내국신용장의 전자화에 관한 연구

서백현 한라대학교 2007 論文集 Vol.10 No.-

전자내국신용장 이용과정에 대한 적정 모델과 보완해야할 과제를 고찰하였다. 요약하여 무역금융 취급세칙의 개정이 필요하다. 내국신용장거래는 사실상 무역금융 취급세칙이 사실상 신용장통일규칙을 상당부분 대체하고 있으므로 무역금융취급세칙은 eUCP의 주요 내용을 반영하여 개정하는 것이 바람직할 것이다. 다음으로 내국신용장거래의 형식을 양도가능, 선급내국신용장의 형태로 다양화하여 내국신용장의 효용을 제고시키는 것이 바람직하며, 전자내국신용장 유통시스템개발과정에서 이러한 점을 반영하여야할 것이다. 그리고 전체 거래과정을 완전 전자화하기 위해서 일치성 검토를 위한 엔진을 장착할 필요가 있으며 또한 중소기업의 이용을 촉진시키기 위해서 저비용으로 참여할 수 있는 전자내국신용장 유통시스템을 개발하고 교육지원과 같은 체계적인 프로그램이 필요하다고 하겠다.

要求拂 保證의 法的 特性에 관한 硏究

서백현,김재봉 韓國海洋大學校 社會科學大學 1994 韓國海洋大學校 社會科學硏究論叢 Vol.- No.1

信用狀統一規則上 海上船荷證券條項의 主要 改正原因에 관한 小考

서백현(Paik Hyun Suh) 한국무역학회 2000 貿易學會誌 Vol.25 No.3

保證信用狀에 관한 統一規則(ISP 98)에 따른 書類檢討基準

서백현(Paik-hyun Suh) 한국무역학회 2001 貿易學會誌 Vol.26 No.3

신용장통일규칙 양도조항의 해석과 운용에 관한 연구

서백현(Paik-Huyn Suh) 한국무역학회 2004 貿易學會誌 Vol.29 No.6

로테르담 규칙의 운송서류 전자화에 대한 영향 평가

서백현(Paik Hyun SUH) 한국무역상무학회 2017 貿易商務硏究 Vol.75 No.-

The Rotterdam Rules is the first international maritime carriage of goods Convention that acknowledge electronic records of contracts of carriage. The Rules have developed separate chapter in relation to electronic transport records’ issuing, transfer, etc. This paper aims to evaluate Rotterdam Rules’ contribution to the use of electronic transport records. To achieve the aims firstly this paper have examined the related articles of Rotterdam Rules, Secondly in practical aspects, this paper explores the opportunities and obstacles which could be happened in practical procedures, applicable to transport industry, shipper and holder of electronic transport records. Findings could be summarized as follows, first the Rules shows high acceptability to whom it may involved in transport industry by simplify the contents of the Rules to avoid conflict with each countries’ national laws. The Rules acknowledge the functional equivalence between paper and electronic transport records in specific provisions. This could be important development to facilitate the use of electronic transport records. But the Rules have not mentioned liability limit of transport industry when the problems arise from issuing, tele-transmission, transfer of the records. And the secure of the functional equivalence between paper and electronic transport records also could be remained in uncertain regime due to different stance of each national laws.

國際去來에서 電子契約 成立의 障碍要因에 관한 硏究

서백현(Paik-hyun Suh) 한국통상정보학회 2003 통상정보연구 Vol.5 No.2

The purpose of this study is to examine the legal aspects on the formation of international contract in electronic commerce. The findings could be summarized as follows. First, the contract doctrine on the contract formation by electronic data message, time of dispatch and receipt of data message, error in electronic communication, contract form and electronic signature could be supported or protected by the existing contract doctrine. Second, in relation to the contract formation arranged by electronic agents, the established contract doctrine provides no clear answer to the question whether changes provided by the interaction of electronic agents are enforceable. The enforceability question is left to future legislation. Finally, It is necessary that a significant level of formality together with the disclosure on the contract formality by certain act be conveyed to a potential buyer so that the buyer is impressed that the contract by the certain act could be valid.

제6차 개정 신용장통일규칙 항구간 운송 선하증권조항의 해석

서백현(Paik-Hyun Suh) 한국관세학회 2006 관세학회지 Vol.7 No.4

Article 20 in the revised new rules for documentary credit, UCP 600, has been reviewed by this paper. The new articles contains some changes. First, if the bill of lading indicates both pre-printed loading on board wording and an on board notation on the bill of lading, in which case the date stated in the on board notation will be deemed to be the date of shipment Secondly, when the bill of lading contains the indication intended or similar qualification in relation to the port of loading or port of discharge, UCP 500 s article 23 a.iii. raised some question whether or not on board notation on the bill of lading is required. New article clearly indicates that on board notion including actual port of loading or port of discharge is required. Finally the new rule defines full set of the bill of lading as indicated on the bill of lading.

미국의 인플레이션 감축법이 우리나라 전기차 공급망에 미치는 피해의 최소화를 위한 협상대책

서백현(Paik-Hyun Suh) 한국물류학회 2022 물류학회지 Vol.32 No.6

미국의 인플레이션 감축법(이하 IRA)은 우리나라와 EU 등의 전기차 산업에 단기적으로 상당한 피해를 줄 것으로 예상된다. 본연구에서는 IRA 시행에 따라 예상되는 우리나라 전기차 산업의 공급망 관련 피해를 최소화하기 위한 한·미간 협상대책에 초점을맞추었다. IRA는 궁극적으로 미국중심의 전기차 생산 생태계를 구축하려는 목적을 가지고 있기 때문에 우리나라 전기차 산업의입장에서는 지금까지 배터리의 주요 원료를 중국에 의존하던 것에서 탈피해서 공급망의 재구축 내지는 상당한 수준으로 조정을해야 하는 과제를 떠 안게 되었다. IRA 관련해서 한·미간 협상과 한·중간 협상 모두 우리나라에게는 전기차와 배터리의 미래성장동력을 감안하면 중요한 의미를 가진다. 우리나라는 미국과의 협상에서는 사안의 본질이 미·중간 경제패권 다툼에서 파생된것이라는 것을 인식하고 미국과 중국 모두에 정치외교적 관계를 배제한 문제해결 중심의 협상 태도 즉 원칙협상 전략으로 임하는것이 바람직 하다. 미국에 대해서는 IRA 예외 적용에 초점을 맞추기 보다는 현지 해외직접투자시 얻을 수 있는 실익을 최대한 확보하는 전략이 바람직하다. 우리나라가 IRA에 대한 미국의 입장을 전폭 받아들이고 중국의 이익에 반하는 결정을 하는 경우 중국의 보복위협이 있을 수 있는데 이에 대한 배트나를 다양한 차원에서 준비해야 한다. The US Inflation Reduction Act is expected to cause significant damage to the electric vehicle industry in Korea and EU. This study focuses on negotiation measures between Korea and USA to minimize damages related to the supply chain of the automobile industry, which is expected from the implementation of the IRA. The IRA is ultimately intended to build a US-centered electric vehicle production ecosystem, and from the standpoint of the Korean automobile industry, it is necessary to move away from relying on China for major raw materials for batteries so far, and to restructure or significantly adjust the supply chain. Regarding the IRA, both the Korea-US negotiations and the Korea-China negotiations have important meaning considering the future growth engines of electric vehicles and batteries. In negotiations with the United States, it is desirable for Korea to recognize that the nature of the issue is derived from the multilateral economic hegemony of the United States, and to engage in negotiations based on principle, that is, a problem-solving attitude that excludes political and diplomatic relations with both the United States and China. For the US, it is desirable to pursue a strategy that maximizes the actual benefits that can be obtained from local foreign direct investment rather than focusing on the application of exceptions to the IRA Act. If Korea fully accepts the US position on the IRA and makes a decision against China’s interests, there may be a threat of retaliation from China, and we must prepare for this at various levels.

해적위험으로 인한 손해의 해상보험 담보범위에 관한 연구

서백현 한국무역보험학회 2019 무역금융보험연구 Vol.20 No.4

연구의 목적은 해적위험과 해상보험보상과의 관계 및 공동해손 성립에 관한 관계를 포괄적으로 분석하는 것이다. 이를 통해서 해적위험을 해상보험으로 어떻게 담보할 수 있는지에 관한 대응이 가능할 것이다. 해적위험에 의한 손해는 표준적인 일반 해상보험약관으로는 보호받을 수 없다. 이에 따라 해적위험에 의한 선박이나 화물의 파손 또는 멸실이 발생할 때 그러한 손해를 보험사로부터 전손이나 분손으로 보상받기 위해서는 전쟁약관으로 부보하여야 하는 상황이다. 해적위험을 해상보험으로 담보할 때 문제가 되는 것은 해적위험을 어떻게 해석하느냐는 것이다. 특히 공해상에서 발생한 해상강탈활동을 해적위험으로 인정하는 국제규칙과 특정국 영해에서 발생한 해상강탈활동도 해적위험으로 정의해야한다는 피보험자간 인식의 차이가 있다. 현재 해적위험은 해적이 선박을 나포하여 억류한 후 선주와 몸값협상을 통해 합의된 몸값 지불후 억류된 선박을 풀어주는 형태로 진행되고 있다. 이 과정에서 몸값과 협상기간 비용이 발생하게 된다. 이 때 지불된 몸값과 협상기간비용은 경우에 따라 손해방지비용 및 공동해손 비용으로 인정받을 수 있다. 또한 해적위험 하에 있는 보험목적물을 구조한 경우에는 구조비로 정산받을 수 있다. 최근 첨예하게 논쟁이 이루어진 협상기간비용과 관련하여 최근 영국대법원은 협상기간비용을 공동해손으로 인정하는 판결을 하였으나 어느 국가에서 판결하느냐에 따라 논란은 계속될 수 있을 것이다. 그 이유는 협상기간비용과 관련하여 실무적으로 대다수 공동해손정산인은 영국대법원과 다른 의견을 가지고 있어서 영국 대법원의 YAR 규칙 F에 대한 해석을 무시할 수도 있을 것이다. 또한 협상기간비용을 공동해손으로 인정하는 관행이 정착되더라도 그러한 협상기간비용의 인정 범위와 관련한 논쟁이 지속될 수 있을 것으로 보인다. 해적위험이 선박에 대한 단독피해인 경우에는 해적에게 지불된 몸값은 손해방지비용으로 간주된다. 또한 구조비의 경우에는 정산과정에 대한 논란에도 불구하고 공동해손으로 정산된다. This study aims to identify how maine insurance could cover piracy risks occasioned by worldwide pirate activities. Unfortunately now ITC-hulls or ICC(A) doesn’t cover piracy risks. To cover the risks shipowner or cargo interests should insure War risks. In current shipping climate, the pirates are usually willing to release ship and cargo on payment of a reasonable ransom. When a ransom is paid by one party for the release of a vessel with cargo seized by pirates, the expense is a subject of general average contribution by other parties. Some expense is naturally occurred during the negotiation period. The ransom are usually falling into general average in the adjustment of marine insurance. but with regard to negotiation period expense, in practice average adjusters had previously deemed such expense as not being a matter requiring a general average contribution even if it was agreed that the final negotiated-down ransom itself was allowable in general average. Recently England Supreme Court addressed that negotiation period expense was allowable in general average. But I think that following the Supreme Court decision, it is strongly arguable that negotiation period expense is allowable to general average in each different law regime.