계획철도망의 환승거점 융합정거장 추진방안 연구

이용재 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

제 목 : 계획철도망의 환승거점 융합정거장 추진방안 연구 본 연구는 대도시 교통의 문제와 산업의 향후 패러다임변화 등을 토대로 철도시설과 타교통수단의 연계관점에서 환승거점시설에 대한 기존 철도건설계획 방식의 문제점을 검토하고, 환승거점 융합정거장 건설에 대한 문제를 해결하는 관점에서 철도와 타교통수단간의 연결을 위한 융합정거장의 건설방향과 대안을 제시한다. 본문에서와 같이 대도시 철도망 구성의 의의와 의미는 철도 수송체계의 다양성, 위성도시와의 연계체계, 환승거점 정거장의 필요성 등에 의해 결정된다. 현행 철도망 계획은 각기 다른 주체가 각 노선별 다른 시기에 계획·건설하여 타교통시설과의 연계뿐만 아니라 철도망 내에서의 환승과 이동에도 불편하여 이러한 문제를 해결해야 한다. 본 연구는 도시교통에서 철도와 다른 대중교통시설과의 연계와 같은 철도시설과의 환승을 포함하고 철도시설의 특성상 고급철도, 직행철도 등의 상위철도시설, 그리고 체계 등과 같은 철도시설의 연계측면에서 시행하였다. 대상된 철도시설의 범위는 국가철도망 계획과, 서울시, 경기도 등 수도권 도시철도망 계획과 대중교통 인프라구축 계획 등을 대상으로 하였다. 수도권에는 많은 철도망을 건설하였고 또 계획하고 있다. 그런데 국가철도망 계획에서의 광역철도, 서울시, 경기도, 인천시 등의 도시철도망의 계획은 지자체, 국가가 주체로 계획하고 건설되므로 상호 유기적인 네트워크 구성이 미흡하고, 환승거점 융합정거장 관점에서 볼 때에 사업시기의 상이로 인한 환승거점 일대의 결절점 불일치, 사업비 중복투자와 매몰비용 발생, 환승거점 지역 일대가 장기간 공사장으로 변하는 등의 이용자 기대에 미치지 못함을 확인 하였다. 이러한 문제점을 해결하고자 본 연구에서는 특정의 지역을 대상으로 도시교통의 가장 큰 문제인 환승에 대한 동일 교통수단 내뿐만 아니라 수단 간의 환승을 포함하여 환승거점 융합정거장을 구축함에 있어 필요한 내용들을 정리하였다. 연구결과를 토대로 환승 융합정거장의 구축을 위한 사통팔달 융합분기 설치와 3가지의 선결과제를 제시하였다. 운영적 측면에서 각 운영기관간 협약의 정비와 통합적 조직, 운영전문회사의 설립, 운영전문인력 양성의 필요성을 제시하였고, 기술적 측면에서 철도선로ㆍ선형분야, 전기ㆍ통신ㆍ신호 등 시스템 분야의 인터페이스 필요성을 제시한다. 또한 정책적 측면에서 철도 관련법 정비와 그 관련 제도정비와 재원조달 방안을 제시하였다. 그리고 본 연구에서는 제시된 내용을 중심으로 환승거점 융합정거장 범위를 국가철도 5개 노선과 자치단체 도시철도 3개의 기존선과 신설선이 혼재 계획되어 미완성 상태인 서울시 영동대로 일대에 복합환승센터에 대해 사례로 분석하였다. 분석결과 사업비 절감, 통행시간 단축, 일자리 창출과 생산유발, 재원조달의 탄력성, 재원의 계획적 조달과 집행, 사업기간의 절감, 도시정책적 일치성, 교통허브지역 부상으로 지역발전 견인 등의 효과를 거둘 수 있도록 해야 한다는 결과를 도출하였다. 본 연구에서 제시하는 바는 제1차 산업혁명의 중심인 증기기관차 운영시대의 철도가 중심이 된 1차 기계문명에서 2차 산업혁명의 대량화, 3차 산업혁명에서의 정보화를 거쳐 4차 산업혁명이 주목하는 융합의 관점을 반영한 융합정거장의 구축이다. 이를 위해서는 계획철도망을 바탕으로 환승거점을 중심으로 융합정거장 구축에 대한 연구 및 투자가 우선적으로 활성화 되어야 하며, 4차 산업혁명과 연계한 운영적, 기술적, 정책적 철도융합 연구는 ICT와 함께 지속되어야 할 것으로 향후 연구가 필요하다는 것을 알 수 있었다.

서울시 ODA 초청연수 활용 방안 : 베트남 철도 시장에서 서울교통공사의 역할을 중심으로

김상윤 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

최근 세계 철도 시장은 선진국 시장 중심에서 개발도상국 시장으로 영역이 넓어지면서 차량, 철도 부품과 시설, 시스템의 판매에서 운영과 관리까지 더해지는 추세로 변하고 있다. 사업의 규모는 더욱 커지고, 기술과 운영의 깊이는 더욱 깊고 세밀해지고 있다. 철도 선진국에서는 자금의 규모가 커진 것은 ODA로, 기술과 운영의 깊이와 세밀함은 해외 시장 진출을 전담하는 전문기관(철도사업 통합 추진체계)의 설립으로 대응하고 있다. ODA의 대표적인 예로는 일본의 JICA, 전문기관으로는 프랑스의 SYSTRA, 일본의 JARTS, JIC 가 있다. 이에 대해 한국은 개발도상국에서 공여국으로 성장한 경험을 활용하고 단일 국가에 역량을 집중하는 ODA의 전략적 대응과 2009년 한국철도협회를 설립하여 해외 철도 분야 전문가를 양성하고 해외 철도 관계자들과의 네트워크 형성으로 철도 선진국을 뒤쫓고 있다. 오늘날 세계 철도 시장 진출을 위한 경쟁은 점점 치열해지고, 한국의 철도 관련 기관은 상대적으로 부족한 인력, 경험, 자본을 짜내어 전력을 다해 맞서고 있는 것이 현실이다. 2017년 5월 서울시의 도시철도 양대 운영 기관인 1,2,3,4 호선의 운영을 맡고 있는 서울메트로와 5,6,7,8 호선의 운영을 맡고 있는 서울도시철도공사는 서울교통공사(영문명 SeoulMetro)로 통합 되었다. 통합된 서울교통공사의 규모는 하루 평균 이용객 680만 명, 8개 구간 노선 총 연장 300km, 보유 차량 3571량으로 세계에서 4 번째의 단일 도시철도 운영기업으로 성장 했다. 큰 기업에는 큰 안목과 큰 비전을 갖추어야 한다. 서울교통공사 또한 한국의 철도 운영기관으로 한국 철도의 해외 진출에 그 규모에 걸맞은 책임을 갖아야 할 것이다. 이 논문에서는 구 서울메트로와 도시철도공사의 초청연수 담당자의 인터뷰, 베트남 하노이를 방문하여 하노이 국립 기술대학교 대학생을 상대로 한 설문 조사, 서울과학기술대학교 외국인 유학생의 교육 과정에 대한 조사, 이외 문헌 조사를 바탕으로 서울교통공사가 시도 할 수 있는 정책 방안을 제안하고자 한다. 또한 본 연구에서는 서울교통공사의 개선된 정책의 제안에 앞서 철도 수출의 두 축이 되고 있는 ODA 와 철도사업 통합 추진체계의 동향에 대해 분석하고 한국의 대응과 전략을 파악 해보고자 하였다. 또한 한국철도공사, 한국철도시설관리공단과 서울교통공사의 해외철도 시장 진출을 살펴 서로 겹치는 부분에서는 서로 협력하여 힘을 모으고 아직 활용하지 못한 부분에 대해서는 서울교통공사가 먼저 시도 할 수 있는 다음의 정책적 제안을 제시하였다. 하나, 기존 단기 초청연수에 서울교통공사 만의 독립적인 연수 사업이 아닌, 한국철도공사와 철도시설관리 공단과의 협력 체계가 필요하다. 둘, 단기 초청연수에서 조금 더 나가. 장기적인 성과를 위한 베트남 대학생을 초청하는 학사, 석사의 학위 과정 신설이 필요하다. 본 연구는 서울시의 양대 도시철도 운영 기관인 서울메트로와 서울도시철도공사가 서울교통공사로의 통합 이후 해외철도시장 진출 방향성에 관해 알아보았다. 보다 큰 기업으로 성장한 서울교통공사가 대한민국 철도의 해외 시장 진출에 도움이 되기를 기대한다.

한국형 틸팅 열차의 해외철도 사업의 적용에 관한 연구

황인식 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2018 국내석사

Many countries are propelling the rehabilitation of existing railway for improvement of speed and modernization of existing railway. However, in case of underdeveloped countries, partial improvement is done for the severely old sections through ADB and EDCF loan due to burden of construction cost. Therefore, this study proposed the reducing effect of operating time by adopting tilting train through various case study as a measure of minimization of construction cost and speed improvement of existing railway. As a result, the conclusion that reduces the burden of construction cost and improves the speed relatively was obtained in new railway construction, not in rehabilitation of existing railway by adopting titling train. This study also proposed the necessity of entry to construction market which maximizes the expecting effect by adopting the Korean titling train(TTX) which was continuously studied and developed in Korea.

수전용 변압기 무부하 보상을 위한 전력용 콘덴서 용량 산출

남중식 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2020 국내석사

공장, 대형빌딩, 소형빌딩, 병원, 공공건물 등 수많은 건물 내에는 그 건물에 맞는 전력량을 사용하기 위해서 변압기가 설치된다. 그 변압기에는 무부하시 무효전력을 보상하기 위해서 역률개선용 콘덴서가 설치되며 그 기준은 한전의 전기계기업무기준, 전기 기술인협회기준, 전기안전공사기준, SH공사기준, LH공사기준 등에 의해서 정해진다. 우리나라의 건축물 전기설계는 전기설비 기술기준 및 판단기준 그리고 내선규정 등에 의해 실시되며 이 기준에는 무부하 보상용 콘덴서의 설치기준에 대해서는 명시되어 있지 않다. 그럼에도 대부분의 설계사무소에서 는 설계 시 의무적으로 변압기 용량의 3%, 4%, 5%에 해당하는 무부하 보상용 콘덴서를 적용하고 있다. 이는 한국전력의 전기 공급약관에 수용가 측의 부하 역률이 90% 이상유지 하도록 규정하고 있기 때문이며, 역률을 유지하기 위함이다. 과거에는 무부하시 역률을 유지하는데 효과가 있었지만 최근에 콘덴서의 무분별한 설치로 무부하시에 무효전력의 과보상에 따른 문제가 야기 되고 있다. 이러한 이유로 한전에서는 야간 무부하시 진상역률 유지의 목적으로 진상 역률이 95% 이하가 되면 지상역률 저하 시 때와 마찬가지로 역률요금을 부과하고 있다. 현장에서는 진상역률 저하를 막기 위해 무부하 보상용 콘덴서 전원 측에 차단기를 설치하여 야간에는 OFF하고 있는 실정이다. 따라서 본 논문에서는 무부하시 변압기 용량을 고려한 무부하 보상용 콘덴서의 설치에 따른 효과를 분석하여 그 필요성에 대해서 알아보려고 한다. 본 연구결과는 전기설계 사무소 및 시공현장에서 수전용 변압기 무부하 보상용 콘덴서를 선정하는 데 있어 기초자료로 활용할 수 있을 것으로 사료 된다.

ICAO 역량기반 훈련 및 평가(CBTA) 체계에 따른 항공교통관제 교육훈련 체계 개선방안 연구

김정민 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2023 국내석사

This paper analyzes the current state of affairs and potential impediments of the domestic Air Traffic Controller Training System to deduce improvement factors, and the necessary measures for advancement. The purpose of this paper is to search for ways to improve the domestic Air Traffic Controller Training System based on the latest trend in education and training called Competency-based Training and Assessment (CBTA) as recommended by ICAO. The study aims to contribute to the establishment of CBTA system that aligns with international standards by formulating policies, strategies, and measures for the successful implementation and domestic adoption of CBTA in the ATC training system. The study was conducted in the following order: the setting of a theoretical background through the examination of domestic and foreign literature; preliminary investigation of the current state of affairs and its analysis; relevant surveys; statistics analysis, and conclusion. The study first looks into the theoretical background of the CBTA method as recommended by ICAO to its contracting states, by examining the basic concepts and requirements. The study proceeds to analyze the current state of affairs including domestic law and training systems in order to discern differences from the CBTA, and identify margins for improvement. Surveys and statistic analysis was conducted to verify the general perception of the domestic training systems, the utility of the CBTA method, and the reliability/satisfaction; from the conclusion, the study deduced improvement factors and potential impediments for the development of domestic Air Traffic Controller Training Systems based on CBTA. Through this process, this study deduces the following improvement factors: training system and organization, course development and essential workers with expertise, and standardization. This paper suggests that the measures should be taken in the following direction. Domestic laws should be reformed in accordance with the CBTA; the classification system of Air Traffic Controller Training System should be restructured; essential workers with expertise(course developers, instructors, evaluators, etc.) should be further cultivated and appropriately allocated. Upper laws should also be reformed so that CBTA training systems and facilities may be more extensively appointed. Training systems should be standardized with distinct directions and detailed guidelines for each individual training course. 본 연구는 국내 민간 항공교통관제 교육훈련 체계의 현황과 문제점을 분석하여 개선 요인과 방향을 도출하고 개선방안을 마련하기 위한 연구이다. 본 연구의 목적은 국제민간항공기구(ICAO, International Civil Aviation Organization)가 체약국에 권고하고 있는 최신 교육훈련 추세인 항공교통관제사 역량기반 훈련 및 평가(CBTA, Competence Based Training and Assessment) 체계를 중심으로 국내 항공교통관제사 교육훈련 체계의 개선방안을 모색하여 국제수준에 적합한 역량기반 교육훈련 및 평가 체계의 이행을 위한 정책 및 전략의 수립과 성공적 국내 정착에 이바지하고자 하는 것이다. 본 논문의 연구는 국내외 문헌 고찰을 통한 이론적 배경, 현황 조사/분석 등 사전 준비 조사단계, 설문조사, 통계분석 및 결론 도출 순으로 진행하였다. ICAO가 체약국에 권고하고 있는 CBTA 방식에 대해 ICAO 국제기준 분석을 통해 기본 개념과 이행요건 등 이론적 배경을 살펴본 후, 국내 관련 법 규정과 교육훈련 체계 등 현황 분석을 통해 항공교통관제사 교육훈련 방식에 있어 CBTA와 어떤 차이점과 문제점이 있는지를 도출하였고, 설문조사와 통계분석을 통해 교육훈련 체계에 대한 인식도, CBTA 유용성, 신뢰도/만족도 수준 등을 확인하고 개선 요인과 방향을 도출하여 CBTA 체계에 근거한 항공교통관제 교육훈련 체계 개선방안을 모색하였다. 이를 통해 CBTA 체계 중심의 국내 항공교통관제 교육훈련 체계 개선 요인으로 교육훈련 제도와 조직, 과정 개발 및 필수 전문인력, 표준화를 도출하였다. 도출된 개선 요인에 따른 교육훈련 체계 개선 방향으로 충분한 준비단계와 함께 법 규정 개정 등을 통해 ICAO CBTA 체계에 맞추어 국내 항공교통관제 교육훈련 종류와 단계를 다시 분류하여 개편하는 작업이 우선 필요하고, 역량기반에 근거한 교육훈련에 필수적인 인력(과정설계자, 교관, 평가관 등)의 점진적 양성과 배치 등 교육훈련 조직에 대한 재편이 이루어져야 하겠으며, 상위 법령 개정을 통해 CBTA 적용대상 교육훈련 과정과 시설/기관을 확대 지정하고, 교육과정별 기본 방향과 세부 가이드라인 등의 제시로 교육훈련의 표준화의 기틀이 마련되어야 할 것임을 정책적 제언으로 제시하였다.

터널 폐수처리 시 응집침전 공정과 가압부상식 공정의 비교 연구

박은지 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2023 국내석사

제목 : 터널 폐수처리 시 응집침전 공정과 가압부상식 공정의 비교 연구 한국교통대학교 글로벌융합대학원 환경산업공학과 지도교수 최 정 동 우리나라의 현재 도로 건설사업은 물류 수송 시간의 절약을 위해 도 로를 직선화하고, 도로 건설이 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것이 요구되고 있다. 그러한 이유로 터널의 건설이 매년 증가하는 추세이며, 그에 따라 야기될 수 있는 터널 폐수로 인한 수질오염문제에 관심을 가져야한다. 본 연구의 목표는 현재 터널 폐수처리에 가장 많이 이용되고있는 침 전식 공정과 가압부상식 공정의 수질오염물질 제거효율을 비교, 분석 하여 유입수의 성상에 적합한 폐수처리 공정을 판단하는 것이다. 연구방법은 각 공정을 사용하여 폐수처리하는 두 터널을 대상으로 유입수, 방류수 시료를 채수하여 pH, BOD, COD, SS, T-N, T-P의 농도를 분석하였고, 결과 값을 바탕으로 각각 다른 유입수의 성상에 적합한 폐수처리공정을 제안하였다. 연구결과 두 터널의 유입수는 대표적인 터널폐수의 특성인 높은 pH값을 가지고, 낮은 BOD, COD의 값을 가진다. 또한 SS의 값도 다 른 폐수와 비교하여 높은 값을 나타내었다. 터널 건설환경 주변환경에 따라 T-N, T-P의 값은 달라진다. 사람들이 생활할 수 없는 산지 주 변 현장의 A터널과 비교하여 마을 주변의 현장인 B터널의 유입수 T-N, T-P값이 높은 것으로 나타났다. 위의 결과를 바탕으로 터널 폐수가 SS 항목에서만 높은 농도를 나타 낸다면 상대적으로 경제적이고, 운영이 쉬운 침전식 공정을 사용하는 것이 바람직하다. 하지만 터널 폐수가 SS 뿐만 아니라 T-N, T-P 항 목에서도 높은 농도를 나타낸다면 침전식 공정보다 빠르고, 다른 항목 에서의 오염물질 제거효울도 좋은 가압부상식 공정을 사용하는 것이 효과적이라고 판단된다.

철도 승강장 안전문 사고 예방대책

주병남 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2022 국내석사

철도 승강장 안전문 사고 예방대책 철도 승강장 안전문은 승객이 철도차량과의 충돌하거나 선로로 떨어지는 철도사고와 열차 지연운행 예방을 목적으로 설치하는 안전시설이다. 승강장 안전문은 승객과 철도차량간의 유해위험요인을 제거하여 안전한 열차운행과 접촉사고 위험을 감소시키는 역할을 한다. 외국에서는 열차운행을 수동에서 자동화로 전환하는 과정에서 기관사 없는 열차운영(DTO, UTO)을 위해 승강장 안전문이 도입되었다. 반면 우리나라의 철도 승강장 안전문은 매년 20명 이상 발생하는 자살사고나 선로추락 사고를 예방하기 위해 도입되었다. 우리나라 승강장 안전문은 2004년 광주도시철도 1호선에 처음 설치되었다(강희찬 외 다수, 2013). 이후 도시·광역철도 역사에서 승강장 안전시설로서 설치되어 왔다. 2020년 말 기준, 승강장 안전문 설비는 전국 도시·광역철도 985개 역사 중 99.6%에 해당하는 981개 역사에 설치되어 있다. 철도 승강장 안전문 설치에 따른 사회경제적 편익은 연간 465억원으로 보고되고 있다(한국교통연구원, 2013). 철도승강장 안전문의 설치비용은 1개 역당 10~40억원의 예산이 소요되어, 2020년까지 대부분의 도시·광역철도역에 설치되었다. 그 결과는 승강장에서 자살과 승강장 여객사상사고가 발생하지 않은 효과로 보고되었다(국토교통부, 2021). 그런데 승강장 안전문의 설치 및 운영에 따른 사망사고가 2020년까지 총 8건 발생하였다. 이는 승객 또는 유지보수자가 열차와 승강장 안전문 설비의 공간에 끼이는 사고에 해당한다. 또한 국토교통부 발표에 따르면 승강장 안전문 설비 고장은 연간 1.5만 건 수준으로 증가하는 추세에 있다. 이는 철도 승강장 안전문 설치 개소 증가에 따른 것으로, 열차가 승강장으로 들어오거나 승강장에서 출발하지 못하는 열차지연 장애로 이어지고 있다. 이 연구에서는 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 설치유형, 법체계, 사고사례, 외국사례 등을 분석하였으며 다음과 같은 사고예방 안전대책을 제시하였다. 주요 구성부품에 대한 표준화 및 모듈화, 승강장 안전문의 관제실 설치, 철도 현장 여건을 반영한 제도개선, 법체계의 재정비 등이다. 또한 실행력 강화를 위해 운영기관들이 고장 개선사례를 공유하고 국가 주도로 규격 표준화와 관제실 설치, 법체계에 대한 제도개선이 필요하다고 제안하였다.

철근 대체재인 GFRP 보강근이 탄소 배출 저감에 미치는 영향

장혜영 국립한국교통대학교 글로벌융합대학원 2025 국내석사

철근 대체재인 GFRP 보강근이 탄소 배출 저감에 미치는 영향 장 혜 영 한국교통대학교 글로벌융합대학원 환경산업공학과 지도교수 연익준 본 연구는 GFRP(Glass Fiber Reinforced Polymer, 유리섬유 강화 폴리머) 보강근이 기존 철근을 대체할 경우 발생할 수 있는 환경적, 경제적 영향을 종합적으로 분석하는 것을 주요 목적으로 한다. 철근은 현재까지도 건설 구조물의 핵심 보강재로 널리 사 용되고 있으나, 부식에 매우 취약하다는 단점을 가지고 있다. 철 근의 부식은 구조물의 내구성 저하와 안전성을 저하시킬 뿐만 아 니라, 이로 인한 유지보수 및 보강 비용 증가로 이어진다. 더불 어, 철근 생산 과정은 막대한 에너지 소비와 다량의 탄소 배출을 수반하기 때문에, 건설 산업의 탄소중립 달성에 부정적인 영향을 미치는 주요 요인으로 지적되고 있다. 이에 반해, GFRP 보강근은 우수한 내식성을 바탕으로 구조물 의 내구수명 연장에 기여할 수 있을 뿐만 아니라, 상대적으로 가 볍고 높은 강도를 갖고 있어 시공성과 경제성이 우수하다. 특히, GFRP 보강근의 생산 공정은 기존 철근 대비 에너지 소비가 적 고, 탄소 배출량 또한 감소하는 것으로 알려져 있어, 친환경 건 설 소재로서의 활용 가능성이 높게 평가되고 있다. 본 연구에서는 우선 GFRP 보강근의 물리적, 화학적 특성을 정 량적으로 분석하였다. 인장강도, 탄성계수, 인발부착강도 등 주요 물성에 대해 실험을 수행하고, 기존 철근과의 비교를 통해 GFRP 보강근의 구조적·기계적 우수성을 검증하였다. 또한, GFRP 보강 근 이음장치인 중공철근을 분석하여 연결재로의 활용 가능성을 분석하였다. 아울러, 일반철근과 GFRP 보강근의 생산과정에서 발생하는 탄소 배출량을 분석하고, 실용성을 검토하였다. 이를 통해 GFRP 보강근의 적용이 철근 대비 65% 탄소 배출 저감에 기여할 수 있을 것으로 판단된다. 본 연구 결과는 향후 친환경 건설 자재 개발 및 지속 가능한 건설 산업 구현을 위한 기초자료로 활용될 수 있을 뿐만 아니라, GFRP 보강근의 적용을 통해 국가 차원의 탄소중립 실현 및 구 조물의 안전성과 경제성 향상에 실질적으로 기여할 수 있을 것으 로 기대된다.

항공교통관제사의 역할기대와 역할수행에 대한 인식이 학생조종사의 안전풍토에 미치는 영향

전종덕 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

항공우주 관련 기술의 발달 및 항공 산업이 대중화 되면서 대형 항공사와 저가 항공사, 공항 산업 등의 업무가 양적 및 질적으로 빠르게 성장하고 있는 추세이고 이에 발 맞춰 조종사 양성을 위한 비행교육기관 및 관련 대학들도 전국공항에 많이 생겨나고 있으며 이렇다 보니 무엇보다 비행안전 및 항공사고가 사회적으로 큰 이슈가 되고 있다. 특히 인적요인으로 인한 사고가 많이 발생되고 있으며 경력 조종사보다는 상대적으로 위험요소가 많은 학생조종사를 연구하게 되었다. 항공교통관제사에 대한 역할기대와 역할수행에 대한 인식이 학생조종사의 안전풍토에 직접적으로 미치는 영향이 크다는 연구가설을 통해 학생조종사와 항공교통관제사의 이해관계와 서로에 대한 신뢰도 및 만족도가 비행안전 및 안전풍토 에 직접적으로 작용을 하는지에 관한 연구를 실시하였다. 학생조종사와 항공교통관제사는 직접적으로 RADIO 통신을 하고 항공사고의 인적요인에 가장 큰 영향을 미치는 항공종사자들 임에도 불구하고 서로에 대한 신뢰 및 직접적인 교류가 많지 않은 것이 현실이다. 그렇다 보니 서로에 대한 입장의 차이와 이해도가 높지 않음을 알게 되었고 이러한 실질적인 연구들을 통해 서로에 대한 교류가 필요하고 그로 인해 서로의 이해도를 높여 팀워크(TEAM WORK)가 필요하다고 본 연구자는 생각하였다. 국내 대학 부설 비행훈련기관과 사설 비행훈련원을 통해 학생조종사들을 대상으로 실증분석을 하였다. 분석 결과 첫째, 관제사의 능력에 대한 학생의 인식, 예측가능성 및 신속정확성은 역할 만족도에 유의한 영향을 미쳤다. 둘째, 관제사에 대한 신뢰는 안전동기에 유의한 영향을 미쳤다. 마지막으로, 관제사에 대한 예측가능성은 안전행동에 유의한 영향을 미쳤다. 향후연구는 항공교통관제사는 학생조종사에 대한 신뢰 및 만족도가 어떠한지 그리고 그 신뢰도가 비행안전에 직접적으로 영향이 있는지 등에 관해서 연구하고 관련 공항 관제탑 관제사 및 울진비행훈련원 등 표본을 확대해서 비교 연구를 통해 좀 더 심층적인 연구논문을 작성할 것이다. 이를 통하여 좀 더 안전하고 차별화된 관제서비스와 학생조종사의 사고 예방에 필요한 기초자료로서의 활용이 가능할 것이다. 이제는 항공운송산업이 발전하기 위하여 반드시 필요한 자원인 조종사를 보다 더 많이 또 안전하게 양성할 수 있는 방안과 실제적인 시스템들을 정부와 기업이 합심하여 노력하여야 할 것이다.

남녀 대학생들의 걷기 운동유형과 트레드밀 걷기속도가 에너지대사 변인에 미치는 영향

김혜영 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2020 국내석사

본 연구는 성별과 상대적인 3가지의 걷기 속도 및 가장 많이 사용되는 4가지 유형의 걷기운동에 따른 걷기운동 운동효과를 에너지대사 측면에서 알아보기 위해 착수하였다. K대학교 체육전공 남학생 10명, 여학생 10명에게 일반 걷기운동, 덤벨을 이용한 걷기운동, 발목에 모래주머니를 이용한 걷기운동, 파워걷기운동 4가지 걷기운동을 1주일에 1회씩 총 4회 4주간 실험을 진행하였다. 개개인의 걷기속도(운동강도)는 VT에 근거하여 40%(저속걷기), 50%(중속걷기) 및 60%(고속걷기) VT에 해당하는 물리적인 강도(3%경사도)와 속도를 결정하였으며, 측정자료는 혼합설계 three-way ANOVA로 분석하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 첫째, 성별 간에는 산소섭취량, 호흡교환율, 지방동원율, 지방연소량, 탄수화물동원율, 탄수화물연소량 모두에서 유의한 차이가 나타났다. 둘째, 걷기속도간도 모든 측정변인에서 유의한 차이가 나타났다. 셋째, 성별과 걷기속도간의 상호작용 효과는 탄수화물동원율과 탄수화물연소량에서 유의한 차이가 나타났다. 넷째, 걷기유형 간에는 산소섭취량에서만 유의한 차이를 보였다. 다섯째, 성별과 걷기유형간의 상호작용 효과는 산소섭취량에서만 나타났다. 여섯째, 걷기속도와 걷기유형간의 상호작용 효과는 산소섭취량 에서만 나타났다. 결과를 종합해 볼 때, 산소섭취량은 운동강도에 따라 남녀 모두 운동강도가 높아질수록 많게 나타났고, 남자가 여자보다 높았다. 운동유형에서는 남자들의 경우 모든 속도에서 일반걷기보다 파워걷기, 덤벨걷기, 모래주머니 밴드걷기에서 산소섭취량이 높았던 반면, 여자의 경우에는 저속걷기에서만 남자들과 같은 경향을 보였다. 따라서 본 연구의 결과로 미루어 볼 때, 운동유형에 따라 차이가 없었던 것은 덤벨이나 모래주머니 밴드무게 선택 시 체중이나 체력수준을 고려하여 정하지 않고 일괄적으로 같은 무게를 적용하였으므로, 평소 체력운동을 해왔던 피험자 학생들에게는 상대적으로 부하가 작았기 때문으로 사료된다. 추후에는 체중과 체력수준을 반영하여 개별적인 중량부하를 선택하여 적용할 필요성을 시사하였다고 보여 진다. This study was undertaken to investigate the effects of walking exercise on energy metabolism in relation to gender and 3 kinds of relative walking speed and 4 types of walking exercise. We experimented with 10 male and 10 female students majoring in physical education at K University once a week for 4 weeks. The exercise included normal walking exercise, walking with dumbbells, walking with sandbag bands on ankles, and power walking exercise. The walking speed (exercise intensity) of each individual was measured 40%, 50%, and 60% based on VT and the physical strength (3% inclination) and speed were determined which corresponds to VT. The measured values were analyzed by mixed design three-way ANOVA and the following results were obtained. First, there were significant differences in the amount of oxygen intake, respiration exchange rate, fat burning rate, fat mobilization rate, carbohydrate mobilization rate, and carbohydrate burning rate. Second, there was a significant difference in all measurement variables between walking speeds Third, there was a significant difference in carbohydrate mobilization rate and carbohydrate combustion in the interaction effect between gender and walking speed. Fourth, there was a significant difference only in oxygen intake between walking types. Fifth, the interaction effect between gender and walking type was shown only in oxygen intake. Sixth, the interaction effect between walking speed and walking type appeared only in oxygen intake. In conclusion, oxygen intake was higher in both men and women according to exercise intensity, and male’s oxygen intake was higher than female. In the exercise type, men showed higher oxygen intake in power walking, dumbbell walking and sandbag band walking than normal walking at all speeds, whereas women showed the same tendency as men only in slow walking. From this study we can suspect that the reason why there was no difference between the types of exercises is because the exercise load was relatively small for the subjects who had been doing physical fitness exercises and chose 1kg weight on both dumbbell and the sandbag band without considering their weight and the fitness level. In future study, the individual weight load should be selected and applied in consideration of the weight and fitness level of subjects.