http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
이찬우(C. W. Lee),권석진(S.-J. Kwon),이동형(D. H. Lee),서정원(J. W. Seo) Korean Society for Precision Engineering 2021 한국정밀공학회 학술발표대회 논문집 Vol.2021 No.11월
철도 화차의 축중은 차량의 주행안전성과 인프라의 건정성에 큰 영향을 끼치는 주요 요인이다. 화차의 축중은 운행선로별 설계 기준에 따라 설계 하중 부담력이 다르게 되어 있어서, 또한 화차의 화물 적재 시 선로의 하중 호환성을 위하여 차축 간격, 하중 및 단위 길이당 무게에 의해 최대 축중이 계산되어 있다. 또한 화차는 화물 적재 시 화물 길이 당 등 분포 하중이 되도록 적재되어야 한다. 이를 위하여 차축의 좌우 윤중, 동일 대차 내 전후 차축의 하중 비율 및 열차의 좌우측 윤중 합의 차가 엄격하게 관리되고 있다. 본 연구에서는 화물 열차의 국제화에 따라 국제 기준인 UIC 및 유럽열차통합운행 기준인 TSI 기준 등을 비교 분석하였다. 현재 철도화물 운송은 철도운영자 및 철도화물 운송자간의 철도화물 운송 기준이 국가별로 관리되고 있다. 향후, 남북철도 통합 운행이 가능하여 한반도 종단철도가 대륙철도에 연결되어 철도화물열차가 운행해지면 본 기준은 매우 중요한 기준이 될 수 있다. 따라서 국제철도화믈 통합 운송 시대를 준비하고 있는 현 시점에서는 국제철도화물 적재 기준과 국내 철도화물 안전 수송을 위한 화차 축중 관리체계를 비교 검토하여 국제화 부합 여부를 검토할 수 있는 기초 연구이다.