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상하 스크린도어 위험원 (Hazard) 분석과 대응방안
신판주(Pan Ju Shin),김현(Hyun Kim),정승권(Seung Kweon Jung),박상구(Sang Gu Park) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5
상하 스크린 도어 시스템은 승강장에서 열차와 승객간의 안전하게 분리를 위해 설치된 승강장 스크린도어의 개폐를 제어하는 장치이다. 이를 위해 열차의 위치 정보와 각종 센서를 통해 수집된 장애물 정보를 이용해서 스크린도어의 모터 동작을 제어하여 도어를 개폐한다. 플랫폼 스크린 도어 제어기는 열차 이용 승객의 승강장 사고를 예방하는 안전에 중요한 장치이므로 동작 안전성 보장이 필요하다. 이를 위해 제어기 관점에서 발생할 수 있는 위험원을 도출하고 해당 위험에 대한 결과의 심각성과 발생 빈도를 분석하여 그 위험을 수용 가능한 수준의 안전 상태로 만들 수 있도록 허용 위험율을 구하였다. VPSD(Vertical Platform Screen Door) is the system that controls opening and closing operation of screen doors built on the railway platform for safe isolation between the train and the passengers. It gathers the train position information and obstacles information through various sensors to drive the screen doors open and close by controlling motors. Because PSDC is important to prevent the accident of passengers on the platform, it should guarantee the functional safety. From the point of view of PSDC operation, possible hazards are listed. For each hazard-related risk, severity of result and the frequency of occurrence are analyzed and THR(Tolerable Hazard Rate) is calculated.
로프형 상하스크린도어 대구도시철도 문양역의 시범운영 성과와 과제
김진경(Jin Kyung Kim),김현(Hyun Kim),신판주(Pan Ju Shin),강봉완(Bong Wan Kang) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5
철도 승강장 안전시설물에 해당하는 스크린도어 시스템은 2000년대부터 설치되면서 안전시설 이외 공기질 개선과 에너지 절감이라는 부수적 효과가 있다. 특히 서울메트로와 서울도시철도의 스크린도어 시스템 보급은 광고사업과 연계시켜 민자사업으로 급속히 확대되었다. 반면 국가철도망의 승강장은 예를 들어 영등포역과 같이 KTX와 산천, 새마을호, 무궁화, 누리로 등 다양한 열차가 운영되는 곳에는 좌우 스크린도어 설치가 불가능하다. 또한 좌우 스크린도어는 지붕이 없는 지상역의 경우 태풍과 외부환경 등에 적지성이 낮다. 하지만 로프형 상하스크린도어 시스템은 다양한 열차 운영을 고려한 정차위치 여유 폭이 +- 2,100mm까지 반영할 수 있기 때문에 수동운전 노선에 대한 적용성이 매우 높다. 대구도시철도 문양역 시범사업은 국토교통연구개발사업으로 2013년 3월에 설치하여 2016년 3월 24일 현재까지 상용운영 중에 있다. 본 논문은 대구문양역 로프형 상하 스크린도어 운영 데이터에 기반하여 RPSD 가용성과 함께 오류 원인과 월별 오류 발생빈도 등에 대해 서울도시철도 스크린도어의 운영실적과 비교하여 RPSD의 성과와 상용화에 필요한 이슈들에 대해 논하고자 한다. Platform screen door system which is one of the platform safety facilities has been installed since 2000s, it is reported that there is a collateral effect of safety facilities which is to improve air quality and energy savings. In particular, supplying screen door system of Seoul Metropolitan Rapid Transit(SMRT) and Seoul Metro has expanded rapidly into private business with the advertising business. On the other hand, where the platform of the national rail network, for example, Yeongdeungpo station where various trains stop such as KTX and KTXSancheon, Saemaeul, Mugunghwa train and Nuriro train, it is impossible to install the existing screen door. Also, for the ground station without roof the existing platform screen door is not suitable because of external environment such as typhoon etc. Rope type vertical platform screen door system is a Research and Development Project of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in order to solve the problems with stopping at stop position and to improve applicability to ground station and it is currently operating at Moonyang station at Daegu Metropolitan Transit Corporation(DTRO) since its demonstration March, 2013. In this paper, It is reported that the availability and reliability of the rope type screen door based on its operating data of Moonyang station in DTRO and shows the relative evaluation about error causes and monthly error causing frequency in comparison with existing screen door record by SMRT. Based on this assessment, it is highlighted to system reliability of the rope type vertical screen door and suggest to implications toward commercial product issues.