http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
박훈립,이유라 국민대학교 생산기술연구소 2003 공학기술논문집 Vol.26 No.-
The study is to forecast the nationwide travel demand, based on the nationwide traffic network established by KDI(Korea Development Institute) for 2001 and the travel impedance parameter using Entropy Maximization Model by Wilson(1970) one of the trip distribution model and apply 246 zone O/D data to a 2-Dimensional Balancing and 3-Dimensional Balancing technique of EMME/2. It is used 1) comparison of group travel volume, 2) comparison of mean travel time, 3) comparison of travel volume between zone for fitness verification of nationwide travel demand by 2-Dimensional Balancing and 3-Dimensional Balancing technique. In conclusion, it proved excellence of 3-Dimensional Balancing technique.
서울시 버스중앙차로제의 경제성 분석 : 서울시 미아로 중앙버스전용차선제 사례연구
박훈립,이상용,이인아 국민대학교 생산기술연구소 2004 공학기술논문집 Vol.27 No.-
Bus transit plays an important role in reducing urban traffic congestion, and in a wide variety of transportation functions. In Seoul metropolitan area bus is a declining industry and its continued decline is virtually inevitable. Rising income and changing life styles lead to increased personal automobile ownership and to the spread of suburban areas that is difficult and expensive to provide with good quality public transport. Deteriorating service levels have undermined transit. Declining ridership often pulls for service cuts, which in turn drive wove customers away, forcing further service cuts, all too familiar vicious cycle of decline that has disabled transit.
박훈립(Park, Hun-Rip),김종민(Kim, Jong-Min),이승일(Lee, Seung-Il) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-
우리나라에 있어 교통문제 해결을 위한 3개년 목표의 실행계획(Action Program)에 대한 필요성은 매년 지방자치단체에서 총 예산의 14~19%에 달하는 교통투자예산의 투입에도 불구하고 실질적인 개선효과는 만족할 만한 수준에 도달하지 못하고 있어, 중·장기적으로 설정된 교통계획 하에서 3년 단위의 연차별 실행계획 수립을 통해 단년도(單年度) 교통투자 예산의 합리성을 제고하여 순차적으로 교통문제를 해결할 수 있는 현실적인 제도의 효율성 있는 실행방안이 시급한 실정이다. 이는 막대한 투자재원이 소요되는 교통계획 집행의 효율성을 증진시키기 위한 두 가지 요소인 교통계획부분과 투자예산부분에 대하여 교통계획의 경우 통일된 평가기준 및 평가체계가 미비하고, 종합계획의 조정 및 교통계획 수립지침이 부재하기 때문에 많은 문제가 발생되고 있는 실정이다. 또한, 교통투자예산 편성의 경우도 주로 전년도 답습주의에서 탈피하지 못하여 투자예산의 경직화를 초래하고 있으며, 전통적인 통제목적의 품목별 예산제도를 적용하고 있으나, 교통개선사업은 단년도에 그치지 않고 수 년 동안 지속되는 사업이 많아 중·장기적으로 투자예산을 편성할 필요가 있음에도 불구하고, 1년의 회계년도에 그치고 있어 사업의 지속성 확보가 어려운 실정으로 인해 중·장기적인 시각에 기초한 합리적인 정책목표의 설정과 정책방향의 기준 없이 재원배분이 이루어져 투자재원배분의 비효율성과 낭비 및 비능률을 초래하고 있다.
박훈립(Park, Hun-Rip),김종민(Kim, Jong-Min),이승일(Lee, Seung-Il),최현성 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.53 No.-
교통에 이용되는 모든 차량은 통행의 목적이 종료되는 시기의 장소에서 반드시 보관되어야 할 필요성이 존재한다. 주차문제는 자동차화(Motorization) 시대의 도래에서 부터 시작된 문제로, 도시교통의 큰 문제가 되어 활발한 논의의 대상이 된 것은 ’80년대의 자동차 대수가 급증하기 시작한 시기와 일치한다. 일반적으로 주차문제라 함은 주차시설의 부족, 불법주차, 주차배회차량 등을 연상할 수 있는데, 자가용시대의 개막과 더불어 나타난 주차문제는 주차 시설의 난립, 주차장의 영세화, 주차요금의 불합리성, 주차행정의 미흡 등으로 다양한, 많은 문제가 산적해 있는 실정이다. 그러나, 이러한 주차문제는 도시의 규모와 상관없이 대도시를 포함한 중·소도시, 심지어는 읍, 면소재지에서조차 비슷한 양태를 보이고 있는 것도 사실이다. 그러나, 많은 도로공간에서는 차량의 통행과 주차를 함께 수용할 만한 시설여건이 충분히 갖춰지지 못하고 있다. 따라서, 주차의 각 형태에 적합한 주차공간의 운영형태를 다양화하게 공급할 필요성을 느끼게 되는데 특히, 설치가 쉽고, 용이하며, 비용이 저렴한 노상주차(연석주차, Curb Parking)의 합리적 설치 및 효율적인 운영은 필수적이라 할 수 있다.