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고대 동중국해 사단(斜斷)항로에 대한 해양기상학적 고찰
김성준,Kim, Sung-June 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.2
최근 일부 연구자들은 9세기 장보고 휘하의 신라인들이 항해에 나침반과 첨저선을 이용하여 동북아 해역을 자유롭게 항해하였다고 주장하고 있다. 그러나 항해에 나침반이 이용된 것은 중국이 11세기이고, 유럽이 12세기이다. 게다가 우리 선조들은 평저선을 사용하였다는 것이 학계의 중론이다. 이 논문은 중국 주산군도에서 흑산도를 잇는 동중국해 사단항로(서해남부 사단항로)의 이용 시점에 관하여 해양기상학적 관점에서 재검토해 보려는 시도이다. 이를 위해 고대 동중국해 사단항로에 관한 이제까지의 연구성과를 정리한 뒤, 동중국해의 해황(海況)을 바람과 해류, 안개를 중심으로 살펴보고, 뗏목으로 동중국해를 항해함으로써 장보고 선단이 동중국해 사단항로를 이용하였음을 입증하였다는 주장을 비판적으로 재구성해 보았다. 분석 결과 6 7월 해황은 동중국해 사단항로의 범주 항해가 가능함을 보여주고 있지만, 그것도 기상 조건이 아주 유리했을 경우에 한하여 한정적으로 가능했음을 확인하였다. 뗏목 탐사의 경우 제시된 항로도와 실제 선위간 이동경로와는 다소 상이하였고, 속력 또한 1.7 2노트 내외로 빠르게, 그것도 직선에 가깝게 이동한 것으로 분석되어 아주 이례적이었음을 확인하였다. 결론적으로 명확한 사료와 확실한 근거가 없는 한 동중국해 사단항로는 1068년 이후 주항로로 이용되었다는 설이 견지되어야함을 재확인하였다. The ancient sailing routes between Silla Korea and Tang China have been a hot issue among the researchers. Some assert that the Korean seafarers under Chang Po-go sailed the East China Sea directly from China to the Korean Peninsula with the assistance of mariner's compass on boarding V-shaped vessels in the 9th century. As we all know, Chinese used the mariner's compass in the 11th century and Europeans in the 12th century. In this paper, the author analyzed the maritime meteorological condition for sailing ships to navigate in the East China Sea and retraced the rafting route by Yun in 1997. As the results of analysis, the author confirmed that the maritime meteorological condition might be favorable for the seafarers to be capable of navigating in the East China Sea from China to Korea in June and July. But even the sea condition might be favorable, it must be God's will for the ancient seafarers to reach the Korean Peninsula. On Yun's rafting account, the author found out that there is a difference between the sailing route drawn by Yun himself and the actual drifted route and the raft drifted at 1.7~2.0 knots. This was quite an extraordinary speed considering the unfavorable sea condition and raft itself without keel. In conclusion, the author reaffirms that it was after the year 1068 for the seafarers to navigate in the East China Sea directly from China to Korea without any historical proofs or evidences.
김성준(Sung-June Kim) 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.추계
AI의 급격한 발전으로 자율운항선박의 개발도 머지않은 장래에 실현될 것으로 보인다. 그러나 해양대학의 교과과정은 이러한 시대적 발전추세에 대비하지 못하고 있는 것이 현실이다. 게다가 의무승선기간 만료 후 상당수의 초급 해기사들이 육상직으로 이직하는 현실에서 항해학 관련 세부전공 또한 진화하고 있는 해운산업의 전문분야를 교육하는 데는 한계가 있어 보인다. 이 글은 주요 해양대학의 항해학 관련 커리큘럼을 비교·분석한 것이다. 이들 국가들은 STCW를 인준한 국가들이므로, 항해사를 양성하는 데 STCW에서 요구하는 과정을 모두 교육 해야만 한다. 이들 해양대학의 항해학 전공 커리큘럼은 대동소이할 것으로 생각되었지만, 실상은 차이가 큰 것으로 나타났다. 따라서 이들 주요 해양대학의 커리큘럼을 비교 분석함으로써 우리의 항해학 전공 교과과정이 적절하게 짜여져 있는지 검토해 볼 필요가 있다. 이는 궁극적으로 급격한 기술발전에 대비하고, 육상직으로의 이직에 대비할 수 있는 이상적 교과과정을 개발하는 데 참조가 될 수 있을 것이다. Due to the rapid development of AI, autonomous vessels will be realized in the near future. However, the curriculum of nautical science in maritime university is not prepared for this trend. In addition, after the expiration of the mandatory boarding period, a number of junior merchant marine officers are leaving offshore jobs to find onshore jobs. This is a comparative analysis of curriculum of nautical science in maritime universities. Since most of seafaring countries ratified STCW 2010, nearly all themaritime universities train their cadets by followings the procedures required by STCW. Therefore, it is necessary to examine the curriculum of these marine universities in oder to confirm the appropriateness of our curriculum of nautical science. This will ultimately be used as a reference for the development of an ideal curriculum to prepare for rapid technological development and to prepare for a job on the ground.
김성준 ( Sung June Kim ),김현곤 ( Hyun Gon Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2011 해운물류연구 Vol.27 No.3
한선은 누수와 적재량이 부족하다는 단점이 있는 반면, 역풍 항해성능이 우수하다는 것이 장점으로 지적되어 왔다. 언더우드 박사는 한선이 67도 30분까지 역풍 항해를 할 수 있었다고 밝히고 있다. 그러나 이를 입증할만한 시뮬레이션이나 시험 항해가 이루어진 적은 없었다. 이 논문에서는 2010년 9월 국립해양문화재연구소가 복원한 강진 옹기배를 강진에서 여수까지 3일 간 실제 운항해 본 결과를 토대로 한선의 항해 성능을 실증적으로 검증한 결과를 분석하였다. 이 시험 항해는 총 82.7마일, 28시간 22분 동안의 항해 중 20.63마일, 9시간 57분 30초 동안 범주 항해를 실시하여 평균 범주 속력 2.07노트를 기록하였다. 언더우드가 언급한 한선의 최고속력 3-4노트에는 미치지 못했지만, 사공이 노령인 점, 기타 선원들의 항해 경험이 일천했다는 점, 예인 속력이 2.77노트에 불과했다는 점 등을 고려하면 그리 느린 속력은 아니라고 평가할 수 있다. 맞바람 항해의 경우, 비록 짧은 구간이었지만, 약 60도까지 거슬러 항해하여 한선의 역풍항해능력이 우수하다는 점이 입증된 것은 소중한 수확이었다. The traditional Korean Ship "Hanseon" has been pointed out leakage and little capacity as a weakpoint, but outstanding capability of sailing against the wind as a strongpoint. Dr. Underwood mentioned that the Korean boats can sail at least as close as 6 point(67˚ 30`) or a little better. But until today, there has been none of simulation or trial sailing to prove his statement. The authors present new data on the sailing performance of Earthen Pot Carrier, a modernized Korean sailing ship, which sailed 82.7 mile in 28 hours 22 minutes from September 8, 2010 to September 10, 2010. The ship sailed 2.07 knots in 9 hours 57 minutes 30 seconds for 20.63 miles only with sails. The average sailing speed was 2.07 knots which was below 3 or 4 knots Dr. Underwood mentioned. But in consideration of quite a old skipper, none of capable sailors onboard except 2 yachties, and towed speed of 2.77 knots, it was not a bad result. In case of sailing against the wind, the ship could sail as close as around 60˚ to the wind.