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이병준,전홍석,송호영,Lee, B.J.,Jeon, H.S.,Song, H.Y. 한국전자통신연구원 2012 전자통신동향분석 Vol.27 No.2
정보 중심 네트워킹(Information Centric Networking)은 단대단(end-to-end)으로 통신을 수행하는 기존의 인터넷 통신 패러다임을 정보 중심적으로 재편하려는 시도이다. 이 방법론에 따르면, 통신을 원하는 개체는 통신 대상 호스트(host)의 주소를 명시하는 대신, 통신 대상 정보의 식별자(identifier)를 명시하여 통신을 시작한다. 네트워크는 해당 식별자를 통해 어떤 정보를 서비스하여야 하는지 알아낸 뒤 해당 정보를 전송한다. 정보 중심 네트워킹 패러다임을 지지하는 연구자들은 이러한 통신 메커니즘이 기존의 IP 중심적 네트워킹 구조가 갖는 여러 가지 이슈들에 대한 본질적인 해결책이 될 수 있을 것이라 믿는다. 본고에서는 정보 중심 네트워킹에 관한 연구 동향 및 대표적 연구 프로젝트들을 살펴보고, 앞으로 해결되어야 하는 이슈들을 점검한다.
금속벨트 CVT의 유효마찰계수와 개선된 변속비-토크-드러스트 관계식
이병준(B. J. Lee),김현수(H. S. Kim) 한국자동차공학회 1998 한국 자동차공학회논문집 Vol.6 No.6
In this paper, an experimental study was performed to investigate the speed ratio-torque-thrust characteristics for metal belt CVT. It is observed from the experimental results that nondimensional secondary thrust force follows with the existing theoretical formula with μ = 0.09 ~0.12 depending on the torque and the speed ratio. In order to represent these charac-teristics, an effective friction coefficient was introduced. Also, the slip characteristics between the belt and the pulley were investigated experimentally and traction coefficients at gross slip were obtained for various speed ratios. Using the traction coefficients and the effective friction coefficients, an improved formula for the secondary thrust force was suggested assu-ming that thrust force is the summation of the thrust of pseudo inactive arc and the thrust of pseudo active arc. The effective friction coefficient and the improved formula for the speed ratio-torque-thrust relationship suggested in this work can be used to obtain the appropriate secondary thrust.<br/>
금속벨트 CVT 변속비-토크-드러스트 특성과 유효마찰계수
이병준(B.J.LEE),김현수(H.S.KIM) 한국자동차공학회 1997 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.1997 No.11_2
In this paper. an experimental study was performed to investigate the speed ratio-torque-thrust characteristics for metal belt CVT. It is observed from the experimental results that nondimensional secondary thrust agrees with the existing theoretical formula with μ= 0.12 for the case of i < 1. and follows the theoretical curve with μ= 0.09 - 0.12 for the case of i≥1 and relatively large torque. In order to represent these characteristics. an effective coefficient was introduced. The effective coefficient and the existing formula for the speed ratio-torque-thrust relationship can be used to obtain the appropriate secondary thrust. i.e. line pressure.