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- 저자 : 지현우(Ji hyun-woo) (검색결과 5 건)
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낙석의 위험성 경감을 위한 사면의 외적조건 특성에 관한 수치해석적 연구
지현우(Hyun-Woo Ji),최성웅(Sung O. Choi) 한국암반공학회 2010 터널과지하공간 Vol.20 No.1
국토의 약 70%가 산악지형인 우리나라의 지형적 특성상 각종 건설공사에 따른 대절토 사면의 형성으로 인해 낙석의 위험성이 급증하고 있다. 특히 해마다 반복되는 집중호우 시의 사면 붕괴는 대규모 낙석을 동반하면서 막대한 인적, 물적 피해를 초래하고 있다. 이러한 문제점들을 해결하기 위해 많은 현장조사연구 및 기초연구들이 수행되고 있으나 이들 연구의 대부분은 낙석이 발생할 경우의 보강 및 낙석 위험도 분석 등에 국한되고 있어, 근본적인 낙석의 거동에 관한 검토 및 분석은 미진한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 수치해석적 기법을 이용하여 사면의 외적 요소에 따른 낙석의 거동 특성을 규명하였으며, 이를 위해 개별요소법의 하나인 PFC2D가 이용되었다. 사면의 외적 요소로 사면의 표면상태, 구배, 소단 개수, 소단 구배 및 낙석의 크기에 대한 소단의 너비의 비 등이 검토되었으며, 이들 요소에 대한 다양한 변화를 통해 낙석의 거동 메커니즘이 수치해석적으로 분석되었다. Geo-hazard shows a rapid increasing tendency with establishment of frequent great slopes in various construction sites, especially in the unfavorable topographic condition in which about 70% of the surface is covered by the mountainous area. An repeatedly taking place on the heavy rain season is accompanied by a large scale of rockfall, and causes great damage to an individual as well as a property. Even though lots of field studies and fundamental studies have been performed to reduce this hazard, however, an essential study on the mechanism of the rockfall should be limited to the conventional studies on the slope reinforcement and/or the rockfall risk analysis. In this study, the mechanism of rockfall depending on the morphologic characteristics of slope has been simulated numerically with the PFC2D, one of the discrete element programs. For analyzing its mechanism, the input parameters relating to the slope such as surface condition, gradient, number of benches, bench gradient, and the ratio of bench width to rockfall size were taken into consideration.
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김병수(Byung Soo Kim),지현우(Hyun Woo Ji),민경주(Kyung Ju Kim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
본 연구는 고속철도 성절토 노반에 대한 일련의 수준측량을 통하여 현재 선로의 경사 및 종곡선 등에 대한 실제 수준과 설계수준에 대하여 상대적으로 비교하고 이들에 대한 상대적인 차이 등에 대하여 그 원인과 추정방법에 대하여 고찰하였다. 선로의 단순 종경사는 실제 설계상 나타난 수준과 대부분 잘 일치하였으나, 설계에서의 경사와 실제 선로경사 비교, 종곡선의 경우에는 시공상의 정밀도 여부에 따라 종곡선 구간의 불일치 또는 이에 따른 원설계와의 상대적인 수준 차이는 추정방법에 따라 다르게 나타난다. 따라서 본 연구에서는 이들 실측에 의한 추정방법 등에 대하여 연구하여 효율적인 추정방법 및 종방향 거리에 대한 중요성 등에 대하여 고찰하고 이에 대한 개선방향을 제시하였다. In this study the error between design and as-built elevations for high speed railway are reviewed. The main efforts are concentrated to the cause of these errors and the methods of error estimations. For these purposes, various level survey had been performed for high speed railway and the design elevation and as-built elevation for sloped and curved locations are reviewed. In this review, it was found that reasonable agreements were found for simple longitudinal slope, however, the error range of curved locations are varies depending on the estimation methods. In this study the importance of estimation methods were reviewed and the effects of curved length was found as the critical factor to these errors. Finally, updated estimation methods that are able to predict more reasonable railway line elevation were proposed.
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김찬문(Chan Mun Kim),박순응(Soon Eung Park),지현우(Hyun Woo Ji),우용근(Yong Keun Woo),정혁상(Hyuk Sang Jung) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
본 연구에서는 균열 보수용 재료의 제품별 성능을 평가하기 위해 철도교량 보도부 균열 0.3mm이상의 균열 주입개소에 대해 현장 코어 샘플링 10개소를 시행하여 표면균열, 균열 깊이에 대한 에폭시 충진상태, 균열부의 부착력 등을 분석하는데 있다. 철도차량의 반복하중에 의한 진동 영향 및 계절적 특성을 고려하기 위해 균열보수 후 약 8개월이 경과한 다음 코어링을 실시하였으며 향후 철도교량의 균열 보수재료 선정 및 유지관리를 위한 기초자료로 활용하고자 한다. In this study, the surface cracks, epoxy filled state to the depth of cracks and the adhesion of cracks are analyzed in order to assess the performance of the materials for crack repair. For this, the 10 sites of field core sampling for cracking 0.3mm or more were conducted in the rail bridges crack injection sites. After eight months to repair cracks, the coring was performed to consider the impact of the vibration caused by cyclic loading of vehicle and also seasonality. The results can be used as the basic data for the selection of the crack repair materials and maintenance of the railway bridge in the future.
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