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장남주,강한길,김기환,최창림 사단법인 한국터널지하공간학회 2019 한국터널지하공간학회논문집 Vol.21 No.1
'주요 도심지 도로건설은 포화상태로 지하공간의 개발이 필요하며 이를 위해 지하철도와 지하 도로 터널의 건설은 활발히 진행되어 왔다. 국외의 경우 지하 도로터널을 2층구조로 활용하는 복층터널 시공이 이루어 졌으며 이에 따른 지하공간 개발 기술이 높은 수준에 이르고 있다. 2차로 병설터널을 2차로 복층터널로 계획하는 경우 굴착 면적은 크게 차이가 나지 않으며, 터널 통과구간이 차지하는 폭을 대폭 줄일 수 있다. 이를 통해 터널 통과구간이 차지하는 폭을 대폭감소시킬 수 있으므로 지반조건이 불량한 경우 필요한 상부 보강 비용을 절감할 수 있다. 본 연구에서는 복층터널 굴착에따른 영향에 대해 알아봄으로써 지하공간 활용 기술을 높이고 단층터널 굴착영향과 비교를 통해 향후 복층터널 설계 및안정성 평가에 도움이 될 수 있을 것으로 기대된다. It is necessary to construct underground in the metropolis. Road traffic has reached saturation point. The city has several underground road construction projects. In abroad, double deck tunnels are planned and constructed. It is attained a high level of underground development technology. In case the double deck tunnel (2 lane) is planed instead of the bidirectional tunnel (2 lane), excavation area is similar. But tunnel width is decreased. The reduced width can cut cost for the tunnel reinforcement. This study evaluates the stability of excavation on double deck tunnel. By the assessment of the strength-stress ratio and strength reduction method, quantitative analysis is conducted between double deck tunnel and the bidirectional tunnel
복층터널 분기 기하구조에 따른 안정성 검토에 관한 연구
박우정,장남주,김기환,최창림,Park, Woo-Jeong,Jang, Namju,Kim, Kihwan,Choi, Chang-rim 한국터널지하공간학회 2018 한국터널지하공간학회논문집 Vol.20 No.2
The tunnel can be planned to connect to underground roadway and surface road. The large tunnel and branch section are made when the ramp tunnel access to the main tunnel. In the branch section, stress concentration can be assigned and it can be very important for the stability of the tunnel. This study assessed the behavior of rock pillar in double deck tunnel diverging area by using a two dimensional numerical analysis. This study evaluated different safety factors according to pillar width and the ramp tunnel position in branch. By the assessment of the strength-stress ratio, tunnel pillar width is suggested in order to secure the safety factor 1.5. 도심지 터널에서 지하도로는 지상도로와의 연결을 위한 램프터널을 계획하게 되고 본선터널과 램프터널이 접속되는 구간에서 대단면 터널과 분기구간이 생성된다. 본선터널과 램프터널이 접속하는 근접구간에서 응력집중으로 터널의 안정성에 심각한 문제를 초래할 수 있다. 따라서 필라부의 안정성을 확보하는 것은 터널의 안정성을 좌우하는 매우 중요한 요소라 할 수 있다. 본 연구에서는 복층터널을 대상으로 본선터널, 분기부대단면 터널 단면을 계획하고, 분기부 암반 필라의 거동을 2차원 수치해석 방법으로 검토하였다. 양호한 지반조건인 암반 III등급에서 램프터널이 본선터널에 접속하는 방법을 달리하여 필라폭에 따른 지반 안정성을 평가하였으며, 안전율 1.5 이상을 확보할 수 있는 터널 필라폭을 제안하였다.
이강훈(Kang-Hoon Lee),백명숙(Myeong-Sook Back),장남주(Jang-Nam Ju),이창의(Chang-Ui Lee),김미경(Mi-Kyung Kim),박철수(Chul-Soo Park),윤경환(Gyeong-Hwan Yoon) 제어로봇시스템학회 2010 제어로봇시스템학회 각 지부별 자료집 Vol.2010 No.12
Underwater acoustic communication is a technique of sending and receiving messages below water. Currently, several kinds of communication methods have been developed for terrestrial environments. Especially, Dramatic advances in system designs of RF(Radio Frequency) communication have made possible the use of wireless modems for a variety of new monitoring and control applications. But, underwater communication is difficult due to factors like multi-path propagation, time variations of the channel, small available bandwidth and strong signal attenuation. Because of those reasons, RF signal is not suitable for underwater usages. And so underwater communication systems should be constituted with acoustic modems. This study aims to develop underwater communication systems using commercial acoustic module for lightweight Autonomous Underwater Vehicles(AUV), robot fishes and buoy platforms and so on. The structure of this study is as follows. First, we analyze the characteristics of the implementing underwater environments where basic specifications are presented. And then, selection process of the commercial acoustic communication module is presented. Finally, this paper evaluates the characteristics of selected modules in the coastal waters.
이장세(Jang-Se Lee),박휴찬(Hyu-Chan Park),장길웅(Kil-Woong Jang),이주형(Ju-Hyoung Lee),장남주(Nam-Ju Jang),이주영(Jou-Young Lee),이부형(Boo-Hyung Lee) 한국마린엔지니어링학회 2009 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2009 No.-
This paper discusses an information architecture for integrated management of ship information. To manage various devices of lower layer and applications of upper layer, we have introduced data structure based on the NMEA 2000 and IEC 61162-4. An introduced information architecture will be effectively applied to implement e-Navigation.