계획철도망의 환승거점 융합정거장 추진방안 연구

이용재 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

제 목 : 계획철도망의 환승거점 융합정거장 추진방안 연구 본 연구는 대도시 교통의 문제와 산업의 향후 패러다임변화 등을 토대로 철도시설과 타교통수단의 연계관점에서 환승거점시설에 대한 기존 철도건설계획 방식의 문제점을 검토하고, 환승거점 융합정거장 건설에 대한 문제를 해결하는 관점에서 철도와 타교통수단간의 연결을 위한 융합정거장의 건설방향과 대안을 제시한다. 본문에서와 같이 대도시 철도망 구성의 의의와 의미는 철도 수송체계의 다양성, 위성도시와의 연계체계, 환승거점 정거장의 필요성 등에 의해 결정된다. 현행 철도망 계획은 각기 다른 주체가 각 노선별 다른 시기에 계획·건설하여 타교통시설과의 연계뿐만 아니라 철도망 내에서의 환승과 이동에도 불편하여 이러한 문제를 해결해야 한다. 본 연구는 도시교통에서 철도와 다른 대중교통시설과의 연계와 같은 철도시설과의 환승을 포함하고 철도시설의 특성상 고급철도, 직행철도 등의 상위철도시설, 그리고 체계 등과 같은 철도시설의 연계측면에서 시행하였다. 대상된 철도시설의 범위는 국가철도망 계획과, 서울시, 경기도 등 수도권 도시철도망 계획과 대중교통 인프라구축 계획 등을 대상으로 하였다. 수도권에는 많은 철도망을 건설하였고 또 계획하고 있다. 그런데 국가철도망 계획에서의 광역철도, 서울시, 경기도, 인천시 등의 도시철도망의 계획은 지자체, 국가가 주체로 계획하고 건설되므로 상호 유기적인 네트워크 구성이 미흡하고, 환승거점 융합정거장 관점에서 볼 때에 사업시기의 상이로 인한 환승거점 일대의 결절점 불일치, 사업비 중복투자와 매몰비용 발생, 환승거점 지역 일대가 장기간 공사장으로 변하는 등의 이용자 기대에 미치지 못함을 확인 하였다. 이러한 문제점을 해결하고자 본 연구에서는 특정의 지역을 대상으로 도시교통의 가장 큰 문제인 환승에 대한 동일 교통수단 내뿐만 아니라 수단 간의 환승을 포함하여 환승거점 융합정거장을 구축함에 있어 필요한 내용들을 정리하였다. 연구결과를 토대로 환승 융합정거장의 구축을 위한 사통팔달 융합분기 설치와 3가지의 선결과제를 제시하였다. 운영적 측면에서 각 운영기관간 협약의 정비와 통합적 조직, 운영전문회사의 설립, 운영전문인력 양성의 필요성을 제시하였고, 기술적 측면에서 철도선로ㆍ선형분야, 전기ㆍ통신ㆍ신호 등 시스템 분야의 인터페이스 필요성을 제시한다. 또한 정책적 측면에서 철도 관련법 정비와 그 관련 제도정비와 재원조달 방안을 제시하였다. 그리고 본 연구에서는 제시된 내용을 중심으로 환승거점 융합정거장 범위를 국가철도 5개 노선과 자치단체 도시철도 3개의 기존선과 신설선이 혼재 계획되어 미완성 상태인 서울시 영동대로 일대에 복합환승센터에 대해 사례로 분석하였다. 분석결과 사업비 절감, 통행시간 단축, 일자리 창출과 생산유발, 재원조달의 탄력성, 재원의 계획적 조달과 집행, 사업기간의 절감, 도시정책적 일치성, 교통허브지역 부상으로 지역발전 견인 등의 효과를 거둘 수 있도록 해야 한다는 결과를 도출하였다. 본 연구에서 제시하는 바는 제1차 산업혁명의 중심인 증기기관차 운영시대의 철도가 중심이 된 1차 기계문명에서 2차 산업혁명의 대량화, 3차 산업혁명에서의 정보화를 거쳐 4차 산업혁명이 주목하는 융합의 관점을 반영한 융합정거장의 구축이다. 이를 위해서는 계획철도망을 바탕으로 환승거점을 중심으로 융합정거장 구축에 대한 연구 및 투자가 우선적으로 활성화 되어야 하며, 4차 산업혁명과 연계한 운영적, 기술적, 정책적 철도융합 연구는 ICT와 함께 지속되어야 할 것으로 향후 연구가 필요하다는 것을 알 수 있었다.

서울시 ODA 초청연수 활용 방안 : 베트남 철도 시장에서 서울교통공사의 역할을 중심으로

김상윤 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

최근 세계 철도 시장은 선진국 시장 중심에서 개발도상국 시장으로 영역이 넓어지면서 차량, 철도 부품과 시설, 시스템의 판매에서 운영과 관리까지 더해지는 추세로 변하고 있다. 사업의 규모는 더욱 커지고, 기술과 운영의 깊이는 더욱 깊고 세밀해지고 있다. 철도 선진국에서는 자금의 규모가 커진 것은 ODA로, 기술과 운영의 깊이와 세밀함은 해외 시장 진출을 전담하는 전문기관(철도사업 통합 추진체계)의 설립으로 대응하고 있다. ODA의 대표적인 예로는 일본의 JICA, 전문기관으로는 프랑스의 SYSTRA, 일본의 JARTS, JIC 가 있다. 이에 대해 한국은 개발도상국에서 공여국으로 성장한 경험을 활용하고 단일 국가에 역량을 집중하는 ODA의 전략적 대응과 2009년 한국철도협회를 설립하여 해외 철도 분야 전문가를 양성하고 해외 철도 관계자들과의 네트워크 형성으로 철도 선진국을 뒤쫓고 있다. 오늘날 세계 철도 시장 진출을 위한 경쟁은 점점 치열해지고, 한국의 철도 관련 기관은 상대적으로 부족한 인력, 경험, 자본을 짜내어 전력을 다해 맞서고 있는 것이 현실이다. 2017년 5월 서울시의 도시철도 양대 운영 기관인 1,2,3,4 호선의 운영을 맡고 있는 서울메트로와 5,6,7,8 호선의 운영을 맡고 있는 서울도시철도공사는 서울교통공사(영문명 SeoulMetro)로 통합 되었다. 통합된 서울교통공사의 규모는 하루 평균 이용객 680만 명, 8개 구간 노선 총 연장 300km, 보유 차량 3571량으로 세계에서 4 번째의 단일 도시철도 운영기업으로 성장 했다. 큰 기업에는 큰 안목과 큰 비전을 갖추어야 한다. 서울교통공사 또한 한국의 철도 운영기관으로 한국 철도의 해외 진출에 그 규모에 걸맞은 책임을 갖아야 할 것이다. 이 논문에서는 구 서울메트로와 도시철도공사의 초청연수 담당자의 인터뷰, 베트남 하노이를 방문하여 하노이 국립 기술대학교 대학생을 상대로 한 설문 조사, 서울과학기술대학교 외국인 유학생의 교육 과정에 대한 조사, 이외 문헌 조사를 바탕으로 서울교통공사가 시도 할 수 있는 정책 방안을 제안하고자 한다. 또한 본 연구에서는 서울교통공사의 개선된 정책의 제안에 앞서 철도 수출의 두 축이 되고 있는 ODA 와 철도사업 통합 추진체계의 동향에 대해 분석하고 한국의 대응과 전략을 파악 해보고자 하였다. 또한 한국철도공사, 한국철도시설관리공단과 서울교통공사의 해외철도 시장 진출을 살펴 서로 겹치는 부분에서는 서로 협력하여 힘을 모으고 아직 활용하지 못한 부분에 대해서는 서울교통공사가 먼저 시도 할 수 있는 다음의 정책적 제안을 제시하였다. 하나, 기존 단기 초청연수에 서울교통공사 만의 독립적인 연수 사업이 아닌, 한국철도공사와 철도시설관리 공단과의 협력 체계가 필요하다. 둘, 단기 초청연수에서 조금 더 나가. 장기적인 성과를 위한 베트남 대학생을 초청하는 학사, 석사의 학위 과정 신설이 필요하다. 본 연구는 서울시의 양대 도시철도 운영 기관인 서울메트로와 서울도시철도공사가 서울교통공사로의 통합 이후 해외철도시장 진출 방향성에 관해 알아보았다. 보다 큰 기업으로 성장한 서울교통공사가 대한민국 철도의 해외 시장 진출에 도움이 되기를 기대한다.

교통약자 사고예방 감소 정책에 대한 개선방안 연구

정경호 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2022 국내석사

2000년 이후 우리나라 연령층별 인구수를 살펴보면 전국의 인구수는 연평균 0.5%의 증가추세를 나타냈다. 연령별로 13세 미만 어린이의 인구수는 감소 추세인 반면, 65세 고령 인구는 빠르게 증가하고 있는 것으로 나타났다. 13세 미만의 어린이 인구의 경우 2000년 이후 연평균 2.3%가 감소하고, 13~64세 인구는 0.5% 증가, 그리고 65세 이상의 고령 인구는 4.4%의 높은 증가율을 보이고 있다. 우리 사회에서 상대적으로 힘들고 어려운 분들을 상대로 사회적 약자라는 말이 있듯이 교통에는 교통약자라는 말이 있다. 65세 이상 노인과 13세 미만의 어린이, 장애인 등을 말한다. 교통사고 사망자 중 보행사망자 비율이 OECD 국가 평균 19.7%에 비해 우리나라는 40%에 이르는데 보행사망자 중 절반 이상이 65세 이상의 고령자들이다. 연령별로 보면 13세 미만 어린이(0.6명), 13~64세(1.9명), 65세 이상 고령자(12.8명)으로 나타났다. 이러한 노인 사망률은 OECD 국가 평균의 5배이다(2014~2017) 1995년부터 시작된 어린이보호구역 지정 및 정부의 각종 어린이 교통사고 예방 대책은 사회적 여론과 사회 각층의 적극적인 지원으로 그동안 많은 성과를 거두었다. 하지만 아직까지 노인 교통사고에 대한 사회적 무관심과 단순히 위반자 개인의 잘못으로 인식해 버리는 분위기로 인해 노인 교통사고 피해자는 제대로 보호를 받지 못하고 있는 실정이다. 교통 사망사고를 줄이고자 비젼 ZERO 운동을 추진하고 있는 것은 어린이와 노인 구분 없이 교통사고로부터 안타까운 목숨을 잃는 일이 없도록 하기 위함이다. 그러나 현재의 추진방향은 한쪽으로만 치우쳐져 있는 포퓰리즘은 아닌가 하는 반론 또한 있는 것이 사실이다. 따라서 본 연구에서는 우리나라 교통약자(어린이와 노인) 간의 교통사고 현황을 비교분석, 검토한 후, OECD 가입국의 교통약자 교통사고 통계를 살펴보고, 우리나라의 관련 법률과 관리 규정이 현장에서 적용함에 어떤 문제가 있는지 사례를 찾아 적정성과 효율성, 문제점을 분석하였다. 아울러 우리나라 치안 현장에서 교통 관련 업무를 수행하고 있는 신임경찰관을 상대로 교통약자 교통사고에 대한 인식과 대안을 설문 조사하여 반영하였다. 본 연구에서 사회적 인식 변화를 위한 정부와 범국가적인 홍보와 교육, 노인 보호 시설 개선 및 설치 확대, 적합한 단속 활동 등 교통약자의 사망사고를 줄이기 위한 균형에 맞는 사회적, 정책적 개선방안을 제시하고자 한다.

베트남 여성 결혼이민자의 한국정착 경험

한가람 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2022 국내석사

본 연구는 베트남 여성 결혼이민자가 한국 사회에 정착하는 과정에서 겪는 경험을 탐색하기 위한 연구이다. 연구 참여자의 정보를 분석한 결과를 통해 베트남 여성 결혼이민자가 한국에 오기 전의 삶의 경험은 어떠했는가, 한국 정착하는 데 있어 유리한 요인과 불리한 요인은 무엇인가, 한국에서 정착하기 위해 어떤 노력을 했는가, 한국 사회에 바라는 것은 무엇인가 등을 밝히기 위함이다. 그리하여 그들의 정착경험을 통해 여성 결혼이민자의 한국사회 정착에 필요한 사회복지 차원에서의 정책적, 실천적 대안의 기초자료를 제공하기 위함이다. 본 연구 대상은 충청북도에 거주하고 있는 베트남 여성 결혼이민자 8명을 대상으로 한 질적 연구로써 반구조화된 질문지를 이용하여 면담하였다. 수집된 자료는 Giorgi 분석방법을 활용하여 분석하였다. 베트남 여성 결혼이민자의 한국 사회 정착 경험의 자료 분석을 위해 다음의 구성요소가 도출되었다. 첫째, 국제결혼의 동기는 가족을 도와주기 위함인 ‘가족을 위한 희생’과 한국에 대한 긍정적인 이미지를 지님의 ‘한류’로써 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 둘째, 결혼생활은 ‘옆에 있어서 든든함’과 ‘기대가 무너지고 좌절한 삶’으로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 셋째, 문화적 경험은 ‘갈등과 흡수’와 ‘편리한 생활’로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 넷째, 경제적 경험은 ‘기술로 경제 자립’과 ‘언어 능력’으로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 다섯째, 자녀 양육 경험은 ‘자녀 돌봄 문제’, ‘자녀 교육’과 ‘교육 정보’로 3개의 하위 구성요소로 구분하였다. 여섯째, 심리적 경험은 남편의 지지, 가족의 지지, 지역사회와의 연계, 주관적 의지로 네 가지 측면에서 살펴보았다. 그 결과 남편은 ‘든든한 버팀목’, 가족의 지지는 친정과 시댁으로 나누어 친정은 ‘가사노동 덜어주기’, ‘자녀 돌봄’, 시댁은 ‘응원해주기’, ‘지켜주는 시어머니’로 구분하였고, 지역사회와의 연계는 ‘기관의 복지 서비스 활용하기’로 하위 구성요소를 구분하였고, 마지막으로 ‘주관적 의지’를 구분하였다. 일곱째, 현재의 삶은 ‘경제적 자립도 향상’으로 하위 구성요소를 구분하였다. 이에 따라 베트남 여성 결혼이민자의 한국 정착 경험에 대한 연구문제 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 베트남 여성은 일부 어려운 환경에서 가족을 도와주기 위해 국제결혼을 선택하였고, 일부는 한국에 대한 긍정적인 이미지를 가져서 한국 남성과 결혼을 선택하였다. 둘째, 정착하기 유리한 요인은 크게 ‘한국에 대한 동경, 기대’, ‘가족, 지역사회의 지지를 통한 한국정착’과 ‘희망을 품고 살아감’으로 나타났다. 반면에, 정착하기 불리한 요인은 크게 ‘차별’, ‘갈등’ 등의 ‘심리적요인’으로 나타났다. 셋째, 베트남 여성 결혼이민자가 한국 사회에 정착하기 위해 나름대로 언어·문화 차이를 극복하고, 각종 학습과 접촉 경험, 경제 자립 등의 노력을 통해서 한국 사회에 적응하고 있다. 넷째, 연구 참여자들은 한국에 정착하기 위해 안전한 직장을 갖기를 원하며 한국어 학습, 자녀 교육 및 양육을 할 수 있도록 다양한 방법을 활용하고 있다. 이 과정에서 가장 도움이 된 것은 친정 부모를 초청하여 가사노동을 덜어주고, 자녀 돌봄 문제를 해결할 수 있었던 점이었다. 베트남 여성 결혼이민자들이 정착하기 위해서는 일과 가정 양립, 언어 학습, 자녀 양육 등과 같은 문제들을 극복해야 한다. 따라서 한국정착이 원활하게 될 수 있도록 이러한 부분의 정책적 지원이 필요하다. 연구 분석 결과를 통해서 베트남 여성 결혼이민자가 다양한 어려움을 겪고 있는 것이 확인되었다. 이들의 한국정착을 위해 다음과 같은 함의를 제시하고자 한다. 첫째, 사회복지실천을 위한 함의는 결혼이민자의 체류기간이 장기화되면서 그들에 맞는 교육 방식과 교육 기준을 개선하고 그들의 역량 강화를 위한 다양한 프로그램을 지원할 필요가 있다. 결혼이민자에 맞는 다양한 각종 프로그램(남편 자조모임, 여성 결혼이민자 자조모임 등)을 개선할 필요가 있다. 또한 다문화가정 자녀에 관한 교육 정보제공, 이중언어 교육 등을 향상할 필요가 있다. 둘째, 사회복지 정책을 위한 함의는 다음과 같다. 다문화 인식개선과 그들의 인권 침해에 대한 법적 제도적 확립이 강화되어야 한다. 지역에 맞는 조건으로 장기적 지원계획을 수립할 필요가 있다. 결혼이민자의 역량강화와 동시에 안정적 직업을 제공할 제도적 장치가 필요하다. 그리고, 그들의 베트남에서 획득한 학력을 한국사회에서 인정받도록 제도화할 필요가 있다. This study is to study the experiences of Vietnamese marriage immigrants in the process of settling into Korean society. The purpose of this study is to examine what the life experiences of Vietnamese marriage immigrants before they came to Korea, what are the favorable and disadvantageous factors in settling in Korea, what efforts have been made to settle in Korea, and what they want in Korean society through the results of the participants' information analysis. Therefore, this study aims to provide basic data for policy and practical alternatives in the social welfare level necessary for the settlement of Korean society of female marriage immigrants through their settlement experience. The subjects of this study was interviewed eight Vietnamese married immigrants living in Chungcheongbuk-do province by using semi-structured questionnaires. It's collected data were analyzed using Giorgi analysis method. The following components were derived for data analysis of Vietnamese women's marriage immigrants' experiences in Korean society. The first, the motive of international marriage was divided into two sub-components: 'sacrifice for family' to help family and 'Korean Wave' to have positive image of Korea. The second, marriage was divided into two sub-components: 'feel reassurance by next to you' and 'a life of despair and frustration'. The third, cultural experience was divided into two sub-components: 'conflict and absorption' and 'convenient life'. The fourth, economic experience was divided into two sub-components: 'economic independence through technology acquisition' and 'language ability'. The fifth, the child upbringing experience was divided into three sub-components: 'child care problem', 'child education', and 'education information'. The sixth, psychological experience was examined in four aspects: husband's support, family's support, community connection, and subjective will. As a result, husbands is 'strong supporter', family's support divided into parents home in 'relieving from housework' and 'child care', and in-laws in 'supporting' and 'guardian mother-in-law'. The community connection was divided into 'utilizing welfare services of institutions', and 'subjective will' was the final division . The seventh, the current life divided sub-components into 'improvement of economic independence'. According to the research survey, the results of the analysis of research questions on Vietnamese female marriage immigrants' settlement experiences in Korea are as follows. The first, Vietnamese women chose international marriage to help their home country family in a difficult environment, and some chose to marry Korean for their positive image to Korea due to the influences of the Korean Wave. The second, the factors that are advantageous for settlement were shown significantly in 'longing and expectation to Korea', 'settlement in Korea through support of family and local communities', and 'living with hope'. On the other hand, factors that are disadvantageous to settle down were shown significantly in 'psychological factors' such as 'discrimination' and 'conflict'. The third, Vietnamese female marriage immigrants are overcomes language and cultural differences in their own way to settle in Korean society and adapting to Korean society through their efforts in various learning, contact experiences, and economic independence. Fourth, the study participants wishing for a certain job to settle in Korea and learn Korean, educate and raise children by using various methods . The most helpful thing in this process was to invite parents to relieve household labor and solve the problem of caring for children. In order to settle down the Vietnamese female marriage immigrants , the problems of work-family balance, language learning and child rasing has to be overcome. Therefore, it is necessary to provide policy supports for a smooth settlement of Korea. Through the results of the research, it is capable confirmed that Vietnamese marriage immigrants are experiencing various difficulties. The following implications are suggested for their settlement in Korea. The first, the implications for social welfare practice are : as the stay period of marriage immigrants is prolonged, it is necessary to improve the suitable educational methods and educational standards for them and to support various programs for strengthening their capabilities. Various programs (husband self groups, women's marriage immigrant self groups, etc.) suitable for marriage immigrants need to be improved. Additionally, it is necessary to improve educational information and bilingual education for children of multi-cultural families. Second, the implications for social welfare policies are as follows. A Legal and institutional establishment must be strengthened on multi-cultural awareness improvement and infringe on their human rights violation. A long-term support plan establishment under the regional condition is necessary. An Institutional devices are needed to strengthen the capacity of marriage immigrants and provide stable jobs in the meantime。And, institutionalize to be recognized in Korean society on their educational background acquired in Vietnam is necessary。

경부고속철도 건설에 따른 지역발전의 변화 연구

홍길호 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2019 국내석사

요 약 제 목 : 경부고속철도 건설에 따른 지역발전의 변화 연구 우리나라 철도는 1899년 경인선의 영업개시 이후 대부분이 일제시대 이후부터 1960년대까지 건설 및 운영되어왔다. 수도권전철화사업 및 각종 산업철도 건설 등으로 산업화 시대인 1970년대 까지만 해도 철도는 여객・화물 수송에서의 지위는 확고했다. 하지만 1960년대 수립된 경제개발 5개년계획의 국가발전 기반사업으로 고속도로를 주요 운송수단으로 하는 정책이 추진되었다. 이후 경부고속도로 건설과 더불어 도로 위주의 교통정책과 철도시설의 노후 및 서비스의 부재 등에 따른 심각한 재정 악화로 철도산업의 퇴보 시기를 겪었다. 그러나 1970년대에 이르러 급격한 산업화에 따른 철도·도로 등 교통시설이 포화상태가 되었고, 도로 위주의 투자 한계에 이르게 되자 새로운 교통수단으로 신설 철도건설이 논의되기 시작했다. 경부축의 새로운 노선 건설이 제시된 이후 지금의 경부고속철도 건설이 이루어졌으며, 고속철도는 현재까지 경부고속선, 호남고속선, 수서평택 고속선 등 3개 노선이 건설되어 운영되고 있다. 선행 연구에서는 고속철도 개통이 지역발전에 크게 기여할 것이라는 기대 심리를 갖고 지역개발을 위한 여러 가지 매개 변수들이 지역발전에 미치는 영향에 대해 분석하였다. 하지만, 지역개발의 성과는 고속철도 개통 이후 단기간 내에 이루지지 않기 때문에 검증된 자료 확보의 한계성 등으로 고속철도 개통이 고속철도 수혜지역의 접근성 향상에는 크게 도움이 되었지만, 지역발전에 큰 효과를 나타내지 못하는 것으로 분석되었다. 본 연구에서는 고속철도 건설 이후 상당한 기간이 지남에 따라 그간 축적된 성과에 대해 분석하고 이에 따른 수송수요 변화와 고속철도 서비스 지역의 사회·경제지표의 변화를 개통전과 개통후 상호 비교·분석하였다. 그리고 고속철도가 지역발전에 미치는 영향에 대해 분석하여 향후 지역개발 정책중 하나로 고속화 철도(설계속도 250km/h 이상)의 연계에 관한 연구의 기초자료를 제공하는 것이 목적이다. 이전 연구 자료 분석결과 개통후 단기간 내에는 지역발전의 효과가 크게 나타나지 않았으므로 개통후 지역발전 효과를 확인할 수 있는 경부고속철도 노선축에 대해 분석하였다. 시간적 범위는 경부고속철도 개통시기 이전인 1994년부터 2017년까지 24년으로 설정하였다. 분석대상지역 선정 시 도심지에서 이격되어 있는 역의 위치에 따라 구분하여 도심내부형, 도심인접형, 도심이격형 등 3개의 형태로 구분하였으며, 광명역, 천안아산역, 경주역, 울산역 등과 같이 도심인접형 및 도심이격형 역을 선정하여 분석하였다. 선정된 지역에 대해 고속철도 서비스 이전과 이후의 사회・경제지표 변화에 대해 분석하였으며, 분석 항목은 재정자립도, 공시지가, 인구추이, 지역내총생산(GRDP) 등 4개 항목의 변화를 분석하였다. 분석결과를 종합해보면 도심인접형으로 분류된 광명시와 아산시는 전반적으로 고속철도 건설에 따른 역세권개발 등으로 시와 역세권 지역 모두 지역발전의 효과가 나타났다. 도심이격형인 김천구미역, 신경주역, 울산역의 경우는 역세권개발사업 진행 여부에 따라 도심인접형의 지역발전 효과보다는 크지는 않지만 역세권을 위주로 지역발전의 효과가 나타는 것으로 분석되었다. 그러나, 오송역의 소재지인 청주시는 고속철도 개통 후에도 지역발전의 변화가 거의 것으로 분석되었다.

항공교통관제사의 역할기대와 역할수행에 대한 인식이 학생조종사의 안전풍토에 미치는 영향

전종덕 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

항공우주 관련 기술의 발달 및 항공 산업이 대중화 되면서 대형 항공사와 저가 항공사, 공항 산업 등의 업무가 양적 및 질적으로 빠르게 성장하고 있는 추세이고 이에 발 맞춰 조종사 양성을 위한 비행교육기관 및 관련 대학들도 전국공항에 많이 생겨나고 있으며 이렇다 보니 무엇보다 비행안전 및 항공사고가 사회적으로 큰 이슈가 되고 있다. 특히 인적요인으로 인한 사고가 많이 발생되고 있으며 경력 조종사보다는 상대적으로 위험요소가 많은 학생조종사를 연구하게 되었다. 항공교통관제사에 대한 역할기대와 역할수행에 대한 인식이 학생조종사의 안전풍토에 직접적으로 미치는 영향이 크다는 연구가설을 통해 학생조종사와 항공교통관제사의 이해관계와 서로에 대한 신뢰도 및 만족도가 비행안전 및 안전풍토 에 직접적으로 작용을 하는지에 관한 연구를 실시하였다. 학생조종사와 항공교통관제사는 직접적으로 RADIO 통신을 하고 항공사고의 인적요인에 가장 큰 영향을 미치는 항공종사자들 임에도 불구하고 서로에 대한 신뢰 및 직접적인 교류가 많지 않은 것이 현실이다. 그렇다 보니 서로에 대한 입장의 차이와 이해도가 높지 않음을 알게 되었고 이러한 실질적인 연구들을 통해 서로에 대한 교류가 필요하고 그로 인해 서로의 이해도를 높여 팀워크(TEAM WORK)가 필요하다고 본 연구자는 생각하였다. 국내 대학 부설 비행훈련기관과 사설 비행훈련원을 통해 학생조종사들을 대상으로 실증분석을 하였다. 분석 결과 첫째, 관제사의 능력에 대한 학생의 인식, 예측가능성 및 신속정확성은 역할 만족도에 유의한 영향을 미쳤다. 둘째, 관제사에 대한 신뢰는 안전동기에 유의한 영향을 미쳤다. 마지막으로, 관제사에 대한 예측가능성은 안전행동에 유의한 영향을 미쳤다. 향후연구는 항공교통관제사는 학생조종사에 대한 신뢰 및 만족도가 어떠한지 그리고 그 신뢰도가 비행안전에 직접적으로 영향이 있는지 등에 관해서 연구하고 관련 공항 관제탑 관제사 및 울진비행훈련원 등 표본을 확대해서 비교 연구를 통해 좀 더 심층적인 연구논문을 작성할 것이다. 이를 통하여 좀 더 안전하고 차별화된 관제서비스와 학생조종사의 사고 예방에 필요한 기초자료로서의 활용이 가능할 것이다. 이제는 항공운송산업이 발전하기 위하여 반드시 필요한 자원인 조종사를 보다 더 많이 또 안전하게 양성할 수 있는 방안과 실제적인 시스템들을 정부와 기업이 합심하여 노력하여야 할 것이다.

국내 UAM 실증노선 구축과 사회적 수용성에 대한 연구

김향송 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2023 국내석사

본 연구는 친환경에 대한 관심 및 배터리·전기 동력기술수준이 높아지면 전기 수직이착륙 동체(eVTOL)를 통해 UAM에 대한 본격적인 기술적, 제도적 연구가 이루어지고 있다. 새로운 교통수단이 등장할 때 매번 여객들의 수용에 영향을 요인들에 대한 연구가 이루어 저 왔으며 EU의 경우 실증노선 구축을 위한 충분한 대중들의 사회적 수용성 확보를 위해 유럽연합항공안전국(European Union Aviation Safety Agency :EASA)에서 2020년 11월부터 2021년 4월까지 컨설팅 회사인 맥킨지(McKinsey&Company)와 도심항공교통(UAM)에 대한 대중들의 사회적 수용성에 대한 포괄적인 연구결과를 발표하여 향후 규제 사항을 지원하기 위한 목적으로 활발하게 연구가 진행 되고 있다. 현제 우리나라의 경우 충분한 대중들의 사회적 수용성에 대한 연구가 부족한 실정이다 따라서 EASA의 선행연구를 분석하고 계층 분석적 의사결정방법(Analytic Hierarchy Process) AHP기법을 활용하여 20명의 항공교통본부 국토교통부 및 공군 관제사를 대상으로 총 10개 전문가 AHP설문지를 분석 대상으로 선정하였으며 일관성 검증을 추가로 수행하여 AHP 설문응답에서 비일관성 발생 가능성을 배제 하였다. 이를 통한 분석결과를 통해 실증노선 구축을 위한 대중들의 사회적 수용성 의견을 통하여 개선 시사점을 제시하고자 한다.

한국형 틸팅 열차의 해외철도 사업의 적용에 관한 연구

황인식 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2018 국내석사

Many countries are propelling the rehabilitation of existing railway for improvement of speed and modernization of existing railway. However, in case of underdeveloped countries, partial improvement is done for the severely old sections through ADB and EDCF loan due to burden of construction cost. Therefore, this study proposed the reducing effect of operating time by adopting tilting train through various case study as a measure of minimization of construction cost and speed improvement of existing railway. As a result, the conclusion that reduces the burden of construction cost and improves the speed relatively was obtained in new railway construction, not in rehabilitation of existing railway by adopting titling train. This study also proposed the necessity of entry to construction market which maximizes the expecting effect by adopting the Korean titling train(TTX) which was continuously studied and developed in Korea.

철도 승강장 안전문 사고 예방대책

주병남 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2022 국내석사

철도 승강장 안전문 사고 예방대책 철도 승강장 안전문은 승객이 철도차량과의 충돌하거나 선로로 떨어지는 철도사고와 열차 지연운행 예방을 목적으로 설치하는 안전시설이다. 승강장 안전문은 승객과 철도차량간의 유해위험요인을 제거하여 안전한 열차운행과 접촉사고 위험을 감소시키는 역할을 한다. 외국에서는 열차운행을 수동에서 자동화로 전환하는 과정에서 기관사 없는 열차운영(DTO, UTO)을 위해 승강장 안전문이 도입되었다. 반면 우리나라의 철도 승강장 안전문은 매년 20명 이상 발생하는 자살사고나 선로추락 사고를 예방하기 위해 도입되었다. 우리나라 승강장 안전문은 2004년 광주도시철도 1호선에 처음 설치되었다(강희찬 외 다수, 2013). 이후 도시·광역철도 역사에서 승강장 안전시설로서 설치되어 왔다. 2020년 말 기준, 승강장 안전문 설비는 전국 도시·광역철도 985개 역사 중 99.6%에 해당하는 981개 역사에 설치되어 있다. 철도 승강장 안전문 설치에 따른 사회경제적 편익은 연간 465억원으로 보고되고 있다(한국교통연구원, 2013). 철도승강장 안전문의 설치비용은 1개 역당 10~40억원의 예산이 소요되어, 2020년까지 대부분의 도시·광역철도역에 설치되었다. 그 결과는 승강장에서 자살과 승강장 여객사상사고가 발생하지 않은 효과로 보고되었다(국토교통부, 2021). 그런데 승강장 안전문의 설치 및 운영에 따른 사망사고가 2020년까지 총 8건 발생하였다. 이는 승객 또는 유지보수자가 열차와 승강장 안전문 설비의 공간에 끼이는 사고에 해당한다. 또한 국토교통부 발표에 따르면 승강장 안전문 설비 고장은 연간 1.5만 건 수준으로 증가하는 추세에 있다. 이는 철도 승강장 안전문 설치 개소 증가에 따른 것으로, 열차가 승강장으로 들어오거나 승강장에서 출발하지 못하는 열차지연 장애로 이어지고 있다. 이 연구에서는 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 설치유형, 법체계, 사고사례, 외국사례 등을 분석하였으며 다음과 같은 사고예방 안전대책을 제시하였다. 주요 구성부품에 대한 표준화 및 모듈화, 승강장 안전문의 관제실 설치, 철도 현장 여건을 반영한 제도개선, 법체계의 재정비 등이다. 또한 실행력 강화를 위해 운영기관들이 고장 개선사례를 공유하고 국가 주도로 규격 표준화와 관제실 설치, 법체계에 대한 제도개선이 필요하다고 제안하였다.

스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 참여동기와 만족, 지속적 참여의 관계

백장국 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2019 국내석사

요 약 제목 : 스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 참여동기와 만족, 지속적 참여의 관계 이 연구는 스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 참여동기와 만족, 지속적 참여 의사와의 관계를 규명하여 자원봉사에 대한 사회적인 인식을 긍정적으로 승화시키고 대학생들에게 자원봉사 문화를 확산시키는데 그 목적이 있다. 이 연구의 대상은 2018년 국내에서 개최되는 마라톤 대회에 참여한 대학생 자원봉사자들을 모집단으로 선정하고, 표집방법은 편의표본추출법을 이용하여 표본을 추출하였다. 이들 중 2018 서울달리기, 2018 경주국제마라톤대회, 2018 공주백제마라톤에 참가한 대학생 자원봉사자 320명을 표집대상으로 하였으며, 조사방법은 본 연구자가 사전에 교육된 조사원 3명과 함께 직접 배부하고 자기평가기입법에 의거하여 설문을 회수 하였다. 회수된 설문 가운데 응답성이 불성실하거나 조사내용의 일부가 누락된 5명의 자료를 제외한 총 315(98.4%)명의 설문지를 유효 표본으로 하였다. 자료처리는 SPSS WIN 21.0 프로그램을 이용하여 빈도분석, 탐색적 요인분석, 신뢰도 분석, 단순 및 다중회귀분석을 실시하였다. 이와 같은 분석을 통해 얻어진 결론은 다음과 같다. 첫째, 스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 참여동기는 만족에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, 스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 참여동기는 지속적 참여의사에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 스포츠이벤트 대학생 자원봉사자의 만족은 지속적 참여의사에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다.