SOI(Silicon On Insulator) LIGBT(Lateral IGBT)의 buffer층 도핑을 조절해 소자 특성을 최적화 하였다. 다음의 소자특성은 TMA의 TSUPREM-4와 MEDICI를 이용하여 산출하였고, buffer층의 도즈가 2.9×1014/cm2( peak 도핑 : 약 4.0×1018/cm3)일 때 180V 항복전압, 전압 강하 1.24V (@ J=100A/cm2), turn-on 시간 5.5ns, turn-off 시간 13ns, 매우 우수한 SOA특성을 갖는 전류-전압특성 곡선을 얻었다. 전류-전압 특성을 정확히 분석하기 위해 static latch-up simulation 및 소자의 내부 온도 상승을 고려한 simulation을 수행하였다. 또한 유도성 부하 스위칭 특성이 SOA에 미치는 영향을 시뮬레이션 한 결과 unclamping mode에서 10MHz의 동작주파수와 1000nH의 인덕턴스를 구동할 때는 항상 안전동작영역에서 동작함을 도식적으로 확인하였다.

어린이보호구역 내 제한속도 준수 방안 연구 : 과속단속 장비 운영을 중심으로

노경준 서울시립대학교 도시과학대학원 2019 국내석사

The children protection zone has continue to expand since 1993 when it was first introduced. Meanwhile, it has been assessed as positive contribution to the decrease of children’s traffic accidents. On the other hand, in order to prevent children’s traffic accidents, the government, the public institutions, non-profit civil organizations and corporations have made combined efforts to enhance children’s consciousness of the traffic safety through diversified educational programs and campaigns for the children. Furthermore, in order to prevent the children’s traffic accidents, the traffic safety facilities and the speed traps have been installed and operated in the children protection zone. However, such speed facilities and traps not befitting the road conditions have the kangaroo effects of avoiding the trap, and drivers’ such driving pattern might lead to collision accidents, endangering children’s safety. Hence, it must be essential to maintain and manage the limited speed in the children protection zone. The purpose of this study was to find the ways to have drivers observe the speed limit in the children protection zones. For this purpose, this study sampled 3 points having the similar traffic conditions, and thereby, measured vehicle speed, distance between vehicles and frequency of their collisions. Then, this study collected the data about the changes of the driving patterns in the children protection zones and thereby, conducted a statistical test for a comparative analysis. As a result of comparatively analyzing the effects of the speed bump on children’s traffic safety, it was found that the more the bumps were installed in the children protection zones, the vehicle speed was lower. On the other hand, as a result of AVOVA of the vehicle speeds depending on the speed bumps, it was found that the vehicle speeds 50 meters before and after the speed camera were not significantly different, while driving patterns were similar at the points with the speed bumps. As a result of analyzing the inter-vehicle distance by point, it was found that the distance was wider at the points with the speed bumps installed, and that the vehicles running faster kept a relatively long distance. As a result of comparatively analyzing the frequency of the collision accidents before and after the installation of a speed trap, it was found that the collisions were more frequent at the points with the speed bumps. However, since the number of the traffic accidents was small for the points sampled, it was deemed difficult to affirm that the speed bumps had induced the traffic accidents. Thus, this study examined the cases of collision to suggest the specific causes for the accidents. The causes of collision were classified into three: braking, passing and honking. As a result of analyzing the causes by point, it was found that more collisions occurred at the points with no speed bump. At the points with the speed bumps, braking occurred more, but at the point with the speed trap installed, the collisions were less frequent. As a result of analyzing the similar 3 points comparatively, the points with no speed trap scored higher in terms of passing speed, inter-vehicle distance, frequency of traffic accidents and collisions, which suggests that the speed bump or one of the speed limit facilities would be effective in having the drivers maintain the driving pattern and speed limit in the children protection zones. Furthermore, in case the speed trap facilities are installed in the children protection zone on the road of 60km design speed, it would be essential to install the speed limit facilities, while checking the over-speed of the vehicles to suppress the kangaroo effects and ensure children’s safety. 어린이보호구역은 어린이 교통안전 확보를 위해 1993년에 처음 제도가 도입되어 지속적으로 확대되었다. 그동안 어린이보호구역 개선사업은 어린이 교통사고 감소에 효과적인 영향을 주고 있다고 평가받았고, 어린이의 교통사고의 예방을 위해서 공공기관, 정부, 비영리 단체, 기업등에서 어린이 안전을 위한 다양한 교육과 캠페인을 진행하여 어린이 교통안전의식을 높이기 위해서 노력하고 있으며, 교통사고 감소를 위해서 차량의 속도를 저감할 수 있는 교통안전시설물과 속도위반단속장비를 설치․운영중에 있다. 하지만 도로 권역에 맞지 않는 어린이보호구역 내 과속단속장비 설치가 단속을 피하기 위한 캥거루 효과를 발생하여 이러한 운전자의 통행패턴은 추돌사고 뿐만 아니라 어린이 안전에도 위험을 주기 때문에 어린이보호구역 내 제한속도 유지 및 관리가 필수적이다. 본 연구에서는 어린이보호구역 내 제한속도 준수방안을 위하여 유사한 조건을 가진 세 지점을 선정하여 어린이호보구역 내 차량 통행속도, 차간간격, 상충횟수를 측정하여 차량들의 주행패턴이 어린이보호구역 내 어떻게 변화하는지 수집된 자료를 이용를 이용하여 통계적인 검증을 실시하여 비교분석 하였다. 지점별 속도저감시설(과속방지턱) 설치 유․무에 따른 비교분석결과 구간별 통행속도의 경우 어린이보호구역 내 과속방지턱 개소수가 많을수록 통행속도가 낮았으며, 일원배치분산분석(AVOVA) 통계법을 통한 과속방지턱 설치 여부에 따른 통행속도 분석결과, 세 지점 모두 과속카메라 설치지점 50m 전․후는 통행속도가 차이가 없는 것으로 나타났으며, 과속방지턱이 설치된 지점들은 운전자의 주행패턴의 유사한 것으로 나타났다. 지점별 차간간격 분석결과, 과속방지턱이 설치된 지점이 차간간격이 넓은 것으로 나타났으며, 이는 높은속도로 통행하는 차량의 경우 낮은 속도로 통행하는 차량에 비해 상대적으로 긴 차간간격을 가지는 것으로 분석되었다. 지점별 과속단속장비 설치 전․후 추돌사고에 대한 발생건수 비교결과 과속방지턱 설치지점이 미설치 지점 보다 추돌사고가 많은 것으로 분석되었으나, 본 연구에서 조사된 교통사고 건수가 적은 관계로 과속단속장비가 교통사고를 유발하였다고 단언하기에는 어려움이 있어 상충조사를 통하여 사고유발 가능성에 대한 근거를 제시하였다.추돌 가능성에 대한 상충유형을 제동, 추월, 경적 세가지로 나누었으며, 지점별 상충조사 분석결과, 교통량 대비 상충율은 과속방지턱 미설치 지점이 많은 것으로 나타났고 과속방지턱이 설치된 지점의 경우에는 과속방지턱 설치지점에서 제동이 많이 일어났으나, 과속단속장비 설치지점에서는 상충횟수가 적은 것으로 분석되었다. 유사한 세 지점을 비교분석결과 속도저감시설 미설치 지점이 통행속도, 차간간격, 교통사고 발생건수, 상충횟수가 높은 것으로 나타남에 따라 속도저감시설인 과속방지턱이 어린이보호구역 내 운전자 주행패턴 및 제한속도 유지에 효과가 있는 것으로 판단되며 설계속도 60km이상인 도로에서의 어린이보호구역 내 과속단속장비 설치시에 제한속도를 유지할 수 있도록 속도저감시설 설치 및 구간단속을 실시하여 캥거루 효과 억제 및 어린이 안전을 제공해 주어야 한다는 연구결과를 제시하였다.

한국교회의 이단운동에 관한 고찰

노경준 합동신학대학원대학교 1994 국내석사

다매체환경모델과 부분순서이론을 이용한 화학물질 위해성평가를 위한 관리우선순위 결정

노경준 釜慶大學校 2007 국내박사

Pollution by chemical substances such as POPs (Persistent Organic Pollutants), EDCs (Endocrine Disrupting Chemicals) and PBTs (Persistent Bio-accumulative and Toxic substances) in the ecosystem has become more complex and varied, increasing the possibility of irreversible damage to human health or the ecosystem. Even at this moment, such chemical substances are continuously developed, manufactured and circulated, and accordingly the type and quantity of chemical substances flowing into the ecosystem are also increasing. There are 100,000 or more chemical substances circulated around the world, and about 38,000 chemical substances are used in Korea. It has been reported that 2,000 or more new substances are developed and commercialized around the world and about 300 new chemical substances are introduced to Korean market each year. Furthermore, the circulation and production of such chemical substances is also continuously increasing around the world, and the introduction of and the support for environment-friendly chemical substances management policy have become the major issue of the international society. Therefore it is necessary to have a management priority setting system for various chemical substances is required for efficient management. This study developed MUSEM (MUlti-media Simplebox-systems Environmental Model), a multimedia environmental model that can simultaneously evaluate the possibility of exposure of hundreds of chemical substances in order to efficiently manage chemical substances that can have negative impact on human health or ecological environment through environmental contamination. And in this study an alternative priority setting methods for the management of chemical substances in connection based on partial order theory (POT) and Hasse diagram. The theory of partial orders has been used to order chemical substances according to their negative effect on human health and the environment. POT is a simple technique that a priori includes "<" as the only mathematical relation. The theory of partial orders is characterized as being based on fewer assumptions concerning functional relationships and does not apply weighting factors. MUSEM executed the modeling for Japan by setting all 47 prefectures of Japan as the regional area for 62 chemical substances and the rest of the territory of Japan, excluding regional area, as the continental area and made the estimation of concentration among environment media in each administrative area and made the sensitivity analysis on Tokyo area. This study calculated daily intake rate of chemical substances by human using the PRTR data concerning 21 chemical substances subjected to Type II monitoring chemical substances centering on the area which produced the highest amount of each chemical substance among 47 administrative areas of Japan. The daily intake rate of chemical substances estimated based on the model was evaluated by dividing cases into the "case 1 where the degradation rate constant is 0" and the "case 2 where the degradation rate constant is not 0" and applying them to MUSEM. In case 1, the degradation rate was set to 0, and both regional and continental areas showed similar values for the substances with high transitivity to the atmosphere such as isoprene. As compared with the daily intake of case 1 which did not consider degradation, the daily intake of case 2 which considered the degradation decreased by 0.01%∥50% (10% in average) in the regional area and more in the continental area by 0.01%∥16% (3% in average). This indicates that the degradation speed of chemical substances has greater impact on the estimation of the daily intake and that it is necessary to set values according to the actual conditions including the biological degradation and the degradation in water or air when evaluating the danger. The study also calculated the concentration of exposure for 174 substances, the TRI data of which are available, in Busan, Korea, using the multimedia environmental model, MUSEM. The estimation was made for 8 different media (such as air, freshwater, seawater, natural soil, agricultural soil, urban/industrial soil, sediment in freshwater, and sediment in seawater), and the result of applying POT by simultaneously reflecting the distribution of the concentration of chemical substances in each of the said media showed the management priority for the chemical substances in Busan in the order of toluene, acetic acid, hydrogen chloride, azinphos-methyl, and acetaldehyde.

플라즈마 화학 증착에서 모재표면조건에 따른 TiN 박막의 Morphology 변화

노경준 연세대학교 1992 국내석사

인천의 크루즈산업 전망과 발전절략에 대한 마케팅 수립

노경준 인천대학교 경영대학원 2013 국내석사

국문요약 최근의 경제적인 발전과 소득의 증대로 크루즈에 대한 관심이 증대 되었고, 이에 크루즈 활성화가 지역산업에 기여하는 것 뿐만 아니라 국가산업과 국민경제에 미치는 영향이 커지고 있다. 본 연구에서는 인천 크루즈산업의 발전전략에 대한 마케팅을 수립하기 위하여, 크루즈산업을 활성화할 수 있는 요인을 분석하여 정책적 방향과 발전 전략 도출을 그 목적으로 한다 연구목적을 수행하기 위해 선행연구와 관련 문헌들을 조사, 분석하고 크루즈 산업의 특성과 개념을 분명히 하고, 그 특성들을 조사하며, 인천의 크루즈 산업 현황과 전망을 조사하고자 한다. 그리고 4P마케팅 믹스 관점에서 인천의 크루즈 산업에 대한 현실과 문제점들을 고려하여 발전 방향과 대안을 모색하고, 중앙정부, 인천광역시,인천항만공사, 시민단체 등 각 유관기관에 정책제언을 제안함으로써인천의 크루즈산업에 대한 발전전략에 대한 마케팅을 종합적으로 수립하고자 한다.