중소기업 사업연속성계획(BCP) 활성화를 위한 금융기관의 역할 - 일본 사례와 시사점

한상용 한국금융연구원 2022 주간 금융 브리프 Vol.31 No.23

국내 도로화물운송업의 리바운드 효과 추정 및 정책적 시사점

한상용 한국교통연구원 2017 交通硏究 Vol.24 No.1

The objective of this study is to estimate the scale of rebound effects in the Korean commercial road freight transport industry, using 2005-2014 road freight transportation survey data of individual truck drivers. For this purpose, various models are constructed where vehicle kilometers traveled (VKT) and freight kilometers traveled (FKT) are used as dependent variables and explanatory variables. These variables include time, driver characteristics, vehicle characteristics, transportation characteristics, and prices. All models are estimated by using a heteroscedasticity augmented pooled GLS model. Empirical results indicate all model and estimated coefficients are statistically significantly different from zero at the 1 percent level, based on the Wald test and p-values. Using FKT dependent variables, the scale of rebound effects is calculated as 28.9 percent in the whole commercial road freight transport industry and this value is higher than rebound effects in foreign countries. Concretely, the medium-sized cargo truck sector (51.3 percent) ranks the highest in rebound effects, followed by the small-sized pick-up truck sector (29.5 percent), and general cargo sector (16.9 percent). In addition, the rebound effect of other goods (43.3 percent) ranks the highest, followed by oil products (41.2 percent), cement products (33.1 percent), container goods (24.3 percent), and steel products (23.0 percent) at the lower end. These results provide quantitative data which can be applied in selecting policy instruments to establish energy efficiency policies of the road freight transportation industry and assessing preliminary policy effects. 본 연구에서는 2005~2014년 영업용 화물자동차 운전자들의 분기별 화물운송실적 자료를 이용하여 국내 도로화물운송업의 업종 및 품목별 리바운드 효과를 추정하였다. 구체적으로 추정모형은 크게 종속변수를 차량운행거리와 화물운송거리로 구분하여 설정하였고, 설명변수는 가격변수 외에도 시간변수, 운전자 특성변수, 차량 특성변수, 운송 특성변수 등을 포함하였다. 모든 추정모형들은 이분산성을 고려한 일반최소자승법을 적용하여 분석되었다. 실증분석결과, 모든 추정모형들과 대부분의 추정계수들은 통계적으로 유의하게 나타났으며, 화물운송거리를 기준으로 한 국내 전체 도로화물운송업의 리바운드 효과의 크기는 28.9%로 분석되어 유사 해외 연구결과에 비해 상대적으로 크게 분석되었다. 업종별로는 개별화물이 51.3%로 가장 크고, 용달화물(29.5%), 일반화물(16.9%)의 순으로 분석되었고, 품목별로는 개별 및 용달화물에 속하는 기타화물이 43.3%로 가장 크고, 이어서 대부분 일반화물에 속하는 유류(41.2%), 시멘트(33.1%), 컨테이너(24.3%), 철강(23.0%)의 순으로 분석되었다. 본 연구에서 도출된 국내 도로화물운송업의 리바운드 효과 추정결과는 향후 도로화물부문 에너지 효율화 정책수립을 위한 정책수단 선정과 에너지 및 온실가스 절감효과에 대한 사전 평가에 있어 정량적인 기초자료로 활용될 수 있다고 판단된다.

보험회사의 ESG 활동이 수익성 및 기업가치에 미치는 영향과 시사점

한상용 한국금융연구원 2023 주간 금융 브리프 Vol.32 No.12

가상패널자료를 이용한 승용차 통행수요 탄력성 추정 연구

한상용,이재민,김태승 대한교통학회 2012 대한교통학회지 Vol.30 No.2

The objective of this paper is to construct pseudo-panel data set and estimate price and income elasticities of car travel demand, using 1995-2007 household income and expenditure survey data, in order to provide quantitative information for analyzing related policy effects in the transport sector. We categorized household survey data into 14 cohorts based on the birth year of the household head. As the result, a total of 133pseudo-panel data sets was created for estimating price and income elasticities of car travel demand. Especially,price and income elasticities of car travel demand were separately estimated both short-term and long-term. We analyzed the panel model considering fixed effect within cohorts, using explanatory variables such as previous year’s fuel consumption, real household income after tax, education level of the household head, the number of children under five, and the share of household type averaged by cohorts. As results, the short-term and long-term price elasticities of car travel demand were calculated as 0.2974-0.4280 and 0.4087-0.6275, respectively. Similarly,the short-term and long-term income elasticities were calculated as 0.3364-0.6281 and 0.7098, respectively. 가구의 지속적인 승용차 보유 증가로 인한 승용차 이용 증대는 교통부문에서의 온실가스 감축 목표 달성에 큰 장애요인으로 작용하고 있다. 특히 가구의 승용차 통행수요는 가구원수, 가구소득, 거주지역 등 다양한 가구특성에 의해 결정되기 때문에 이러한 가구특성 변수들이 승용차 통행수요에 미치는 영향, 즉, 가구의 승용차 통행수요에 대한탄력성 분석이 필요하다. 본 연구에서는 1995부터 2007년까지의 가계동향조사 자료를 활용하여 가상패널자료를 구축하고, 이 자료를 토대로 패널모형을 추정하여 가구의 승용차 통행수요에 대한 장․단기 가격 및 소득탄력성을 추정하였다. 실증분석결과, 승용차 통행수요의 단기 가격탄력성은 0.2974∼0.4280, 장기 가격탄력성은 0.4087∼0.6275로 분석되었고, 단기 소득탄력성은 0.3364∼0.6281, 장기 소득탄력성은 0.7098로 분석되었다. 본 연구에서 도출된 승용차 통행수요에 대한 장·단기 가격 및 소득탄력성 추정결과는 향후 교통수요관리 정책의 효과를 분석하는 데 정량적 기초자료로서 활용될 수 있다고 판단된다.

신바람 나는 십대-예수님의 영광스러운 변모가 주는 의미

한상용 우리신학연구소 1998 갈라진 시대의 기쁜소식 Vol.- No.327

Improved Delay Assignments to Logic Elements for minimal Power Consumption

강남오,한상용 중앙대학교 기술과학연구소 1997 기술과학연구소 논문집 Vol.27 No.-

주 입력들(primary inputs)에서 주 출력들 (Primary outputs)에로의 모든 경로에서, 전달 지연이 정해져 있는 디지털 네트워크의 논리 요소에 power integer level을 할당하는 문제는 NP-complete하다고 증명되어졌다. 따라서, 전력코드할당문제는 경험적인 방법론(heuristic approach)이 많이 연구 되어왔다. 본 논문에서는 제한된 라이브러리 내에서 효율적인 코드 할당 문제의 해법인 K-EMWIS[5,Kang and Han] 알고리즘을 바탕으로 개선된 알고리즘을 제안하였고 기존 방법에 비해 약 5%~8%까지의 소비 전력 감소의 효과를 보이고 있다. The problem of assigning power integer levels to logic elements of a digital network such that the propagation delay along every path from a primary input to a primary output is bounded is proven to be NP-complete. The corresponding power optimization problem is therefore as least as hard. Therefore, many heuristic approaches have been proposed to reduce power consumption in VLSI design. This paper presents an improved algorithm based on K-EMWIS[5] which is an efficient heuristic algorithm for solving power optimization problem. Experimental results show that new improved method reduce power consumption from five to eight percent over the previous one [5].

국가유공자에 대한 보훈제도 개선에 관한 소고: 지방자치단체 보훈급여금 지원을 중심으로

한상용,이상현,김민호 한국보훈학회 2019 한국보훈논총 Vol.18 No.2

The purpose of this study is to analyze the problem of support for veterans' allowance among the veterans' system of current local government and to suggest implications and improvement direction. The problem is raised by the fact that, according to the ordinances of local governments, local governments have different names of ordinances, different payment targets, and different levels of payment when veterans' allowances are provided to national meritorious persons. In the case of the veterans’ allowance, for example, it is 50,000 won, 70,000 won, 100,000 won, 160,000 won and 250,000 won, and the national merit’ allowance is 10,000 won, 30,000 won, 50,000 won, 100,000 won and 200,000 won depending on the regions. The value of sacrifice and contribution to the same country can not be evaluated differently because the allowances differ in the area of residence. Moreover, it is difficult to accept that the reward for discrimination is different from that of the national merits. The discriminatory compensation among these local governments is based on the tendency of recognizing the national veterans’ system as a form of social security system. According to the local governments’ financial situation and legislative power, it is analyzed that the lack of the problem consciousness of the fact that the level of support for veterans' allowance is different. This discriminatory reward reality does not meet the objective because the rewards for sacrifice and devotion for the nation are unfair. So it does not contribute to national unity and national development due to the amplification of complaints and conflicts, and rather has a negative impact. Therefore, the veterans' allowance system, which is currently being paid differently among local governments should be improved. It is necessary for the state to pay the veterans’ allowance in order to guarantee the equity and contribute to the national integration. 본 연구는 현행 지방자치단체의 보훈제도 중 보훈급여금(참전명예수당, 보훈명예수당)의 지원에관한 문제를 분석하고 시사점과 개선방향을 제기하는데 목적을 두었다. 문제의 제기는 지방자치단체의 조례규정에 의해 국가유공자(국가보훈대상자)에게 보훈급여금을지원함에 따라 지방자치단체마다 조례의 명칭이 다르고, 지급 대상이 다르며, 지급액의 수준이 다르다는 문제에서 출발한다. 지급 금액을 예로 들면, 참전명예수당의 경우 5만원, 7만원, 10만원, 16만원, 25만 원 등이고, 보훈명예수당의 경우 1만원, 3만원, 5만원, 10만원, 20만 원 등 천차만별인 것으로 조사되었다. 똑같은 국가에 대한 희생과 공헌의 가치가 거주 지역이 다르다고 해서 다르게 평가받을 수 없는 것이며, 더욱이 그에 대한 보상이 차별적이라는 것에 대하여 국가보훈대상자 입장에서는 받아들이기 어렵다. 이러한 지방자치단체들 간의 차별적 보상은 국가보훈제도를 사회보장제도의 한 형태로 인식하는 경향에 따라 지방자치단체의 재정 상황과 입법자에게 부여된 입법권 재량을 이유로보훈급여금 지원 대상과 수준이 상이한 것에 대한 문제의식이 부족한 것으로 분석되었다. 이러한 차별적 보상 현실은 국가에 대한 희생과 공헌에 대해 정당하고 공평하지 못하다는 측면에서 합목적적이지 못하고, 이로 인한 불평불만과 갈등의 증폭으로 ‘국민통합과 국가발전에 기여’하고자 하는 국가보훈의 이념에 부합하지 못하며, 오히려 부정적 영향을 미치고 있다. 따라서 현재 지방자치단체들 간 차별적으로 지급되고 있는 참전명예수당과 보훈명예수당은 국가보훈처에서 예산을 지원하는 제도로 개선함으로써 형평성을 보장하고, 국민통합의 국가보훈 이념에 부합되도록 추진되어야 할 것이다.

건물화재보험 실태분석을 통한 화재예방에 관한 연구

한상용,이시영 한국방재학회 2014 한국방재학회논문집 Vol.14 No.6

Special building fire can increase each year from 2005 to 2009, and was most plant and apartments. General House against the totalnumber of fires account for about 25% each year. House fire caused by the delay caused by suffocation and psychological sequelae ofsevere accidents. Building fire prevention is important, but there should be proper compensation after the fire. So building a fire insurance,Special building “Enforcement Rule of the Act on the Indemnification for Fire-Caused Loss and the Purchase of Insurance Policies”should be in accordance with the mandatory insurance. However, compared with developed countries, Korea has a lowsubscription rate. In this study, the operating status of our country's building fire insurance and social and institutional issues are examined. 도시화와 건물의 형태 및 용도의 다양화로 인한 초고층 빌딩 및 아파트의 건축이 늘고 있는 상황에서 화재발생의 위험도 증가되고 있으며, 최근 2007년에서 2014년 간 주거지역에서는 79,378건의 화재가 발생했으며 초고층 건물일수록 피해규모가 큰 것으로 나타났다. 이러한 건물화재에 대해서는 무엇보다 예방이 중요하다 하겠지만, 화재 발생 이후에는 적절한 보상이 이루어지지 않는다면 상당한 경제적 타격을 받을 수밖에 없는 상황이다. 그래서 우리는 만약의 경우를 대비해 건물에 화재보험에 가입을 하고 있으며, 특수건물의 경우에는「화재로 인한 재해보상과 보험가입에 관한 법률」에 따라 이를 의무적으로 가입해야 한다고 규정하고 있다. 그러나 우리나라는선진국 대비 일반주택은 물론 의무가입 대상인 특수건물의 경우조차 가입률이 저조한 상태이다. 이에 본 연구에서는 우리나라 주택화재보험과 특수건물화재보험으로 나누어 전반적인 운영 실태와 사회적, 제도적 측면의 문제점을 살펴보고 개선방안을 모색하여 건물화재예방에 도움이 될 수 있는 방안을 제시하였다.

[한반도 Plus] 연합뉴스 평화심포지엄 : “발상의 전환으로 한반도 평화 정착”

한상용,나확진,전명훈,이보배 연합뉴스 동북아센터 2020 마이더스 Vol.2020 No.8

VIP/Sim을 이용한 사용자 친화적인 임베디드 시스템 개발

김철웅,한상용 중앙대학교 정보통신연구소 1999 정보통신연구소논문집 Vol.1 No.1

임베디드 시스템(embedded system) 개발을 위한 기존의 물리적인 프로토타입(prototype) 제작 방법은 시장 진입 시점(time-to-market)과 사용자 중심적인 제품 개발에 한계가 있다. 이를 극복하기 위해 최근에 부각된 기술 중 가장 주목받는 것이 가상 프로토타이핑 기술인데, 이는 정형 명세 언어, 시뮬레이션, 코드 자동 생성, 가시화 등의 요소 기술들의 복합체이다. 한편으로, 고품격 제품 개발을 위한 감성 공학적 방법의 필요성으로 인해 가상 현실 등의 기법을 도입하려는 연구도 진행 중이다. 하지만, 가상 프로토타이핑 기술에 감성공학을 접목하려는 시도는 주로 가시화 기술에 치중되어 있으며, 명세 언어 및 시뮬레이션 방법 등에 대한 시도는 부족한 상태이다. 본 논문에서는 임베디드 시스템을 개발하는데 있어서 쉽고, 빠르고, 다각적인 행위 명세와 이를 통해 제품의 다양한 시뮬레이션을 제공함으로써, 가장 선호하는 감성 정보를 쉽게 얻을 수 있는 방법을 제시한다. 이를 위해 가상 프로토타이핑의 일종이면서 다각적인 행위 명세 및 시뮬레이션을 지원하는 VIP/Sim을 소개하고, 실제 감성공학적 임베디드 시스템 개발에 적용하는 예를 보인다. Current physical prototyping for developing embedded systems has limitations in shortening time-to-market and increasing user oriented product quality. It is Virtual Prototyping technology that is remarkable with overcoming these limitiations. It consists of formal description language, simulation, auto code generation, visualization, and etc. Another approach to develop products for human sensibility(emotion) is studied in the virtual reality group. But, their main focus is an visualization technology and ignores other important factors in Virtual Prototyping such as description language and easy of simulation. In this paper, we show the way to improve the human computer interface by providing various behavioral description and simulation of VP model. We describe the overall concept of VIP/Sim(Virtual Prototyping Simulator), and design experience with VIP/Sim is also discussed.