인터넷을 이용한 대중교통 안내 시스템 연구

최용권(Yong-Kwon Choi),박승규(Seung Kyu Park),안호균(Ho-Kyun Ahn),안창모(Chang-Mo Ahn),정미영(Mi-Young Chung),이윤규(Youn-Kyun Lee) 대한전기학회 2002 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2002 No.7

중파 안테나의 GPS 영향과 성능개선 구현 및 제안

최용권(Yong-Kwon Choi),정진호(Jin Ho Jeong),이상정(Sang Jeong Lee) 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.추계

해양수산발전 기본법 제 15조(해양안전관리 등)에 의거 해양안전 및 해양교통시설의 하나인 위성항법 보정서비스(DGPS) 전국망 구축에 따라 국가 인프라 활용도를 극대화하고 대국민 편익 개선을 위해 원천기술개발이 꾸준히 제기 되고 있다. 특히 해양용 중파수신기 공급제품 유형을 살펴보면 국제해사기구(IMO) 권고에 만족하는 성능 제품 대부분 안테나와 수신기가 분리되는 구조 공급되고 있고 일부 통합모델의 경우 매우 고가모델로 해양용 수신기 보다는 휴대가 쉬운(Portable) 측위용으로 일부 활용되고 있어 저렴한 통합모델 개발이 요구되고 있다. 현재 해양용 위성항법 보정정보 수신기 중 GPS모듈, 중파모듈 각각은 저가 개발이 가능하나 독립적 운용 환경에서 통합모델 개발 이루어지지 않아 어떠한 문제가 있는지 살펴보고, 285kHz~315kHz 중파(medium wave or Beacon)를 이용한 DGPS Beacon 수신기 구조에서 중파안테나와 GPS수신기가 중파대역 폭당 신호대 잡음비(SNR: Signal to Noise Ratio)가 GPS 수신기에 미치는 영향에 대해 중점 연구하였다. 본 연구는 중파와 GPS 통합과정에서 중파안테나 및 수신부와 GPS안테나와 수신부가 어떤 영향을 미치고 GPS 신호감쇄가 DGPS 성능에 미치는 특성을 GPS 제조사별로 살펴보았고 중파 정규화 신호대 잡음비가 GPS제조사별 미치는 영향과 중파신호 영향에 대해 GPS 대역 폭당 잡음 전력비 성능개선을 위한 제안을 하였다. Fisheries development of the basic law pursuant to article 15 (marine safety management, etc.) one of maritime safety and maritime traffic facilities nationwide network of DGPS in accordance with the building maximize infrastructure utilization and country. Source technology has been improving steadily raised for the benefit daegukmin. In particular, look at the type of product for the marine supply medium-wave receiver Performance products that satisfy most of the IMO Advisory. The antenna and receiver are separate structural supply for some integrated model with a very high Rather it is used as a portable receivers for marine positioning cheap integrated model development is needed. Correction of satellite navigation receivers for the current Marine GPS module, medium-wave modules can be developed one low cost Integrated in independent operating environments do not support the model development done look at what the problem is 285kHz ~ 315kHz in DGPS Beacon receiver structure using a medium wave or Beacon The medium-wave antenna and a GPS receiver signal to noise ratio was studied GPS signal attenuation on the DGPS performance looked at each GPS manufacturer medium-wave signal-to-noise ratio and normalized impact by GPS manufacturers noise power ratio per bandwidth for medium-wave GPS signals affect it was implemented to improve performance

3차원 비선형 정자장 문제의 유한요소 해석을 위한 적응 요소분할 기법

崔容權(Yong-Kwon Choi),柳在燮(Ryu-Jae Seop),高彰燮(Chang-Seop Koh) 대한전기학회 2006 전기학회논문지 B Vol.55 No.6

A three dimensional adaptive finite element refinement algorithm is developed for non-linear magnetostatic field problems. In the method, the edge elements are used for finite element formulation, and the local error in each element is estimated from the fact that the tangential components of magnetic field intensity and the normal components of magnetic flux density should be continuous at the interface of the two adjacent elements. Based on the estimated error, the elements which have big error are divided into several elements using bisection method. The effectiveness of the developed algorithm is proved through numerical examples.

해양용 DGPS 운영성 개선을 위한 시스템 경고 임계값 제안

최용권 ( Yong Kwon Choi ),이주현 ( Ju Hyun Lee ),손석보 ( Seok Bo Son ),이상정 ( Sang Jeong Lee ) 한국항행학회 2017 韓國航行學會論文誌 Vol.21 No.1

국내에서 운용하고 있는 해양 DGPS는 다중 GNSS 수신기를 활용하여 사용자에게 의사거리 보정정보를 제공하고, 지속적으로 보정정보의 무결성을 감시하는 역할을 수행한다. 해양 DGPS 기준국 (RSIM; reference station and integrity monitor)은 서비스 단절상황을 막기 위하여 상태 감시 요소에 대한 알람 수준을 설정하여 시스템을 정지시키고, 백업시스템으로 전환하거나, 문제 사항에 대해 파악하여 대응할 수 있도록 한다. 해양 DGPS 기준국 운용 시 이중화 시스템 적용되어 시스템 오작동에 의한 서비스 중단 등의 상황에 대비 할 수 있으나, 백업용 시스템까지 문제가 발생하거나, 외부 요인에 의해 발생하는 서비스 중단에 대해서는 대비할 수 없다. 본 논문에서는 운영자가 사전에 문제 발생 가능성에 대해 확인 하여 대응할 수 있도록, 기존의 알람과 정상 상태에 추가적으로 경고 기준값을 제시하였으며, 이를 위해 기준국에서 생성한 상태 감시 정보를 마코프 분석 방식을 통하여 분석하였다. A maritime DGPS in Korea offers pseudo-range correction information and monitors integrity of correction data by using multiple GNSS receivers. The maritime DGPS reference station and integrity monitor service sets alarm threshold value about integrity monitoring parameters for preventing service interruption status. However there is no way to avoid system interruption according to malfunction of backup systems and outside factors. Therefore, in this paper, warning threshold values were proposed for maritime DGPS operator can be counteract in advance. And Markov analysis method was carried out for selection of these warning threshold values.

토오크 리플 저감을 위한 스위치드 릴럭턴스 전동기의 폴 형상 최적화

최용권(Yong Kwon Choi),윤희성(Hee Sung Yoon),고창섭(Chang Seop Koh),김효준(Hyo Jun Kim) 대한전기학회 2006 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2006 No.4

This paper proposes a new stator pole shape having non-uniform air-gap in order to minimize the undesirable torque ripple of switched reluctance motor(SRM). Through numerical analysis using finite element method(FEM) and optimization, the proposed pole-shape-optimized stator is proven to give reduced torque ripple.

DGNSS 기준국 관측환경 분석

손동효,박관동,원지혜,최용권,기창돈,Sohn, Dong-Hyo,Park, Kwan-Dong,Won, Ji-Hye,Choi, Yong-Kwon,Kee, Chang-Don 한국항해항만학회 2011 한국항해항만학회지 Vol. No.

이 연구에서는 국토해양부 위성항법중앙사무소가 운영하고 있는 17곳 DGNSS 기준국의 신호수신환경을 파악하기 위해 관측자료의 TEQC 프로그램 품질평가, 가시성 분석 및 현장조사를 병행하였다. TEQC 프로그램 수행결과 팔미도, 어청도, 거문도, 평창, 성주, 충주 기준국의 일부 지수가 상대적으로 저조하게 나타났다. 6곳을 제외한 품질평가지수는 평균 98%의 데이터수신율과 0.19m의 L1 의사거리 다중경로 오차, 0.71m의 L2 의사거리 다중경로 오차가 나타났으며, 사이클슬립은 1000회 관측당 평균 1.3회 수준으로 나타나 대부분의 기준국들은 최적의 환경에 놓여 있었다. 그러나 팔미도와 어청도의 경우 데이터수신율이 낮았다. 이는 L2C 신호를 송출하는 위성들의 P2 신호를 기록하지 못하여 수신율을 저하시키는 요인으로 확인되었다. 거문도의 경우 주변 장애물은 존재하지 않았으나 설치된 관측장비 또는 설비문제로 인하여 품질지수가 저하된 것으로 사료된다. 평창은 남쪽에서 북서쪽으로 이어지는 야산이 폭 넓게 위치하고 있어 데이터 수신율이 상대적으로 좋지 않은 기준국으로 확인되었다. 4개의 품질평가지수가 모두 좋지 않은 성주와 충주는 주변 환경이 다른 기준국과 큰 차이는 없었으나, 설치된 관측장비에 의해 신호품질이 저하된 것으로 추정되어 비교실험을 통한 추가 분석이 필요하다. In this study, we analyzed the signal environment of 17 DGNSS stations operated by DGPS Central Office through TEQC quality checking, visibility analysis and site visits. With TEQC, we produced times series of four indices of TEQC quality checking: observation ratio, L1 pseudorange multipath, L2 pseudorange multipath, and the frequency of cycle slip events. From visibility analysis, the directions where missing observations are happening were identified and the result was verified through onsite investigation. Without considering TEQC indices at the six sites(Palmido, Eochungdo, Geomundo, Pyeongchang, Seongju, and Chungju), the average TEQC indices were: 98% observation ratio, 0.19m of L1 pseudorange multipath, 0.71m of L2 pseudorange multipath, and 1.3 cycle slips per 1000 observations. The observation ratios at Palmido and Eochungdo were low. It was found that receiver settings were incorrect so that they could track the P2 signal of GPS satellites with L2C capability. No signal-blocking obstacles were found around the Geomundo station except the lighthouse. Thus, we guess that the poor TEQC indices at the site are believed to be caused by problems in the GPS hardware or cables. The low observation ratio at Pyeongchang is being caused by the surrounding hills blocking the satellite view from the south to the northwest directions. Even though all of four TEQC indices were bad at Seongju and Chungju stations, we found that the signal reception environment at the two sites is in good condition. We think that the quality indices got poor probably because of malfunctioning equipment. So, further investigation is needed for the Seongju and Chungju sites.

DGLONASS 시범서비스 분석

임영민(Young Min Lim),조미진(Mi Jin Joe),최용권(Yong Kwon Choi),박우경(Woo Gyoung Park) 한국항해항만학회 2017 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2017 No.추계

최근 미국의 GPS 뿐만 아니라 주요 국가들이 독자적으로 개발해온 위성항법시스템(GNSS) 개발이 완성단계로 접어들고 있으며, 각 위성시스템을 보정할 수 있는 인프라 및 기술체계 전환이 필요한 시점이다. 이를 위해 현재 정상궤도로 운영 중인 GLONASS에 대해 국립해양측위정보원에서 시범적으로 제공하고 있는 보정정보의 성능을 분석하고 그 이용 가능성을 제시한다. In recent years, the development of GPS navigation system (GNSS), which has been developed not only by US GPS but also by major countries, is entering its final stage. I t is time to change the infrastructure and technology system to correct each satellite system. To do this, we analyze the performance of the differential information provided by National Maritime PNT Office for GLONASS currently operating in its normal orbit, and present the its feasibility.

CPM 구조 및 활용 서비스에 관한 연구

김형국(Hyoung-Kuk Kim),이병주(Byoung-Joo Lee),최용권(Yong-Kwon Choi),방성철(Seong-Cheol Bang),이효윤(Hyo-Yoon Lee) 한국통신학회 2009 한국통신학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.6

최근 유선, 무선, 방송망의 통합이 급진전됨에 따라 컨버전스(Convergence)가 통신업계의 주요 이슈로 부각되었으며, 문자메시지(SMS : Short Message Service) 및 멀티미디어 메시징 서비스(MMS : Multimedia Messaging Service)는 이미 이동통신사업자의 주요 수익원으로 자리가 잡혀있다. 이에 따라, 메시징 서비스 시장에서 인스턴트 메시지(IM : Instant Messaging) 및 통합 메시지(UM : Unified Message)가 새로운 수익원으로 기대되는 시점에서 고객의 다양한 메시지 서비스간의 통합 및 차별화된 신규 서비스의 필요성이 증가하고 있다. 따라서 본 고에서는 기존의 여러 메시징 서비스 인프라(SMS, MMS, IM, Mobile Email, PoC)에서 제공하는 각각의 독립적 매체 기반의 사용자 메시징 서비스를 IP 환경으로의 통합을 위해 진행되고 있는 CPM(Converged IP Messaging)을 OMA(Open Mobile Alliance) Draft 규격에 기반하여 구조 및 특징과 활용 서비스에 대해 살펴본다.

스위치드 릴럭턴스 전동기의 토오크 리플 저감을 위한 폴 형상 최적화

최용권,윤희성,황인성,고창섭 충북대학교 컴퓨터정보통신 연구소 2006 컴퓨터정보통신연구 Vol.14 No.1

최근 스위치드 릴럭턴스 전동기(Switched Reluctance Motor)는 고효율, 안정성, 용이한 가변 속도, 그리고 유지 보수의 불필요성 등의 장점으로 인하여 산업의 많은 분야에서 사용이 증대되고 있다. 그러나 SRM은 고정자와 회전자가 모두 돌극(Saliency) 구조를 이루며 펄스 형태의 여자 방식으로 구동되기 때문에 소음과 진동의 원인이 되는 토오크 리플이 크다는 단점을 갖는다. 토오크 리플 저감을 위한 기존의 연구는 주로 턴온 각 (θ_(on))과 턴오프 각 (θ_(off))조정, 고정자 극호(β_(s)) 그리고 회전자 극호 (β_(r))를 조정하는데 초점을 두었다. 그러나 고속 구동 시에는 여자 전류의 확립을 위한 충분한 시간이 필요하므로 스위칭 각도를 조정하여 토오크 리플을 저감하는 방법에는 한계가 있다. 따라서 본 논문은 턴온 각, 턴오프 각, 고정자 극호, 그리고 회전자 극호가 고정되어 있는 경우 고정자 돌극의 형상 변화를 통한 토오크 리플 저감법을 제안하고 반응표면법(Response Surface Methodology)을 이용하여 최적화를 수행하였다. Recently the switched reluctance motor(SRM) is highly expected to have more and more growing applications because it has many advantages over the other type motors such as high torque/weight ratio, robustness, easy variable speed and less maintenance. However, the SRM has large torque ripple which is caused by the excitation method of the pulse waveform and the saliency of both the stator and the rotor. The prior researches on the reduction of torque ripple are mainly focused on optimizing the switching angle, stator pole arcs, and rotor pole arcs. In high speed operation, however, it has a limitation to control the switching angle for the reduction of torque ripple because enough time is required in the establishment of exciting current. This paper shows that the torque ripple can be successfully minimized by optimizing the shape of the stator pole without controlling the switching time, stator pole arcs and rotor pole arcs.