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고속철 주행속도를 대비한 교량받침의 내구성 평가기준 개발연구
정신효(Shin Hyo Jeong),오순택(Soon-Taek Oh),이동준(Dong Jun Lee) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
최근 고속철 KTX 의 운영을 통하여 고속주행속도에 의한 동적 거동과 관련된 포트 또는 스페리컬 교량받침의 마찰판 손상 및 기능저하 등 내구연한에 미치지 못한 다양한 손상 사례가 보고되고 있다. 따라서 이에 대한 시급한 대책마련으로 국내 교량받침의 설계기준은 외형 치수 변위한계에 한정된 KS 기준만으로는 주행속도 증가에 따른 교량받침의 누적이동거리 증가 및 동적 거동으로 인한 손상에 대처하기 부족하다. 이에 대한 현실성 높은 정량적인 마찰판의 내구성 성능평가 방법의 개발이 요구된다. 국외마찰받침 기준의 경우, 마찰판 누적이동거리 50,000m 이상에 대한 실험방법, 한계평가기준을 통한 설계기준이 수립되어있다. 따라서 고속철 교량의 동적 거동에 대한 수치해석 결과와 관련된 현장실측자료를 함께 고려한 국내 실정에 적합한 실험방법의 개선이 요구된다. Recently, through the operation records of KTX express train friction plate damage to the pot or spherical bridge bearings related to the dynamic behavior due to the high-speed running speed and deterioration various corruption cases fell short of the useful life has been reported. Therefore, the design criteria of the national bridge bearings as urgent measures provided for this is the lack cope with the accumulative distance increases and the damage caused by the dynamic behavior of bridge bearings according to running speed increases only limited KS based on the external dimensions, and thus the realistic high the development of quantitative evaluation method for friction durability performance is required. For friction bearings outside the reference, friction test method for accumulative distance over than 50,000m, the design criteria with a threshold criteria can be established. Therefore, the improvement of test methods considered appropriate to domestic conditions with the field measured data associated with the numerical results for the dynamic behavior of high speed railway bridges are required.