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송기욱,남진 한국부동산분석학회 2018 不動産學硏究 Vol.24 No.2
As the fastest growing tourists visiting Korea, there’s been much controversy over the adequacy of supply-demand for lodging rooms in the fields of the tourism industry. The purpose of this paper is to examine historical change pattern and predict the long-term supply-demand for lodging rooms in Seoul. The quantitative method is based on McIntosh & Goeldner’s(1995) model, using an empirical dataset with the hotel and other accommodations from 2007 to 2016. The primary results of research are briefly summarized as follows; First, change pattern of lodging rooms are gradually imbalanced between supply-demand in Seoul, after effects on special laws enforcement(2012). Second, the outlook of supply-demand for lodging rooms was quite different by alternative simulations. According to alt 1(min) with the restricted only hotel, supply-demand for rooms are well balanced in the next three years. But at the end of 2021, supply(75K) can’t meet rising demand(80K) that additional expansion(5K) will be needed to reach an equilibrium. Consequently, it means that most of the hotel rooms will have already full at the same time. In case of alt 2(max), supported various lodging types such as guesthouse, hostel, serviced residence, supply(98K) will continue to outpace demand(80K) until 2021. The gap between supply-demand for lodging room is roughly 17K, which has sufficient to meet the high demand because of the newly built project(16K). This situation facing over-supply can cause severe damage to sales performance in operation(e.g. drop in OCC, ADR level, and revenue loss. Finally, these findings imply that adjusting or total management of supply-demand is very important to seek market stability in the future. Also it can provide a useful solution regarding mismatch problem between supply-demand as well as development the systematic forecasting model for lodging market participants(policy maker, investor, owner, operator, user).
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송기욱,정헌영,이준승 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.3
본고에서는 노선별 카드자료와 정산자료를 바탕으로 시내버스 운행계통 및 운행실태를 여러 가지 통계기법을 이용하여 분석함으로서 시내버스 노선개편 이후의 시내버스 노선체계 특성을 밝히고 있다. 운행거리와 운행시간과의 관계는 운행속도에 영향을 많이 받는 것으로 나타났고, 배차간격을 10분 이내로 하기 위해서는 단위시간당 운행대수가 0.1013대/분이상이 되어야 하며, 운행시간의 경우는 오전시간대보다 오후시간대가 더 많이 소요되는 것으로 나타났다. 이용승객 규모에 따른 운행계통 비교에서는 운행거리, 배차간격, 운행시간, 운행속도 모든 부문에서 이용승객이 적은 노선의 편차가 이용승객이 많은 노선보다 크게 나타났다. 한편, 카드건수, 평균수입, 환승률간의 분석 결과, 카드건수와 평균수입의 관계는 일반노선이 선형함수 관계, 좌석 및 급행노선은 지수함수 관계로 설명될 수 있다. 또한 일반노선, 좌석 및 급행노선의 환승률 1% 증가를 카드건수로 환산하면 각각 6.3건/대/일, 4.9건/대/일의 감소에 해당하는 것으로 분석되었다. 마지막으로 흑자노선과 적자노선의 분석 결과인데, 흑자노선과 적자노선을 판별하는데 유효한 4가지 변수를 판별력의 크기순으로 나열하면 km당 운행대수, 외곽경유 유무, 지하철 경유수, 종합대학 경유수 순이 된다. 향후 마을버스 환승요금제 시행 시에는 수입증가를 위하여 상기 유효변수들을 잘 고려한 시내버스 노선조정과 대중교통우선정책이 필요하며, 비용절감을 위하여 시내버스와 마을버스의 위계를 보다 명확히 한 노선운영이 필요할 것으로 판단된다. As the local bus service diagram after the bus route reform is studied by variable analysis based on traffic card data and income adjustment data, the characteristic of the local bus system is revealed in Busan Metropolitan city. The relationship between traveling length and traveling time is influenced by traveling velocity. In order to keep a headway within 10 minutes, bus service number per minute should be over 0.1013 vehicles. The traveling time of afternoon is generally longer than that of forenoon. Compared with the bus used by a lot people, the deviation of that used by a few people is larger in the all cases of length, headway, time and velocity. According to the analysis of the relationship among card trip number, average income and transfer rate, the relationship between card trip number and average income is expressed as linear function in the general bus and as exponential function in the high-grade & rapid bus. The 1% increase of transfer rate is equal to 6.3 trip/vehicle/day decrease and 4.9 trip/vehicle/day decrease in two bus types respectively. The four effective variables are defined by the discriminant analysis between the profitable routes and the unprofitable; According to discriminant size, bus service number per km, bus via suburb, subway meeting number, bus via university. In order to increase the income when the minibus will be included among public transit transfer system in 2008, it should be necessary to settle the bus network and revitalize the public transit better. In order to decrease the cost, it should be necessary to reorganize the hierarchy between the local bus and the minibus better.
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국도20호선(의령~합천) 4차로 확장을 위한 전제조건 검토 및 방안마련 연구
송기욱,김원석 경남연구원 2019 중점정책연구 현안연구 Vol.- No.-
□ 국도20호선(의령~합천) 4차로 확장 필요성 ○ 의령군은 경상남도 18개 시군 중 가장 낙후지역, 교통여건 최하수준 - 광역교통망 부재, 지역간 연계도로 부족, 열악한 도로시설, 미흡한 교통체계 여건 ○ 함양울산고속국도 개통과 연계한 새로운 발전전략 및 개발축 정립 - 국도20호선 확장을 통해 고속국도 연계 강화 도모 - 의령 도심권과 부림 부도심권 기능 및 역할 강화 - 국도20호선 연선 개발을 통한 지역내 신성장동력 부여 □ 국도20호선(의령~합천) 4차로 확장을 위한 전제조건 ○ 경제성 분석 결과, 경제적 타당성이 낮은 것으로 분석 ○ 경제적 타당성은 낮으나, 정책적 타당성 측면에서 사업 시행여부 검토 ○ 경제성 확보를 위한 조건 검토 - 비용이 30% 감소하고 편익이 50% 증가해야 경제적 타당성 확보 가능 □ 국도20호선(의령~합천) 4차로 확장을 위한 방안마련 ○ 의령군 포괄적 발전전략과의 정합성 - 의령군 종합계획 상의 발전전략 수용 - 2030 의령군 교통망도 구축전략 수용 ○ 의령군 정책적 타당성 측면에서의 확장방안 - 타 지역과의 형평성 측면 - 도로의 기능성 및 안전성 측면 - 지역낙후도 등 측면
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송기욱,김종국 경남발전연구원 2011 정책포커스 Vol.- No.-
○거제시를 방문하는 관광객 중 60% 정도는 두 곳 이상을 방문하고 있으며, 주요관광지를 중심으로 동시간대 교통량 집중에 의한 지정체 및 주차난이 발생하고 있음 ○이러한 문제에 대한 해결책은 수요관리 또는 공급관리적인 측면에서 검토되어야 하는데, 수요관리적 측면의 해결책이란 관광객 스스로 혼잡한 시간대 및 지역을 회피하도록 유도하는 대책임 ○첫째, 관광지의 실시간 교통정보를 동영상 및 문자 형태로 제공하고 경우에 따라서는 대체 관광지를 안내해주는 가변정보판의 제공이며, 둘째, 관광객을 대상으로 한 첨단 맞춤형 교통정보의 제공인데, 스마트폰 등을 이용하여 가변정보판의 공간적 한계를 보완하고 이용자에게 언제, 어디서나, 연속적으로 정보를 제공하는 것임 ○또한, 공급관리적인 측면의 해결책이란 주차공간을 확충하는 것으로 기존 도로공간을 활용하여 휴일 등 수요가 집중되는 특정일에 임시 노상주차장을 제공하는 것임 ○이와 같은 내용을 기본개념으로 포로수용소 유적공원, 바람의 언덕(신선대), 김영삼 생가 등 주요관광지 3지역의 교통문제와 개선방안을 다음과 같이 요약하여 제시함 〈표참조〉 ○한편 버스터미널 입지이전과 관련해서, 기존연구에서 비교된 후보지1(송정IC 인근)과 후보지2(상문동)는 거제 시가지 정체해소와 거제시 장기발전계획을 고려할 때 최적입지가 될 수 없음 ○향후 거제시 도심과 부도심이 도시권 확대에 따른 연담화(고현~연초~옥포)로 하나의 시가지로 결합될 것이므로, 확대될 도시권의 범위를 충분히 검토하여 기존연구에서 제시된 후보지보다 더 외곽의 교외지역이 최적지가 될 것임 ○교외지역 중에서도 대중교통노선이 많은 국도14호선과 가깝고 주요 간선도로와의 접근성이 좋으며 장래에 개통될 고속도로 IC와도 인접한 지역이라야 함 ○또한, 공사비가 상대적으로 저렴하고 장래 부지확장도 용이하며 소음권의 영향에서도 비교적 자유로운 지역에 입지해야 함
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