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최광혁,한성렬,이춘규,Choi, Gwang-Hyeck,Han, Seong-Ryeol,Lee, Chun-Kyu 한국금형공학회 2016 한국금형공학회지 Vol.10 No.3
It is true that the plastic shrinkage is inevitable. Shrinkage rate in effect at the time of mold design will soon determine the size of the global product. Process for the shrinkage of the plastic that provides how made, yet it has identified a process for making the question whether the shrinkage that can be trusted, and by the experimental results were as follows: as shrinkage, see ISO but, according to circumstances the process can go to the agreement between the parties. shrinkage ratio of the pressure sensor installed in the specimen mold is essential, amount of pressure sensor is that it is appropriate approximately 2-3. proper holding pressure is a significant effect on shrinkage Mitch, so that the effect of selecting the contraction ratio data according to the appropriate holding pressure during mold making. shrinkage CAE analysis results are difficult to utilize in the mold-making chamber. Based on these results, it concluded by looking forward to the improved products produced shrinkage.
뇌혈관 중재적 시술 시 비스무스를 이용한 표재성장기 (수정체, 갑상선)의 선량감소에 관한 연구
최광혁,조승배,송현일,조원홍,홍광표 대한인터벤션영상기술학회 2011 대한인터벤션영상기술학회지 Vol.14 No.1
목 적 뇌혈관 중재적 시술 시 수정체와 갑상선은 방사선 감수성이 예민함에도 불구하고 시술의 관심영역에 있기 때문에 적절한 차폐가 이뤄지지 못하고 있다. 본 연구는 비스무스라는 차폐체를 이용하여 시술에 필요한 영상에 가능한 영향을 주지 않으면서 관심영역에 있는 표재성 장기를 적절하게 차폐시켜 피폭선량을 감소시키기 위함이다. 대상 및 방법 Randophantom(Model RAN-110, Churchin associate LTD, USA)의 안구와 갑상선 표면에 유리선량계를 올려놓고 Siemens사의 Artis Zee biplane 장비에서 fluoroscopy, DSA를 각각 1분씩 3회, 3D scan 10초씩 3회 촬영한 후 Glass RPL dosimetry(Chiyoda technol,FGD-1000)로 선량 값을 측정하였다. 같은 조건에서 유리선량계 위에 비스무스를 올려놓고 선량을 측정하여 비스무스로 차폐했을 때와 하지 않았을 때를 비교하였다. 결 과 수정체 위치에서 비스무스 없이 촬영 했을 때의 선량은 fluoroscopy-2.2m㏉, DSA-3.1m㏉, 3D-4.5m㏉로 나타났고, 비스무스로 차폐 했을 때의 선량은 fluoroscopy-1.6m㏉, DSA-2.7m㏉, 3D-2.1m㏉로 최대 52%의 선량감소 효과가 있었다. 갑상선은 차폐하지 않았을 때 fluoroscopy-0.48m㏉, DSA-0.62m㏉, 3D-1.1m㏉ 이었고, 차폐했을 때의 선량은 fluoroscopy-0.47m㏉, DSA-0.57m㏉, 3D-0.57m㏉로 최대 47%의 선량 감소 효과가 있었다. 결 론 실험에 적용된 biplane 장비는 X-ray tube가 피사체의 후면과 우측면에 위치한다. 피사체의 측면과 전면을 차폐하도록 제작된 안대 형태의 비스무스 차폐체는 튜브에서 발생한 1차선 보다는 피사체를 투과한 후 발생되는 산란선의 차폐를 목적으로 하였다. 임상적으로 보다 높은 선량감소 효과를 얻기 위해서는 안대 형태가 아닌 후면까지 차폐할 수 있는 밴드 형태의 차폐체가 필요할 것으로 사료된다. 차폐 부위와 검사방법에 따라 선량 감소율의 차이는 있었지만 분명한 차폐의 효과가 있음을 볼 때 수정체와 갑상선 등 표재성장기를 포함한 중재적시술시 적용하기를 권고하는 바이다.
Voyage optimization using dynamic programming with initial quadtree based route
최광혁,이원희,김태완 한국CDE학회 2023 Journal of computational design and engineering Vol.10 No.3
This research proposes an integrated voyage optimization algorithm that combines quadtree graph generation, visibility graph simplification, Dijkstra’s algorithm, and a 3D dynamic programming (3DDP) method. This approach enables the determination of a minimum distance initial reference route and the creation of a 2D navigational graph for efficient route optimization. We effectively store and process complex terrain information by transforming the GEBCO uniform grid into a quadtree structure. By utilizing a nearest neighbour search algorithm, edges are connected between adjacent ocean nodes, facilitating the generation of a quadtree graph. Applying Dijkstra’s algorithm to the quadtree graph, we derive the shortest initial route and construct a visibility graph based on the waypoints. This results in a simplified reference route with reduced search distance, allowing for more efficient navigation. For each waypoint along the reference route, a boundary is defined angled at 90 degrees to the left and right, based on the waypoint’s reference bearing. A line segment formed by the waypoint and both boundaries is defined as a navigational stage. A navigational graph is defined by connecting adjacent stages. Employing a 3DDP method on the navigational graph, and incorporating weather forecasting data, including wind, wave, and currents, we search for a route that minimizes fuel oil consumption with estimated time of arrival restrictions. Our approach is tested on several shipping routes, demonstrating a fuel consumption reduction compared to other voyage optimization routes. This integrated algorithm offers a potential solution for tackling complex voyage optimization problems in marine environments while considering various weather factors.