레저선박의 표면조도 간격변화에 따른 유동해석에 관한 연구

오우준(Woo-Jun Oh),조대환(Dea-Hwan Cho),이동섭(Dong-Sub Lee),손창배(Chang-Bae Shon),이경우(Gyoung-Woo Lee) 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.추계

선박의 표면은 소형선박에서부터 대형까지 매끄럽지 않고 어느 정도의 표면조도(surface roughness)를 가지고 있다. 표면조도는 표면저항과 열전달을 증가시키기 때문에 선박의 설계시 고려해야 될 중요한 설계인자 중 하나이다. 때문에 표면조도에 따른 주위유동에 관한 연구와 조도변화에 따른 유동 및 난류에 대한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다. 선박의 표면조도는 선박에서 뿐만 아니라 기계나 항공까지 광범위하게 적용이 가능하며 가용 분야 또한 매우 넓다. 본 연구에서는 레저선박의 표면조도 간격변화에 따른 표면유동에 어떠한 영향을 끼치며 표면조도 영역에 따른 경계층에 대한 실험적 연구를 수행하였다. From large to small vessels of the surface is not smooth. and The surface roughness. Because surface roughness increases the surface resistance and heat transfer, be considered when designing a ship that is an important design factor. Due to surface roughness study on flow around and due to changes in flow and turbulence intensity for the ongoing research is conducted. Roughness of the surface ships from the ship by air as well as machines can be widely applied. In this study, the surface roughness of the leisure marine interval, any change will affect the surface flow, area due to surface roughness for boundary-experimental study was performed.

PIV를 이용한 쌍동레저보트의 몰수부 후류 유동특성

오우준(Woo-Jun Oh),김훤모(Hwen-Mo Kim),조대환(Dae-Hwan Cho),안영규(Young-Kyu Ahn),이경우(Gyoung-Woo Lee) 한국마린엔지니어링학회 2009 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2009 No.-

There are many ships and marine structures and also has many differences on according to the shape and the interval of hulls to the purpose. the multi-submerged body needs appropriate distance between the hulls because of the optimum hull form. thus, through this paper, the flow characteristics behind the multi-submerged body according as the distance ration between the hulls and various angles of attack was conducted.

카타마란형 소형 세일링 요트의 세일 및 내항성능 추정에 관한 연구

오우준(Woo-Jun Oh),김병기(Byoung-Ki Kim),김훤모(Hwan-Mo Kim),손창배(Chang-Bae Shon),이경우(Gyoung-Woo Lee) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.추계

세일링 쌍동선 설계시 운항해 지역의 풍속, 수심 및 조류 등 환경적 요인을 반영하여 설계에 적용한다. 하지만, 국내의 해양환경 변수를 반영하여 설계하는 사례는 매우 드물다. 따라서 연·근해 항해를 목적으로 하는 선형을 연구하여 안정된 운항성능을 갖춘 세일링 쌍동선 설계를 수행하였다. 38피트 쌍동선에 해당하는 실적선과 풍속 및 조류에 대한 기초자료를 조사하고, 선형 생성 및 조선공학적 성능을 평가하였다. 바람을 추진력으로 사용하는 세일 상태와 엔진으로 운항시의 저항과 소요마력을 산출하였고, 세일 상태의 조종 및 운동에 대한 항해 성능을 분석하였다. 연·근해 항해 중 쌍동선 전체의 시뮬레이션을 통해 내항성능을 평가하였다. When design sailing catamaran, applies to design reflected environmental factor such as wind velocity, depth of water, current and all in shipping service area. However, example that design reflecting domestic marine environment variable is rare. Therefore, achieved sailing catamaran design that studies hull form that sails in the coastal areas by purpose and possesses stable shipping service characteries. Investigates basic data for survey ship of 38-feet catamaran, wind velocity and current, and estimated hull form design and naval architecture characteries. Produced resistance and required horse power at service by sail and engine that use gale a maneuvering, and analyzed sea going qualities about steering and exercise of sail. Through simulation of catamaran that sails in the coastal areas, estimated seakeeping characteries.

직사각형 형상의 표면조도 변화에 의한 난류변동분 해석

오대균,오우준,김도정,이경우,Oh, Dae-Kyun,Oh, Woo-Jun,Kim, Do-Jung,Lee, Gyoung-Woo 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회지 Vol.17 No.2

표면조도에 의해 발생하는 난류유동은 공학적, 물리적 분야에서 매우 중요하게 다루어지고 있다. 표면조도는 선박에서도 설계, 용접, 도장 등 각각의 단계에서 다양한 측면으로 고려되어야 할 중요한 요소이다. 본 연구는 표면조도 형상을 일반화하여 PIV기법을 적용하여 수조실험을 수행하였다. 표면조도 조건은 거칠기 형상의 간격에 대해 변화를 주었으며, 실험유속은 Re = $1.1{\times}10^4$, Re = $2.0{\times}10^4$, Re = $2.9{\times}10^4$ 에서 시간평균에 대한 난류강도를 알아보았다. 거칠기 계수 증가에 따라 표면 거칠기 형상 근처에서 발생한 난류성분에 의해 난류강도는 강하게 나타났으며, 자유흐름 영역으로 갈수록 유동 방향의 변동이 전혀 없는 흐름이 나타났다. 실험유속 조건 변화에 대한 난류강도의 편차는 크게 영향을 받지 않았다. In physical engineering, the turbulent flow on the surface roughness is very important. With the welding, design and paint, the hull surface roughness at each stage in the various aspects are important factors to be considered. In this study, the hull surface roughness geometry that was generalized to the PIV was applied to the tank test. The roughness of the surface changed the distance of the interval. Experimental velocity is Re = $1.1{\times}10^4$, Re = $2.0{\times}10^4$ and Re = $2.9{\times}10^4$. The turbulent intensity at the time-average were examined The roughness coefficient occurred with increasing turbulence intensities was stronger. The turbulence intensity away from the roughness in the shape was zero. The variation of turbulence intensity at the experimental flow conditions change was not affected.

선미유동 제어용 수직판 제원 변화에 따른 유동특성 연구

김도정,오우준,박제웅,정세민,Kim, Do-Jung,Oh, Woo-Jun,Park, Je-Woong,Jeong, Se-Min 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회지 Vol.22 No.5

이산화탄소 배출량 제한을 의무화하는 EEDI, SEEMP 등의 국제협약에 대응하기 위하여 선박의 에너지 절감장치(ESD, Energy Saving Device) 관련 국내기술 대응이 절실하다. 본 연구는 국내 중소형 조선소의 주력선종 효율 향상의 ESD를 설계하기 위하여 유동특성 분석에 대한 연구이다. 프로펠러 상단으로 유입되는 유동을 개선하기 위하여 bare hull의 선미벌브 및 빌지 주변의 유동특성을 수치해석과 모형시험을 통하여 정성적으로 분석하였으며, 선저압력 지점의 개선 및 프로펠러 상단 유입의 선미 빌지 유동 제어를 위하여 선미벌브와 빌지 사이에 수직평판을 부착하였다. 선미 선체표면 압력회복으로 전저항이 약 3.04 % 감소하였으며, 프로펠러 상단 유동 제어를 통해 평균 공칭반류가 약 18.8 % 감소하였다. To cope with international regulations, such as Energy Efficiency Design Index (EEDI), Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and so forth, and to enforce limitations on $CO_2$ emissions, green-ship technology to lower fuel consumption has been actively researched, and the development of an energy-saving device (ESD) is being pursued. In order to design an ESD for small and medium-sized domestic vessels, an analysis on flow characteristics has been performed in the present study. Through a model test and numerical analyses, the characteristics of flow around the stern bilge and bulb have been compared to improve wake quality and resistance performance. As a result of these comparisons and analyses, a vertical plate has been adopted,, as a new ESD. Design criteria for the proposed ESD are also suggested. By applying this new ESD, it is expected that the total resistance and average nominal wake can be reduced by 3.04 % and 18.8 %, respectively.

해저 유기퇴적물 수거를 위한 저속 쌍동형 선형개발 연구

박제웅,김도정,오우준,정우철,Park, Je-woong,Kim, Do-jung,Oh, Woo-jun,Jeong, Uh-cheul 해양환경안전학회 2016 海洋環境安全學會誌 Vol.22 No.2

본 연구에서는 연안의 해저면에 누적된 퇴적오염물을 효율적으로 수거할 수 있는 저속 쌍동형 정화선에 대한 선수선형의 개념설계에 대해 수행하였다. 선형설계는 선체건조가 용이하도록 단순화하였으며, 쌍동선 선형의 선수 Water line, 선수각 등의 변화에 따른 저항성능의 영향을 검토하였다. Ansys CFX를 이용한 수치시뮬레이션과 회류수조에서의 모형시험결과와의 비교/분석 등을 통하여 선수부 선형변화에 따른 저항성능과 자유표면 유동특성 사이의 관계를 고찰하였으며, 그 결과 선수재 위치와 어깨부 체적의 선수부 이동에 따른 파형개선으로 조파저항이 감소하는 등 저항성능의 향상을 확인하였다. In this study, conceptual design of the fore-body hull form of catamaran type dredging vessel was performed that can effectively remove the contaminated sediments in coastal seabed. The hull form was simpled for the easy hull construction and the resistance performance was investigated to find out the effect of hull form parameters between variation of waterline and angle of entrance, etc. The relation between resistance performance and characteristics of free surface flows according to variation of bow forms was investigated by model testing in the circulating water channel and using Ansys CFX. The improvement of ship resistance performance to the wave resistance decrease due to improved wave pattern has been verified according to move the stem and the volume of the shoulder to the fore part of the vessel.

쌍동선형 레저선박의 몰수부 간격에 따른 2차원 유동해석

이창우(Chang-Woo Lee),오우준(Woo-Jun Oh),이동섭(Dong-Sup Lee),손창배(Chang-Bae Shon),이경우(Gyung-Woo Lee) 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.추계

다동체 선체의 선형설계에서 선체 사이의 거리는 매우 중요한 설계 요소이다. 다동형 선박은 단동형 선박에 비하여 선체 주위의 비대칭적인 유동 변화, 두 선체 사이의 파형 간섭 등 복잡한 현상들로 인하여 그 체적 설계가 다소 어려운 것이 사실이다. 마찰저항에 비하여 조파저항의 영향이 큰 고속영역에서는 선형개발로 인한 조파저항 및 전체저항 감소할 수 있기 때문에 고속선에 이용되고 있다. 본 연구에서는 다동 몰수체 특히 두 선체 사이 간격에 따른 유동분석과 가시화 하여 유동장내 속도변화를 추적, 유동특성에 대한 실험적 연구를 수행하였다. There are many ships and marine structures and also has many differences on according to the shape and the interval of hulls to the purpose. the multi-submerged body needs appropriate distance between the hulls because of the optimum hull form. thus, through this paper, the flow characteristics behind the multi-submerged body according as the distance ration between the hulls and various angles of attack was conducted.

70Feet급 쌍동선형 세일요트의 선형설계에 관한 연구

김병기(Byoung-ki Kim),오우준(Woo-Jun oh),김옥석(Ok-Sok Gim),김훤모(Hwan mo kim),이경우(Gyoung-Woo Lee) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.추계

이 논문은 산학공동연구의 일부분으로서 70피트급 쌍동선형 세일요트 초기선형 개발에 관하여 기술하였다. 초기설계 단계에서 유체정역학적운동, 복원성, 선박저항, 내항성능의 설계계획을 수립하고 선형설계에 반영하였다. 설계된 선형은 해상에서의 운동성능을 예측하기 위하여 내향성능 시뮬레이션을 수행하여 선박의 안정성 및 승객의 느끼는 피로도 등을 검토하였다. This article describes a part of collaborative research between industry and academy to develop an initial hull form Design of 70 feet Catamaran Sail yacht. Hydrodynamic performances such as stability, resistance and seaworthiness were estimated after completing the procedure of hull form design in the initial design Step. Design Ship is a sea cruises with rolling, pitching, etc..,of environmental causes such Vessel Speed and wave(wave heading deg, wave spectra). Those motions make passenger feel inconvenience and they feel tolerance acceleration changes.

CFD를 이용한 에너지 절감형 방향타의 수치해석적 성능 검증

권욱(Wook Kwon),오우준(Woo-jun Oh) 한국유체기계학회 2021 한국유체기계학회 학술대회 논문집 Vol.2021 No.12

호이스트 및 크레인에 적용 가능한 안전후크와 X-jog 제품 설계 및 제작

나현호,김도정,최주석,오우준,박제웅,이천호,Na, Hyun-Ho,Kim, Do-Jung,Choi, Ju-Seok,Oh, Woo-Jun,Park, Jae-Woong,Lee, Chon-Ho 해양환경안전학회 2015 해양환경안전학회지 Vol.21 No.1

본 연구에서는 크레인 작업시 발생하는 재해발생 사례를 토대로 호이스트의 중량물 이탈 방지에 대한 연구를 수행하였으며, 안전고리의 결합으로 구성된 종래의 체결방식을 벗어나 구조물의 무게에 의한 자동 체결 및 결합 방식의 후크 및 특수목적을 가진 X-jog를 설계 및 제작하여 현장에 적용하고자 하였다. 주요 기구부의 3차원 상세설계와 구조해석을 통해 Safety Hook와 X-jog의 미소변형과 허용응력 이하의 구조안정성을 확인하였으며, 안전율은 일반적인 구조설계시 고려되는 안전율 1.2를 상회하는 평균 1.5를 나타냄을 확인하였다. 따라서, 본 연구에서의 Safety Hook와 X-jog는 구조물이 호이스트와 크레인에 부착되어 운용되어질시 구조적 안정성은 충분할 것으로 판단된다. In this study, we performed a study on prevention of the escape hoist heavy objects on the basis of the case of a disaster occurring during crane operations. A safety hook of the automatic fastening and coupling method by the conventional coupling method, the weight of the outside consisting of a combination of a safety ring structure was designed and manufactured. The main mechanism three-dimensional detail design and structural analysis confirmed the structure and stability of small strain than the allowable stress of the Safety Hook with X-jog through. Safety factor was confirmed to represent the average 1.5 to 1.2 higher than the safety factor to be considered in the general design structure. Therefore, Safety Hook and X-jog in the present study is to be operated upon structural stability is a structure attached to the hoist and crane are considered sufficient.