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지하철 콘크리트 BOX 구조물의 수화균열에 대한 상관관계 분석 및 온도균열지수표 제시
송석준(Suk-Jun Song),박지웅(Ji-Woong Park),김은겸(Eun-Kyum Kim) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7
지하철 구조물은 수화열에 의해 균열이 발생하기 쉬우며, 균열을 최소화하기 위해 시공방법(순차/건너뛰기 시공 등)의 개선 등 많은 노력을 하고 있으나 아직 이에 대한 상관성을 분석한 바가 없다, 이 논문에서는 시공길이(6m, 9m, 18m), 벽체높이(2m, 3m, 4m,), 콘크리트 배합(1종+FA20%, 4종+FA10%, 3성분계), 콘크리트 타설시기(봄/가을, 여름, 겨울) 및 시공방법(순차시공, 건너띠기시공) 등 14개 항목을 각각 조합하여 온도균열지수를 산출(378개)하여, 통계착적 처리를 통해 상관성을 분석하였다. 또한 “온도균열지수표”를 작성하여 현장의 콘크리트 타설 여건의 변화에 대응하여 쉽게 활용할 수 있도록 하였다. 또한, 콘크리트 타설을 순차적으로 시행하는 경우와 건너 띄어 시행하는 경우에 대해서도 그의 상관성을 분석하여 급속 시공 방안을 검토하였다. Thermal stresses due to the heat of hydration can cause extensive cracking in subway structures. In order to reduce heat cracks, construction methods (e.g. sequential or skipping construction methods) need to be changed. However, to our knowledge, the existing literature contains little information on the correlation between heat cracks and construction methods. Thus, in this study, the temperature crack index table was suggested based on construction lengths (6 m, 9 m and 18 m), concrete mixtures (Type I cement with FA of 20 % in cement weight, Type IV cement with FA of 10 % in cement weight, and mixture of three different cements), construction seasons (spring or autumn, summer and winter) and construction method (sequential or skipping construction methods). The index table can be easily used corresponding to changes in concrete placing method at the construction site. Also, the correlation of cracking due to sequential or skipping construction methods was derived based on the statistical approaches.
송석준(Song Suk-Jun),구자갑(Koo Ja-Kap),김은겸(Kim Eun-Keum) 한국철도학회 2004 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
The selected structure for the value engineering review is one section of cut and cover tunnel for Seoul Subway Line 9. The primary focus of the review is on the optimisation of the structures to save cost on the existing Line 9 contracts through variation of the design criteria as it affects the permanent works. This is to be achieved through comparison with design criteria for other selected international subways. Criteria resulting from the review must not compromise public safety and durability for the 100 year design life.
유한요소해석을 통한 철도터널 화재의 최적 화재 곡선의 제안
유종환(Yu Jong-Hwan),유상건(Yoo Sang-Geon),송석준(Song Suk-Jun),김은겸(Kim Eun-Kyum) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월
최근, 철도 건설의 활성화로 국내외적으로 장대 터널이 증가하고 있다. 그러나, 장대 터널에서 화재가 발생할 경우, 많은 인명 피해와 경제적 손실을 초래한다. 따라서, 터널 화재로 인한 콘크리트 구조물의 단면 손상 정도를 예측하기 위해서는 철도터널에 적합한 화재 곡선을 얻는 것이 중요하다. 본, 연구에서는 이미 제안된 4종의 화재 곡선을 사용하여 수치해석을 실시하였으며, 콘크리트에 대한 온도변화, 폭열 현상 등을 분석하였다. 그 결과 4종의 화재 곡선 가운데 철도터널 화재를 모사할 수 있는 곡선은 RABT곡선 및 HMC인 것으로 분석되었다. Recently, Long railroad tunnel increases due to the activation of the railroad construction. But the fire occurs in a long railroad tunnel, the many damage of human life and the economic losses are caused. Accordingly, it is important that the suitable fire curve for the railroad tunnel is selected to predict damages of the concrete structure. In this study, the finite element analysis was conducted by using the already suggested 4 kinds of fire curves. And the temperature change and the spalling of the concrete were analyzed. As a result, the RABT curve and HMC can be show the railroad tunnel fire phenomenon similarly among the 4 kinds of the fire curves.