철도 신호설비의 장애 위험도 분석을 통한 예방대책에 관한 연구

장문성 우송대학교 일반대학원 2024 국내박사

본 논문에서 철도 신호설비는 선로전환기장치, 궤도회로장치, 연동장치, 신호기장치 등으로 구분되어지며, 열차 안전운행을 위하여 설치, 운영되고 있다. 철도 신호설비의 장애발생으로 열차가 지연된 현황을 분석하고, 이를 통해 위험도를 산출하였으며, 위험도를 경감하기 위한 장애예방 대책이 제안 및 추진되었다.

위험사회의 생태시민성과 초등사회과 먹거리 교육 프로그램 개발

이혜선 한국교원대학교 대학원 2021 국내석사

본 연구는 위험사회에 요구되는 시민성인 생태시민성을 함양하기 위해 먹거리에 주목하였으며, 다음과 같은 연구를 시행하였다. 첫째, 먹거리 교육 프로그램 개발을 위해 초등사회과 교육과정과 교과서를 분석하였다. 이를 위해 생태시민성에 대한 선행연구를 종합하여 위험사회에 요구되는 생태시민성을 정의하고 그 성격에 맞는 분석틀을 개발하였다. 분석 결과 교육과정과 교과서 상에 위험사회에 대한 요구와 생태시민성의 요소가 반영되고 있었다. 그러나 먹거리 체계와 관련해 총체적으로 먹거리 위험을 다루고 있지는 않았다. 둘째, 수업 전 어린이의 먹거리 일상과 인식을 확인하기 위해 두 가지 유형의 설문조사를 실시하였다. 조사 결과 어린이들은 먹거리가 건강과 사회, 환경문제와 관련될 수 있다는 것을 알고는 있었지만 지금 이곳의 문제에 천착하고 있었다. 어린이들이 먹거리를 선택할 때 우선적으로 고려되는 것은 맛이었으며, 먹거리에 대한 이미지는 주로 감각적 경험을 중심으로 형성되고 있었다. 그 중에서도 라면은 특히 ‘간편한’, 치킨은 ‘행복한’ 이미지를 주는 것으로 나타났다. 셋째, 위험사회에 대한 먹거리 교육의 소재로 ‘라면’과 ‘치킨’을, 방법으로 ‘추적활동’과 ‘포장지 지리’를 제안하였다. 라면과 치킨은 어린이들에게 친근하며 현대적인 식품의 전형이다. 또한 추적활동과 포장지 지리는 먹거리 이면의 숨겨진 관계를 포착해내도록 한다. 이러한 내용을 포함하여 4가지 주제의 먹거리 교육 프로그램을 개발하였다. 넷째, 먹거리 교육 프로그램을 실행해 관계적·성찰적·실천적 차원에서 먹거리 교육이 생태시민성 함양에 갖는 함의를 논하였다. 어린이들은 먹거리 관계망을 인식함으로써 비가시적인 존재에 대한 연계감을 느낄 수 있었다. 먹거리 위험은 몸으로 되돌아온다는 점에서 위험을 발생시킨 내 몸의 행위를 성찰하도록 한다. 또한 먹거리는 일상적이기에 수업내용이 가정으로 확장될 수 있고 먹거리 위험의 극복 가능성을 높인다. 수업 후 라면은 선택하기 ‘애매한’, 치킨은 ‘미안한’ 이미지로 변화했다. 위험사회 속에서 사회과교육은 지속가능한 세계를 지향해야 한다. 그 연결고리로서 먹거리를 소재로 한 사회과 수업은 위험사회를 실감하고 그 대안을 모색해보도록 한다. 미래 위험사회를 극복하도록 하는 실천적인 사회과교육을 위해 먹거리와 생태시민성에 대한 관점이 확장되고 다양한 시도가 전개되기를 기대해본다.

지역별 재난위험도 평가 분석에 따른 방재관리 대안으로서 유비쿼터스 활용에 관한 연구

류태창 경상대학교 대학원 2006 국내박사

문화재구역의 수목위험지도 제작 연구

김채원 한국전통문화대학교 문화유산전문대학원 2022 국내석사

문화재구역에서 수목은 자연경관을 형성하고 녹음제공, 산사태 방지, 소음저감 등의 역할을 한다. 하지만 수목은 파손이 발생할 경우, 훼손이나 멸실되면 회복이 어려운 문화재뿐만 아니라 관람객 등 인명에 피해를 줄 수 있는 대상이다. 이에 대한 영향이나 피해를 예방하기 위해 수목의 파손 진단에 대한 논의가 지속적으로 이루어지고 있으나, 수목으로 인한 위험 평가는 상대적으로 부진한 상황이다. 수목의 도복에 의한 잠재적 위험범위를 산정하거나 피해 정도를 평가한 시도가 있었지만, 지형이나 건물의 입체적 형상을 반영하지 못하였다. 또한 구체적인 물리량으로 위험을 계량화하지 못했다. 본 연구는 문화재구역을 대상으로 수목의 도복 시 발생할 수 있는 위험을 예측하기 위한 기법의 개발을 목적으로 하였으며, 주요 결과는 다음과 같다. 첫째, 수목의 도복 시 발생하는 위험을 구체적이고 정량적으로 산출하기 위한 산출식과 과정을 정립하였다. 수목의 수고와 기울기, 인접수목의 유무를 고려하여 위험범위와 충격량을 산출하였다. 이때, 충격량은 수목의 도복이 발생하면 근원부를 기점으로 회전운동 하는 것을 고려하여 각운동량을 구하였고, 이를 선운동량으로 전환하여 산출하였다. 둘째, 3D Rhino와 Grasshopper를 이용하여 수목의 도복으로 인한 위험을 산출하는 프로그램을 개발하였다. 개발 시 수고와 기울기, 중량과 인접수목의 유무, 피해대상의 형상을 고려하였다. 이를 통해 수목의 도복으로 인한 위험을 입체적, 효율적으로 산출하는 방법을 구축하였다. 셋째, 창덕궁의 연경당과 애련정 영역을 대상지로 수목위험지도를 제작하였다. 대상지의 지형, 건물, 수목을 3D Rhino에서 3차원 모델로 구축하였고, 위험 산출 프로그램을 이용하여 수목의 도복 시 예상되는 위험범위와 충격량을 산출하였다. 산출 결과는 3차원 모델에 매핑하여 수목위험지도로 작성하였다. 넷째, 작성된 수목위험지도를 분석하여 위험 발생 가능성이 높고, 충격량이 많은 공간을 파악하여 위험지역과 위험수목을 예측하였다. 또한, 기상재해 발생 시 우선 통제 및 관리가 필요한 구역을 제안하였다. 본 연구는 수목으로 인한 위험을 예측하기 위한 이론연구로 수목의 탄성, 주간의 부러짐 등을 반영하지 못한 한계가 있다. 다만, 수목위험지도를 작성함으로써 도복으로 인해 발생 가능한 문화재구역의 피해를 통합적으로 예측하는 방법을 제시한 것에 의미가 있다. 이는 문화재구역 내 생육하는 수목의 무분별한 제거를 방지하는데 기여할 것이다. 특히, 문화재의 보호 및 재난 예방, 관람객의 안전을 위한 대책 수립의 기초자료로 사용될 수 있다. 나아가 본 연구에서 정립한 수목위험지도 작성기법은 문화재구역뿐만 아니라 도심지의 가로수와 공원 등 녹지공간에 확대 적용할 수 있을 것으로 기대된다.

위험화물 운송관리 체계 구축방안에 관한 연구

김태준 연세대학교 공학대학원 2006 국내석사

This thesis presents a Hazardous Materials Transportation Management System using Vehicle Control & Information System with analyzing the field of inland transportation management system for hazardous materials and raising its problems.$$a$$aThe current Hazardous Materials Transportation Management System gets permissions to transport hazardous materials from the government organizations with related laws and their legacy system interactions, and then manages problems that occurred during transportation. But this is just the one that presents a process to cope with accidents that occurred or a measurement to handle the accident. In hazardous materials transportation management system, prevention before accidents is more important than postprocessing after accidents.$$a$$aTherefore, as a way of predicting and preventing accidents in transporting hazardous materials, Vehicle Comtrol & Information System is proposed in this study. Vehicle Comtrol & Information System monitors vehicles transporting hazardous materials, collects vehicle status data, and, through a datamining process, analyzes the status of vehicle and driver. Hazardous Materials Transportation Management System with Vehicle Comtrol & Information System presents a model to prevent accidents using various analysis data about vehicle and driver.$$a$$aIn brief, this study includes followings:$$a$$aFirstly, the classification of hazardous materials, the related law system of the inside and outside of the country, and the overview of hazardous material transportation. Secondly, the concept, necessity and area of Vehicle Comtrol & Information System. Thirdly, the Hazardous Materials Transportation Management System with Vehicle Comtrol & Information System and the model of interaction with other related legacy systems.$$a$$a 본 연구는 육로 부문의 위험화물 운송관리 체계와 관련된 현황을 분석하여 문제점을 제시하고 이의 해결방안의 하나로서 차량통제정보시스템(VCIS:Vehicle Control & Information Systems)을 이용한 위험화물 운송관리 체계를 제안하고자 한다.$$a$$a현재의 위험화물 운송관리체계는 법제도와 유관기관의 시스템간의 연계를 통해 화물의 운송에 대한 인.허가를 하고 이에 따라 운송을 하게 되면서 나타나는 문제점을 해결하는 형식이나 이러한 체계는 유고시의 대응체계에 대한 제시나 사고발생 후, 이를 처리하는 절차에 불과하다. 유고상황에 대한 사후대처가 아닌 사전 예측 및 예방이 위험화물의 운송체계에 있어서는 더욱 중요한 요소이다.$$a$$a따라서 본 연구에서는 위험화물 운송에 있어서 유고를 예측, 예방하기 위한 방안으로서 차량통제정보시스템(Vehicle Control & Information Systems) 방법을 활용한다. VCIS는 직접적으로 차량 및 운전자의 운송상황을 통제하고 수집된 차량운행데이터에 대한 데이터마이닝을 통해서 차량이나 운전자에 대한 다양한 분석정보를 통해 사전에 사고에 대한 예방조치를 할 수 있는 모델을 제시한다.$$a$$a본 연구의 내용을 요약하면,$$a$$a첫째, 국내 위험물질의 분류 및 정의를 하고, 국내외 관련 법제도, 현재의 위험화물의 운송현황에 대해 살펴본 후,$$a$$a둘째, Vehicle Control & Information Systems(VCIS)에 대한 개념, 필요성, 활용범위 등을 정립하고,$$a$$a셋째, VCIS를 활용한 위험화물 운송관리방안과 다른 기간 시스템과의 연계 방안에 대한 모델을 제시한다.$$a$$a

은행 종합위험관리 시스템 구축에 관한 사례 연구 : "A은행"을 중심으로

김정호 청주대학교 2003 국내석사

This paper performs a case study of 'Bank A' on the global risk management (GRM hereafter). Changes in risk and return after the GRM is employed are examined. The performances of the GRM are as follows: First, it has become possible to measure and control various risks of operation unit with identical indicator, which had limitations previously. Second, the system of measuring and analyzing risk adjusted profitability by organization, service, and customer are established. Third, the comprehensive management of risk and return has become possible by establishing the pricing system adjusted by the credit and market risk. The risk adjusted performance evaluation has become possible by distributing optimal capital and assets. Fourth, quantification of the interest rate risk has become possible and the function of forecasting has become enhanced. Fifth, the requirements of the supervisory authorities through short term monitoring has been fulfilled and daily risk report, management system and timeliness of report has been enhanced. Sixth, it has become possible to measure the VaR including derivatives by providing risk management function and the position management can be concentrated. The risk adjusted risk management of financial institutions has become the central part in the bank management and accordingly the purpose of the GRM has been changed from preventing excess risk to shareholders' value through efficient resource allocation. However, for the GRM to be successful early introduction, the management's will on gradual improvements and the endeavor of the marketing department are important.

위험물 운송정보시스템이 ESG성과에 미치는 영향에 관한 연구

이원식 한국항공대학교 대학원 2022 국내박사

In line with the international trend, Korean companies are changing their strategy from maximizing short-term profit to increasing their ESG(Environment, Social, Governance) ability as the basis for sustainable development. In other words, Korean companies began to recognize that environment, safety, corporate transparency and governance improvement are essential factors for their company’s sustainability. Logistic companies cannot be an exception to this trend. Due to the nature of the industry, logistic companies are bound to be exposed to various accidents and disasters. Fire accidents in logistics warehouses, sea pollution during ocean transportation, loading and discharging dangerous goods, and accidents during dangerous goods transportation on land can be main factors of large-scale accidents that cause big social issues. Due to the nature of Korea’s topography, more than 80% of dangerous goods are transported on land. Logistics companies, especially dangerous goods carriers on land, are relatively small sized companies. However, regardless of the size of the company, if an accident by dangerous goods occurs, the company’s economic loss as well as environmental and social losses are more enormous than expected. That is why various measures are being sought to prevent it in advance. One of them, the dangerous goods TMS(Transportation Management System), can monitor the entire transport process in real time, playing an important role in preventing and minimizing losses in the event of an accident. Related government organizations systematically enforce carriers to set up an information system of dangerous goods transport and apply it to dangerous goods transport vehicles to prevent enormous accident/disasters and social losses. It also includes sharing information on dangerous goods in transit and the status of transportation with carriers, who is one of the major partners. This system would be helpful by not only promoting social awareness of safe transport of dangerous goods and the image of the company, but also increasing the value of shareholders. Since this is consistent with company’s strategy of ESG improvement, participating carriers should actively promote TMS. This paper empirically examines the perception of the dangerous goods TMS used by dangerous goods carriers by analyzing how the dangerous goods transport information system affects the improvement of ESG. Through empirical data collection and analysis, it turns out the dangerous goods TMS works positively to improve ESG. In addition, an idea to utilize the dangerous goods TMS for future ESG improvement is also proposed. 최근에 한국의 기업은 국제적인 추세에 맞춰 기업의 단기 이익 극대화에서 지속발전가능의 기반인 ESG(Environment, Social, Governance)중점의 전략으로 바뀌고 있다. 즉, 환경과 안전, 기업의 투명성, 지배구조의 개선이 회사의 지속발전의 필수요소라는 것을 인식하기 시작하였다. 이러한 사회적 기류에 물류기업이라고 예외일 수가 없다. 물류기업은 업종 특성상 각종 사고와 재난에 노출될 수밖에 없다. 물류창고의 화재사고, 해상오염사고, 위험물 적재 중, 육상운송 중 안전사고는 사회적 문제를 야기하는 대형사고의 주체가 될 수 있다. 위험물 운송은 한국의 지형 특성상 80%이상이 육상에서 이루어지고 있다. 물류업체 특히 육상 위험물 운송업체는 상대적으로 영세하게 운영되고 있다. 그러나 회사의 규모에 관계없이 위험물 사고가 발생하면 회사의 경제적 손실은 물론 환경적, 사회적 손실이 막대하여 이를 사전에 예방하고자 하는 다양한 방안들이 모색되고 있다. 이들 중 하나인 위험물 TMS은 운송 전 과정을 실시간으로 파악할 수 있어 사전에 사고를 막고 사고발생 시 손실을 최소화하는데 중요한 역할을 하고 있다. 정부 관련 부처는 위험물 운송사고가 끼치는 사회전반에 걸친 막대한 영향과 사회적 손실을 예방하고자 운송업체가 영세한 상황을 고려하여 위험물 TMS을 구축하고 위험물 운송차량에 적용하도록 제도적으로 강제화하고 있다. 여기에는 또한, 주요 기능 중에 하나인 운송중인 위험물의 정보와 운송현황을 수송업체와 공유하는 것도 포함하고 있다. 이러한 조치는 위험물 운송사도 위험물 안전운송에 대한 사회적 인식과 회사에 대한 이미지 제고 뿐만 아니라 주주들에 대한 주주가치도 향상시키는 긍정적인 효과를 기대할 수 있다. 이는 ESG개선이라는 기업의 전략과도 부합하기 때문에 참여 운송사가 수동적이 아닌 능동적으로 추진하여야 할 것이다. 본 논문은 위험물 운송업체가 이용하고 있는 위험물 TMS가 이러한 ESG의 개선에 어느 정도 영향을 미치고 있는지 분석하고자 위험물 운송사들이 이용하고 있는 위험물 TMS에 대한 인식을 실증적으로 고찰하였다. 실증적인 자료수집과 분석을 통하여 위험물 TMS가 ESG의 성과에 긍정적인 영향을 미치고 있다는 것으로 실증되었다. 그리고 향후 ESG개선을 위한 위험물 TMS의 활용방안도 제시하였다.

반도체 산업의 테오스 공정에 대한 위험성 평가 사례 연구

강건창 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2021 국내석사

반도체 제조 공정은 하나의 웨이퍼를 생산하는 데 수백 개 이상의 공정을 진행하며 이로 인해 다품종의 가스 및 케미컬을 사용한다. 특히 제조과정 중 사용하는 인화성 물질, 독성가스 등 다양한 화학물질을 사용하고 있다. 특수 가스 특히 인화성 가스의 사용이 많으며, 클린룸의 특수한 구조에서 생산하여 위험성평가를 통한 위험 요인 제거하고 운영하는 것이 바람직하다. 많은 양을 사용하는 가스의 경우 튜브트레일러, 탱크트레일러, 저장탱크 등의 벌크 시스템을 이용하여 공급하고 있다. 하지만 저압의 Liquid Gas의 경우에는 ARS(Auto Refill System) 또는 LDS(Liquid Delivery System)와 같은 별도의 공급 장치를 이용하여 가스 공급을 진행한다. 벌크 시스템은 전담 조직을 구성하여 안전 관리가 진행하고 있으나 ARS, LDS공급 장치의 경우 생산 공정의 담당자가 안전관리를 맞고 있어 비교적 안전 관리에 취약하다. 또한 반도체의 좁아지는 선폭으로 인해서 Low K 절연막 특성을 얻고자 신규 Liquid Gas 사용이 증가하고 있다. ARS, LDS 공급 장치 사용 또한 증가하나 Liquid Gas 또는 해당 Gas사용 장비의 위험성 평가에 대한 연구는 이루어지지 않는 것으로 확인 했다. 위험성 평가(HAZOP, K-PSR)를 통해 ARS 및 LDS에 대한 유해 위험 요소를 파악하고 장비 안정성 확보를 위한 조치를 도출했습니다. 평가 장비는 해당 공급 장치를 사용하는 대표적인 공정인 TEOS 공정으로 선정하였다. 위험성 평가 결과를 요약하면 아래와 같다. 1) HAZOP 위험성 평가 결과 허용 불가 수준의 위험 요소는 확인 되지 않았다. 그러나 개선이 필요한 3가지 위험 시나리오를 확인하였다. 이 3가지 사례를 개선하기 위해 조명 장치 추가 구성, 풀림 방지 Lock 적용, 1차 처리 설비 분리 및 배관 설계 변경의 개선 권고 사항을 도출하였다. 2) K-PSR 위험성 평가 결과 누출 2건, 상해 3건의 위험 발생 시나리오를 확인하였다. 5가지 위험 시나리오에 대해서 작업 공구 개선, 배관 재질 변경, 전장 부품 위치 이동, 전용 지그 사용 등의 개선 권고 사항을 도출하였다. 3) 누수에 대한 위험성은 HAZOP 위험성 평가 시 검토될 수 있었으나 노드 구분에 포함되지 않아 누락된 부분이 있었다. 노드 구분에 있어 세밀한 논의가 필요함을 알 수 있었다. 4) HAZOP 위험성 평가의 경우 배관 구성과 같은 다소 설계적인 위험성을 도출할 수 있었다. K-PSR 위험성 평가는 현장 상황을 고려한 작업자의 상해 위험성에 대해서 도출할 수 있었다. 이는 노드 설정과 가이드워드 구분에 의한 것으로 생각된다. 위험성 평가를 통해 도출한 개선 방안을 공장의 현황에 맞게 적절히 적용하여 TEOS 장비의 안정성 향상에 도움이 될 것이다. 추후 누출 및 화재 폭발이 발생할 수 있는 시나리오에 대해서는 폭발 반경 및 장비의 폭발 위험장소 구분에 대해 추가로 연구할 필요가 있다.

국제해상운송에서의 위험화물 운송과 운송인의 책임

박성수 대구대학교 대학원 2017 국내석사

현대 국제물품운송은 급격한 산업화에 따른 합성물질과 이를 활용하고자 하는 산업계의 요청에 따라 위험물 운송의 확대가 현저하게 증가하고 있다. 위험물의 종류와 형태는 매우 복잡해지고 광범위하게 확장되어, 이와 관련한 운송방식이나 운송책임에 관한 전반적인 업계의 인식 역시 폭넓게 증가하고 있는 실정이다. 본 논문에서는 이와 같은 위험화물 운송의 운송인 책임에 대한 부분을 중점적으로 다루어 보았다. 본 연구에서는 국제해상운송 관련 3조약과 각국의 국내법규를 중심으로 국제해상운송에서의 위험물 운송과 관련한 운송인 책임의 규정을 논의하였다. 특히 운송인의 의무 규정의 분석을 중심으로, 이와 함께 국제협약상 운송인의 권리의무와 책임귀속의 관계를 비교하여 보고, 관련 규정이 적용된 사례들도 함께 비교 분석해 보았다. Generally, sea carriers’ liability in case of breach of his obligations in relation with dangerous goods such as goods of an inflammable, explosive or dangerous nature is also strict the recent trend in the existing conventions. This study discusses the present situation and the trend of maritime dangerous goods legislation first, and then, looks into the various definitions of dangerous goods in different conventions and regulations. The argument largely focuses on the critical issue that there are no unified definitions across various laws. Therefore, this research will examine a definition of dangerous goods in order to analyze the major legal issues of carriage of dangerous goods by sea. In regards to legal issues of shipper and carrier, the thesis focuses on their qualification, rights, obligations and liabilities respectively. By comparing the differences among four regulations, namely, Hague-Visby Rules, Hamburg Rules, Rotterdam Rules and domestic laws of England, United States of America, Japan and Korea.

주택매도 의사결정에 대한 손실회피현상과 상대위험회피계수 추정에 관한 연구

조은서 한성대학교 대학원 2017 국내박사

우리나라 대부분의 가계자산은 비금융자산의 비율이 높고, 가장 선호하는 자산 중 하나가 부동산이다. 따라서 부동산시장의 안정성 유지는 가계자산의 안정을 의미한다고 할 수 있다. 그러나 부동산시장의 안정성을 위한 부동산 정책이 시장기능의 활성화에 영향을 미치지 못한다면, 부동산시장의 혼란만 가중시키게 된다. 많은 정책들은 사람들의 행동을 조절하고 희망하는 방향으로 움직이게 한다. 따라서 효과적이고 효율적인 정책방안을 위해 사람들이 부동산시장에서 갖는 심리적인 행태에 대한 연구가 필요하다. 사람들은 이성적이고 합리적인 판단에 의해 의사결정을 내리는 것이 아니라, 휴리스틱(heuristic)방식에 의존하여 편향된(bias)된 판단을 하기도 한다. 행동경제학자인 Kahneman and Tversky는 기대효용이론이 보여주는 이론과 실제에서 일어나는 상황에서의 모순을 위험상황하에서의 의사결정이론인 전망이론(Prospect Theory)으로 설명하였다. 전망이론에서 제시하는 손실회피(loss aversion)는 이익보다 손실에 따른 고통이 더 크기 때문에 기준점(reference point)을 중심으로 비대칭적인 의사결정이 이루어지는 것을 말한다. 본 논문은 주택 소유자들이 주택가격의 손실 및 이익인 상황에서 주택 매도의사결정 여부를 분석하여 손실회피성향을 알아보고, 주택 매도의사결정에 영향을 미치는 요인들을 살펴본다. 또한, 부동산시장에서의 상황변화에 따른 위험에 대한 성향의 변화도 함께 분석한다. 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 위험회피성향에 대하여 가구주 연령과 소득에 따라 추정한 결과는 다음과 같다. 위험프리미엄과 상대위험회피계수는 대부분의 연령층과 소득계층에서 금융위기 이전 보다 이후에 높아진 것으로 나타난다. 연령별 분석에서 50대의 연령층은 금융위기 이전에는 위험회피적이다가 금융위기 이후 오히려 위험선호적인 성향으로 바뀐 것으로 나타나고, 부동산자산을 소유한 50대가 금융위기 이후 가장 많이 늘어난 것으로 조사되었다. 또한, 다른 연령층보다 상대적으로 30대에서 위험선호적인 성향을 나타내고 있다. 그 외 연령층에서는 부동산 자산 소유자들의 위험회피 성향이 금융위기 이후에 더 커진 것으로 추정되었다. 소득별 분석결과는 200만 원 미만의 계층에서 금융위기 이후 부동산 자산소유자가 크게 감소하였으며, 위험회피적인 성향이 두드러지게 나타난다. 금융위기 이후 상대위험회피계수가 낮아진 소득계층은 400~599만 원 미만과 600~799만 원 미만의 계층인 것으로 분석된다. 둘째, 주택소유자들의 손실회피 기준점을 자신이 소유한 주택의 최고가격과 비교하여 손실회피현상을 연구하였다. 분석결과, 이익이 있을 때는 매도를 하고, 손실이 있을 때는 매도를 하지 않는 유의한 변수들이 많았다. 이 결과는 주택가격의 손실이 있을 때 매도하지 않는 손실회피 성향을 나타낸다. 이러한 부동산 자산 소유자들의 손실회피로 인해 부동산시장 하락기(불경기)에 거래량이 줄어드는 현상을 설명할 수 있다. 부동산 정책에 대한 효과적인 입안을 위해 각 연령별, 소득별 계층의 위험회피 성향과 주택매도 의사결정의 손실회피성향에 따라 일률적인 정책보다는 차별화된 부동산 정책을 제시할 필요가 있다.