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고속철도 토공노반궤도 잔류침하량 정확도 개선을 위한 연구
한상재(Sang Jae Han),김병일(Byung Il Kim),정재현(Jae Hyun Jung),최찬용(Chan Yong Choi),홍강한(Kang Han Hong),김영선(Young Seon Kim) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
노반의 침하는 선로의 변형을 유발하고 열차 주행 안전성 및 궤도 구조안전성에 악영향을 끼치므로, 정확한 잔류침하량의 산정이 중요하다. 이에 본 논문에서는 ○○고속철도 테스트베드 구간에 대하여 설계 잔류침하량과 실측 잔류침하량을 비교하고, 지하수위, 연경도, 치환재, 성토고를 잔류침하량 오차요인으로 도출하였다. 지하수위 저하 및 성토고 증가시 잔류침하량은 증가하는 경향을 나타내었으며, 연경도 및 치환재는 관련이 없는 것으로 나타났다. 따라서, 잔류침하량 산정시 정확도를 개선하기 위해서는 고정인자인 성토고를 제외하고, 지하수위 저하, 지반조건(연경도, 치환재)에 따른 영향을 고려할 필요가 있다. The roadbed settlements cause a deformation of the railway and affect the vehicle running and track structure stability. So, The accurate calculation of the residual settlement is important. In this paper, The calculated residual settlement compared to measured residual settlement for testbed section. And the goundwater level, consistency, replacement materials and height of embankment are selected as factors to residual settlement. The groundwater level lowering or height of embankment increment show a tendency to occur differential between calculated and mesurement residual settlement. But the settlement have little to do with consistency and replacement materials. In conclusion, it is necessary to consider the influences of groundwater level lowering and soil property(consistency, replacement materials), excluding embankment height(fixed factor) to improve the accuracy in the residual settlement of track for high-speed railway.
천병식(Chun Byungsik),이인훈(Lee Inhoon),박덕흠(Park Dukhyum),성화돈(Sung Hwadon) 한국지반환경공학회 2008 한국지반환경공학회논문집 Vol.9 No.2
본 연구에서는 원지반 상부에 분포하는 준설토 매립층으로 인한 원지반의 압밀이력을 분석하기 위해 다양한 현장 원위치 시험과 실내시험을 수행하였으며, 특히 준설매립하중에 의한 원지반 압밀이 완료되지 않은 경우 추가 성토하중 재하시 합리적인 침하량 산정을 위해 CPTu 시험을 수행하였다. 원지반의 CPTu 시험결과 준설매립하중에 의한 원지반 연약점토층의 압밀도는 평균 80%의 정도를 보였다. 연구대상지역은 과거 준설매립하중에 대하여 원지반의 압밀이 완료되지 않은 상태이므로 추가 성토하중 재하시 잔류 압밀도(20%)만큼의 잔류침하를 고려하여 압밀침하량을 산정하였다. 추가 성토하중(ΔPs) 재하시 압밀진행중인 원지반의 잔류 압밀도를 고려하지 않는 경우 잔류 압밀도(20%)만큼의 잔류침하에 의해 과다한 침하가 예상되며, PBD공법에 의한 연약지반개량시 소요 압밀도 확보가 어려운 것으로 나타났다. To identify the reclamation history formed by top dredged soil reclamation layer over the original ground, various field tests and laboratory tests were conducted. Especially when the original ground was not completely consolidated, CPTu test was carried out to calculate rational settlement due to the banking load. CPTu test results showed that the degree of consolidation of weak clay ground by dredged reclamation was on average 80%. As the research area was not completely consolidated by dredged reclamation in the past, the consolidation settlement should account for the residual settlement (20%) in the case of additional banking load. When the degree of consolidation of the original ground was not taken into account, the residual consolidation was expected in excessive settlement (up to 20%) and in such case PBD (Plastic Board Drain) was not effective in obtaining desired degree of consolidation.
[미발표] 토공노반 연약지반 잔류침하 관리 프로그램 개발
한상재(Sang Jae Han),정재현(Jae Hyun Jung),최원일(Won Il Choi) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
콘크리트 궤도형식을 채택한 고속철도 흙쌓기 노반은 공용후 허용 잔류침하기준을 25mm이하로 엄격하게 관리하고 있다. 현재(‘12년 8월) 노반 성토 중인 호남고속철도와 같은 경우 원지반이 이탄질, 유기질 점성토층으로 구성된 구간에서는 침하 추세가 압밀거동 특성을 보이고 있기 때문에 공용 후 허용잔류침하기준 만족여부를 판단하기 위해서는 쌍곡선법, 아사오카법, 호시노법, Terzaghi(Curve fitting)방법등의 장기침하 예측방법을 사용하게 된다. 그러나 콘크리트궤도를 채택한 고속철도와 같은 경우 요구되는 허용 침하량이 일반적인 연약지반 침하량과 비교하여 매우 작기 때문에 침하 분석자의 관점에 따라 분석결과가 달라질 수 있다는 점을 감안하면 분석과 실측자료와의 상관도를 정량화 할 필요가 있다. 따라서 본 논문에서는 실측과 분석의 상관도가 가장 높은 잔류 침하량을 자동 계산 및 관리 할 수 있도록 프로그램을 개발하였으며, 실측 침하 데이터 입력 및 시험분석을 수행하였다. Trackbed of high-speed railway adopted concrete slab strictly restrict allowable residual settlement criterion( < 25mm). Honam high-speed railway under construction of roadbed, because foundation consisted of organic clayey soils show a trend of consolidation settlement, must be determine satisfaction whether allowable residual settlement using the hyperbolic method, Asaoka method, Hoshino method, Terzaghi Curve fitting method of settlement estimation methods. Compared to a typical soft ground settlement, because allowed settlement of high-speed railway demands are very small, estimated residual settlement may vary depending on the analyst"s perspective. In this paper, introduce to program automatically calculate the highest correlation of measurement and analysis data, and estimated residual settlement managed automatically. Also, results were compared using the measured settlement data.
철도 노반 부설 후 성토부 잔류침하발생에 관한 통계적 분석
이세희(Se-Hee Lee),조국환(Kook-Hwan Cho) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
철도 노반 부설 후 체결장치 보수조정 한계 등으로 인하여 노반 잔류침하 기준을 철도설계지침에 규정하여 관리하고 있다. 그 중 토공 구간에서 기준치를 넘는 개소가 다수 발생하였으며, 이에 잔류침하 발생의 원인을 규명하고자 하였다. 본 연구에서는 총 408개의 Data를 수집한 후 성토높이, 지반조건, N치, 연약지반의 깊이 등과 침하량의 상관관계를 분석하였다. 분석결과 잔류침하에 가장 큰 영향을 미치는 것은 성토높이로 나타났다. 특히 성토높이가 10m 이상인 경우에 잔류침하 발생확률이 25% 이상이 되는 것으로 분석되어 시공시 세심한 주의가 필요한 것으로 나타났다. 그러나 연약지반의 종류, 깊이, 강도 등은 상대적으로 잔류침하와의 큰 상관관계가 존재하지 않는 것으로 분석되었다. The roadbed’s residual settlement is being regulated in the railway design standard, which is mainly from the up-lift limitation using pad for maintenance. This research tries to figure out reasons of residual settlements over 25mm after embankment construction. Total 408 data have been collected and analyzed to investigate relationships between SPT-N-Value, the depth of soft ground, and the height of embankment and soil types. The research result shows that the most influential factor on residual settlement is the embankment height. The probability of the residual settlement which is more than 25mm is about 25% when the embankment height is higher than 10m. However, the correlationships in soil type, SPT-N value, soft ground depth, with residual settlement are not strong enough to confirm.