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남기춘(Kichun nam),김현정(Hyunjeong Kim),박창수(Changsu Park),황유미(Yumi Whang),김영태(Young-Tae Kim),심현섭(Hyun-Sup Sim) 한국정보과학회 언어공학연구회 2004 한국정보과학회 언어공학연구회 학술발표 논문집 Vol.16 No.1
본 연구는 연결어미가 글 이해와 기억에 미치는 영향을 조사하고, 연결어미의 효과와 글 읽기 능력과는 어떤 관련성이 있는지를 조사하기 위해 실시되었다. 연결어미로는 인과 관계와 부가 관계를 나타내는 연결어미가 사용되었다. 앞뒤에 제시되는 두 문장의 국소적 응집성(Local coherence)을 형성하는데 연결어미가 도움을 준다면, 연결어미가 있는 경우에 문장을 이해하는 속도가 빨라지고 글 내용을 기억하는 데에도 도움을 줄 것으로 예측하였다. 만일에 글 읽기 능력이 연결어미를 적절히 사용할 수 있는 능력에 의해서도 영향을 받는다면, 연결어미의 출현 여부와 읽기 능력 간에 상호작용이 있을 것으로 예측하였다. 실험 1에서는 인과 관계 연결어미를 사용하여 문장 읽기 시간에 연결어미의 출현이 미치는 효과와 문장 회상에 미치는 효과를 조사하였다. 실험 결과, 인과 관계 연결어미는 뒤의 문장을 읽는데 촉진적인 효과를 주었으며, 이런 연결어미의 효과는 읽기 능력에 관계없이 일관된 촉진 효과를 나타냈다. 또한, 연결어미의 출현은 문장의 회상에 도움을 주었으며, 연결어미가 문장 회상에 미치는 효과는 읽기 능력의 상하에 관계 없이 일관되게 나타났다. 실험 2에서는 부가 관계 연결어미가 문장 읽기 시간과 회상에 미치는 효과를 조사하였다. 실험 결과, 부가 관계 연결어미 역시 인과 관계 연결어미와 유사한 형태의 효과를 보였다. 실험 1과 실험 2의 결과는 인과 관계와 부가 관계 연결어미가 앞뒤 문장의 응집성 형성에 긍정적인 영향을 주고, 이런 연결어미의 글 읽기에 대한 효과는 글 읽기 능력에 관계없이 일정하다는 것을 시사한다.
김헌영(Heonyoung Kim),이경택(Kyoungteak Lee),최형일(Hyoungil Choi),김성태(Sungtae Kim),박창수(Changsu Park),이동재(Dongjae Lee) 한국자동차공학회 2003 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
The objective of the study is to develop automotive seat module mounted with new recliner type, round recliner. Seat belt anchorage test(FMVSS 210), back moment test(FMVSS 207) and rear crash test(FMVSS 301 Upgrade) are analyzed to get the structural stability, and static strength is evaluated to design the tooth shape in detail. New type round recliner is designed and successfully applied to the automotive seat module by investigating various materials and several tooth shapes
월보정계수 변동계수 그룹별 교통량 조사 횟수에 따른 신뢰도 수준에 관한 연구
박창수 경주대학교 2004 論文集 Vol.17 No.-
This research is to get the precision level of traffic counting frequency with coefficient of variational group of monthly factor. There has not been researched coefficient of variational group of monthly factor, even if there was researched the frequency of traffic count and the precision level of traffic count data. According to the result of this research, generally places, less than 15% coefficient of variation, just need one time traffic count period to get within 10% errors and places, more than 25% coefficient of variation, need three times of traffic count period. According to the result by types of lane group, two lane group, low coefficient of variation, is higher error than four lane group and two lane group, high coefficient of variation, is lower error than four lane group. Due to the analysis, the function of four lane group is various with function of urban roadway and tourism roadway. Finally, in the case of more than two time traffic count period is not much increment of the precision level in traffic count data to be added one time of traffic count period.