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- 저자 : 이찬근(Chan-Guen Lee) (검색결과 3 건)
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북서태평양해역 유류 및 위험유해물질 해양오염사고 통계분석
강성길(Seong-Gil Kang),정태환(Tae Hwan Joung),원해민(Haemin Won),이시연(Siyeon Lee),이찬근(Chan-Guen Lee) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.10
한국, 중국, 일본, 러시아 4개 국가로 둘러싸인 북서태평양해역은 주변 국가의 급속한 경제발전으로 인해 선박 교통량이 밀집된 지역이다. 따라서 북서태평양해역은 유류 및 위험유해물질 유출 사고 위험성이 필연적으로 높아졌으며, 세계적인 해양오염사고 위험도가 높은 해역으로 알려져 있다. 따라서 한국, 중국, 일본, 러시아 4개국은 북서태평양보전실천계획(NOWPAP; Northwest Pacific Action Plan)의 방제지역활동센터(MERRAC; Marine Environmental Emergency Preparedness and Response Regional Activity Centre)를 기반으로 유류 및 위험유해물질 유출 해양오염사고에 대비 대응 능력을 강화하기 위하여 지역협력체계를 구축하고 있다. 그 일환으로 NOWPAP MERRAC은 매년 각 회원국의 방제 관련기관 및 전문가, NOWPAP 해역의 유류 및 위험유해물질 유출 사고, 해양오염 대응 장비 및 자원에 대한 정보시스템을 구축하여 회원국 간 정보 공유를 해오고 있다. 특히 NOWPAP 해역의 국가 간 지리적 근접성이 높은 특성을 가지기 때문에 월경성 해양오염이 우려되는 10톤 이상의 유류 및 위험유해물질 해양오염사고에 대한 정보 공유는 매우 중요하다. MERRAC은 1990년부터 해양오염사고의 일시, 위치, 선박 종류, 사고 원인, 오염물질 종류, 오염물질 유출량 등 사고 정보를 수집하여 회원국 간 공유해오고 있다. 이러한 정보는 NOWPAP 해역의 해양오염사고 특성을 파악하여 미래의 대형오염사고 발생 예방 및 대응하기 위한 통계 자료로서 활용될 수 있을 것으로 보인다. 따라서 본 연구에서는 1990년부터 수집해온 NOWPAP 해역에서 발생한 해양오염사고 정보의 통계분석을 통해 NOWPAP 해역 내 발생하는 해양오염사고의 특성에 대해 파악하였다. 1990년부터 2020년까지 NOWPAP 해역에서 유류 오염사고 385건, 위험유해물질 오염사고 52건이 발생하여 총 437건의 해양오염사고 정보가 NOWPAP 회원국들로 부터 수집되었다. 회원국 중 한국이 전체 오염사고 중 약 40%의 건수를 차지하며 가장 많은 해양오염사고 정보를 보고하였으며, 수집된 오염사고 중 100톤 이상 500톤 미만의 유출사고가 가장 빈번하였다. 가장 빈번하게 일어난 사고 유형은 충돌이 약 40%로 가장 큰 비율을 차지하였으며, 사고유형 별 오염물질 유출량 또한 충돌 사고로 인한 유출량이 가장 많은 것을 확인하였다. NOWPAP 해역 내 해양오염사고를 가장 빈번하게 일으킨 선박 유형은 탱커로 사고 건수로는 약 31%를 차지하나, 탱커의 유출량은 1990년부터 유출된 총 오염물질의 약 88% 비율을 차지하여 압도적으로 사고 건수 당 해양오염의 피해가 비교적 매우 큰 선박 유형으로 확인하였다. 위와 같이 각 사고 정보의 통계 분석을 통해 NOWPAP 해역의 해양오염사고 특징을 파악할 수 있었으며, 이를 바탕으로 향후 NOWPAP 해역에서의 해양오염사고를 효율적으로 예방 및 대응하기 위한 방향성을 제안한다. Surrounded by four countries, Korea, China, Japan and, Russia, the Northwest Pacific Ocean is an area where ship traffic is concentrated due to the rapid economic development of neighboring countries. Therefore, the oil and hazardous and noxious substances (HNS) spillage risk has inevitably increased in the Northwest Pacific Ocean, and it is known as a global hotspot for marine pollution incidents. Therefore, Korea, China, Japan, and Russia in the Northwest Pacific Ocean have established regional cooperation to strengthen response capabilities against the oil and HNS spill incidents based on the Marine Environmental Emergency Preparedness and Response Regional Activity Center (MERRAC) of the Northwest Pacific Action Plan (NOWPAP). As part of that, NOWPAP MERRAC has been sharing information among member countries by the information system on relevant national authorities and experts, oil and HNS spill incidents, and marine pollution response equipment and resources in the NOWPAP Region every year. In particular, since the NOWPAP sea area has high geographical proximity between countries, it is very important to share information about marine pollution accidents with oil and HNS that are concerned to be spilled more than 10 tons and transboundary marine pollution. Since 1990, MERRAC has been collecting accident information such as the date and time, location, type of vessel, cause of the incident, type of pollutant, and amount of pollutant discharge, of marine pollution accidents and sharing them among member countries. This information is expected to be utilized as statistical data to prevent and respond to large-scale pollution incidents in the future by identifying the characteristics of marine pollution accidents in the NOWPAP waters. Therefore, in this study, the characteristics of marine pollution accidents occurring in NOWPAP waters were identified through statistical analysis of marine pollution accident information that had been collected since 1990. From 1990 to 2020, 385 oil pollution incidents and 52 HNS pollution incidents occurred in NOWPAP Region, and a total of 437 marine pollution incident information was collected from NOWPAP member countries. Among member states, Korea accounted for about 40% of all pollution incidents and reported the most information on marine pollution incidents. The most frequent incident type was a collision, accounting for the largest proportion, about 40%. The type of vessel that caused the most frequent marine pollution incidents was tankers, which accounted for about 31% of the number of incidents, and spill amount from tankers accounted for about 88% of the total pollutants spilled since 1990. It was identified as the type of ship that has relatively greatly polluted marine environment per number of cases. As described above, the characteristics of marine pollution incidents in NOWPAP Region could be identified through statistical analysis of each accident information, and based on this, we would like to suggest directions for effectively preventing and responding to marine pollution incidents in NOWPAP Region in the future.
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