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전진홍(J.H.Jeon),김광수(K.S.Kim),김지원(J.W.Kim),전영환(Y.H.Chun) 전력전자학회 2003 전력전자학술대회 논문집 Vol.2003 No.7(1)
In this study, we design and Implement the 20kVA TCSC(Thyrister Controlled Series Compensator) simulator It was tested on the KERI simulator. The KERI simulator is a analog simulator for power system at the KERI power system division lab It consist of many power system components, which are a 380V 5kVA generators, scale-downed transmission line modules, transformers, switches, FACTS(Flexible AC Transmission System) devices.^[1][2][3]<br/> In this paper, we present the design and implementation of 20kVA TCSC simulator and Its basic test results.
전진홍(J.H.Jeon),김광수(K.S.Kim),김지원(J.W.Kim),전영환(Y.H.Chun) 전력전자학회 2003 전력전자학술대회 논문집 Vol.2003 No.7(1)
KERI simulator is a analog simulator for power system at KERI power system division lab It consist of many power system components, which are a 380V 5kVA generators, scale-downed transmission line modules,<br/> transformers, switches, FACTS(Flexible AC<br/> Transmission System) devices As a FACTS device module, 20kVA TCSC(Thyristor Controlled Series Compensator) module was designed and implemented^[1][2][3]<br/> In this paper, we present the design and Implementation of TCSC control hardware for KERI simulator.
쐐기형 레일 클램프에서 조(jaw)의 회전을 방지하기 위한 적정 쐐기각에 대한 연구
심재준(J. J. Shim),이성욱(S. W. Lee),한동섭(D. S. Han),박종서(J. s. Park),전영환(Y. H. Jeon),이호(H. Lee),한근조(G. J. Han),C. W. Ahn 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.8
항만에서 작동중인 컨테이너 크레인에 갑작스러운 돌풍에 의해 크레인이 밀리는 현상을 방지하기 위한 안전장치로 레일 클램프가 적용되고 있다. 본 연구에서는 이러한 레일 클램프 중에서 특히 레일의 손상과 레일 클램프 수명을 향상시킬 수 있는 쐐기형 레일 클램프을 제작하기 위한 기초 설계에 관한 연구를 수행하였다. 특히, 조의 회전을 방지하고 적절한 가압력을 발휘할 수 있는 쐐기각을 설정하기 위해, 우선 조의 설계 치수와 회전력의 관계에 대한 하중분석을 수행하고, 여기에서 최대 쐐기각을 도출하고, 이후 수치 해석을 통한 강성도 분석을 통하여 최소 쐐기각 6°를 제안한다. 또한, 제작된 레일 클램프를 통한 실험으로 검증하였다. In this paper, we designed a wedge type rail-clamp which can protect container crane from sudden wind blast with constant clamping force regardless of the operating period. When we design wedge type rail clamp, it is important to determine an angle of wedge which prevent rotating of jaw and for smooth operation when wind blows. Therefore, this paper suggest a process to decide an angle of wedge within proper range obtained by experimental analysis as well as FEA of the wedge type rail clamp. A model with 6° wedge angle is the most proper model to use in rail clamp because it generated satisfactory clamping force and rotating angle underdesign specification.
LMTT용 셔틀 카의 프레임 강도 및 강성에 미치는 크로스 빔의 영향
임종현(J. H. Lim),한근조(G. J. Han),이권순(K. S. Lee),한동섭(D. S. Han),심재준(J. J. Shim),이성욱(S. W. Lee),전영환(Y. H. Jeon) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.1
컨테이너 무역 규모가 매년 증가함에 따라 항만 환경이 급격히 변화하고 있다. 이러한 항만의 변화에 성공적으로 대처하기위해 차세대 항만하역시스템인 LMTT(Linear Motor-based Transfer Technology)의 연구가 진행되고 있다. LMTT용 셔틀 카의 프레임부는 내부 빔, 내부 빔, 크로스 빔으로 구성되어 있으며, 본 연구에서는 프레임을 설계하기 위하여 크로스 빔의 개수, 하중 재하 위치 및 내부 빔의 위치에 따른 외부 빔과의 거리 비 등이 프레임의 강도 및 강성에 미치는 영향을 유한요소 해석을 통하여 하중이 외부 빔과 내부 빔에 동시에 작용하고 크로스 빔이 5개일 때가 최적의 조건이라는 결론을 얻을 수 있었다. According as the quantity of goods transported by ship is increasing, a port environment is rapidly changing. To meet this situation successfully, the development of the next generation port loading and unloading system(LMTT) is studied. A Frame of shuttle car for LMTT(Linear Motor-based Transfer Technology) consists of three parts which are outer beam, inner beam and cross beam. In this study, we carried out the finite element analysis for the effect of cross beam on the strength and stiffness of the frame according to the number of cross beam, loading position of container, the distance ratio of inner beam from center. The result is as follow : When the load is applied on outer beam and inner beam concurrently and the number of cross beam is 5, that is the optimum condition in frame design.