http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
디젤 엔진의 진동 신호를 이용한 연소음 크기에 관한 연구
이윤우(Yoonwoo Lee),이승현(Seunghyun Lee),민경덕(Kyoungdoug Min),최회명(Hoimyung Choi),이진우(Jinwoo Lee),이대순(Daesoon Lee),정인수(Insoo Jung) 한국자동차공학회 2013 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2013 No.5
지구 온난화로 인한 CO₂ 규제 및 유가상승으로 인해 승용 디젤엔진에 대한 수요가 증가하고 있다. 하지만 SI 엔진에 비하여 크게 발생되는 진동과 소음은 NVH 측면에서 상품성을 저하시키는 가장 큰 원인이다. 엔진의 소음은 크게 기계적인 충격에 의한 소음과 실린더 내 연소로 인해 발생하는 소음으로 구분되며, 이중연소에 의해 발생하는 소음을 연소음이라한다. 디젤엔진의 경우 높은 압축비와 자발화 연소 특성으로 인한 급격한 압력상승이 실린더 블록을 가진시키며, 실린더 블록표면의 진동이 공기중으로 방사됨으로써 연소음이 발생하게 된다. 이에 본 연구에서는 디젤엔진의 연소인자와 연소음간의 상관 관계를 연구하기에 앞서 실린더 블록표면의 진동과 연소음간의 상관관계에 대하여 살펴보았다. 실린더 블록의 진동은 가속도계를 이용하여 측정하였으며, 연소음은 무향실에서 측정되었다. RPM, BMEP, 주 분사시기 및 분사 압력등을 변화시켜가면서 다양한 운전조건에서 연소음과 블록벽면의 진동을 측정하였다. 그 결과 연소음의 크기는 블록진동의 최댓값의 크기와 시간에 대한 적분값과 비례하였으며, 이를 바탕으로 진동신호와 연소음의 상관관계를 찾았다.
이윤우(Yoonwoo Lee),변영환(Yunghwan Byun),이종국(Jongkook Lee) 한국추진공학회 2014 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2014 No.12
초음속 유동하에서 측추력기 주위의 유동현상을 실험적으로 해석하였다. 건국대학교의 초음속 풍동 MAF를 사용하였으며 실험 결과는 Schlieren 가시화 장치를 이용하여 유동장 특성을 촬영하였다. 실험 조건은 자유류의 흐름이 마하수 3 이고 측추력기와 자유류의 압력비를 200으로 설정 하였다. 측추력기의 분출 마하수는 1과 3.7을 사용하였으며 작동기체는 공기를 사용 하였다. 분출 마하수에 따라 자유류가 있는 경우와 없는 경우의 유동장 특성을 확인하였다. An experimental study has been performed for investigation of the jet interaction in supersonic flow with supersonic wind tunnel MAF of Konkuk University. The experimental techniques include schlieren. Freestream Mach number 3 is designed to perform experiment and pressure ratio between freestream and side jet is 200. Side jet nozzle is designed 2 different injection mach number. The results showed that characteristic of each flow field.
승용디젤 엔진에서 JP-8 연료 적용 시 다단분사를 이용한 배기저감 방법 연구
이정우(Jeongwoo Lee),주상현(Sanghyun Chu),이정연(Jungyeon Lee),이승현(Seunghyun Lee),이윤우(Yoonwoo Lee),이성문(Sungmoon Lee),최회명(Hoimyung Choi),민경덕(Kyungdoug Min) 한국자동차공학회 2014 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2014 No.5
As a statement of EURO-6 regulation, NOx emission should be reduced as a half of current standard from September, 2014. For the reduction of NOx emission, EGR is the most effective method due to thermal and diluted effects. However, since there is a trade-off relation between NOx and PM emissions, using heavy EGR rate stimulates the increment of PM emission. For this reason, many of Diesel engine have equipped DPF to eliminate PM emission, but it brings the deterioration of fuel consumption. JP-8 could be a good approach to reduce PM emission from Diesel engine. Since cetane number of JP-8 is lower than that of Diesel, ignition delay becomes prolonged. Also, premixed condition between air and fuels could be improved, because distillation temperature of JP-8 is lower than that of Diesel. These two characteristics effect on the reduction of PM emission. However, in previous researches, phenomenon of NOx increment was observed by JP-8 fueled combustion because of prolonged ignition delay. Thus, in this research, reduction of NOx and PM emissions simultaneously is studied by using multiple injection strategy constructing with pilot injections. The result shows low PM emission could be obtained while there is no penalties on NOx emission.
디젤엔진의 DPF 재생 시 입자상 물질의 크기 분포 및 개수 특성
김동수(Dongsu Kim),이정우(Jeongwoo Lee),이준용(Junyong Lee),이승하(Seungha Lee),이승현(Seunghyun Lee),이정연(Jungyeon Lee),이윤우(Yoonwoo Lee),최회명(Hoimyung Choi),민경덕(Kyungdoug Min) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2012 No.11
EGR is a promising technique to meet the demand of stringent emission regulations. For example, the new upcoming emissions regulation, EURO 6, requires reduction of NOx emissions by 55% while maintaining the same level of PM emissions. However, reducing NOx emissions by applying a higher EGR rate inevitably yields higher PM emissions due to NOx-PM trade-off relationship. Hence, increased PM emissions caused by the use of higher EGR rate lead to more frequent DPF regeneration. Therefore, it is necessary to have a look at emission characteristics during the regeneration event. However, most of recent studies focus on downstream emissions of after-treatment system. Thus, in this research, not only the distribution of downstream PM particle size is studied but also the distribution of upstream PM particle size is investigated so that future strategies and data for DPF regeneration can be established. In general, DPF regeneration is favored at high speed and load conditions.
초음속 PIV 기법을 적용한 평판 및 램프 모델의 유동특성 연구
이재호(Jaeho Lee),이윤우(Yoonwoo Lee),변영환(Yunghwan Byun) 한국추진공학회 2013 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2013 No.12
최근 스크램젯이 각광 받고 있으며, 스크램젯의 유동을 연구할 수 있는 Ramp 형상의 모델의 연구가 활발히 진행되고 있다. 이전에는 비점성의 조건에서 연구를 하였으나, 현재는 점성영역의 유동 또한 매우 중요한 요소가 되고 있다. 본 연구는 Ramp 모델과 Flat Plate 모델에서의 초음속 PIV 실험을 적용 가능성을 확인하였다. 또한 150 mm의 렌즈를 이용하여 점성영역의 경계층 유동까지 확인하였다. 몇 가지 오차의 요인을 보완한다면, 충분히 더 정확한 경계층 내부의 유동까지 측정할 수 있음을 확인하였다. Nowadays, scramjet technology has been the major interest of aerospace societies and many researches have been actively conducted scramjet inlet flow using simplified ramp-shape models. In the past decades, the researches carried out were mainly focused on inviscid flow condition and it’s rare to find viscous flow one. In this paper, the author used Particle Image Velocimetry (PIV) to analyze the near surface area of a ramp model. The PIV technique using 150 mm lens makes it possible to see thin viscous boundary layer region. Proper use of PIV and minimization of errors got the result which is accurate enough to see the flow inside the boundary layer.
서영진(Youngjin Seo),이윤우(Yoonwoo Lee),장민욱(Minwook Jang),조지형(Jihyung Jo) 한국산학기술학회 2019 한국산학기술학회논문지 Vol.20 No.8
항공기용 전원 분배 장치는 발전기에서 생성된 전원을 분배 및 제어하고, 과전류를 보호하는 역할을 한다. 항공기 비행 중에 교류 전원 분배 장치의 결함으로 인해 교류 전원 분배가 불가능해지는 현상이 다수 발생하였다. 이로 인해 정상적인 교류 전원 분배가 불가능하고 일부 전자장비가 구동을 상실하는 문제점이 제기되었다. 본 논문에서는 결함 발생 조건인 항공기 비행 중 진동 조건을 진동 시험 장비로 모의하여, 결함의 근본 원인을 도출한 과정을 기술하였다. 이를 통해 결함의 원인이 교류 전원 분배 장치의 접촉기가 진동에 의해 내부 배선 손상이 발생한 것임을 확인하였으며, 결함 해소를 위해 접촉기 개선 형상을 도출하였다. 또한 결함이 내재된 접촉기를 검출하기 위해, 진동 시험 장비를 활용한 결함 검출 시험을 수행하는 방식으로 시험 절차를 개선하였다. 개선활동 결과 교류 전원 분배 장치의 결함 현상이 개선되었음을 구성품 인증 시험 및 비행 시험을 통해 입증하였다. An aircraft power distribution device distributes and controls the power generated by the generator and provides overcurrent protection. There are many defect phenomena that make AC power distribution impossible during flight, which poses a problem in because some electronic equipment cannot be operated. We describe a process of deriving the root cause of defects by using vibration testing equipment to simulate the vibration conditions during aircraft flight, which result in defects. The results show that the cause of the defect is internal wiring damage caused by the vibration of the contactor of the AC power distribution device. Therefore, the shape of the contactor was improved to solve this problem. We also improved the test procedure by performing defect detection tests using vibration testing equipment to detect a faulty contactor. As a result of the improvements, a component certification test and flight test proved that the defect phenomena of the AC electrical master box were improved.