자동차 모니터를 이용한 스마트폰 미러링크 방법 및 효용성에 관한 융복합 연구

강희라 한국디지털정책학회 2016 디지털융복합연구 Vol.14 No.4

IT companies are increasingly taking interest in the automobile industry as a major industry of the future. Companies specializing in information technology, such as Google, Apple and Samsung, are actively taking part in the automobile industry and are conducting various research on connected cars. At this point in time, this study aims on understanding the concept of connected cars and the concept of mirror linking, which is one of the many methods in connecting cars. In this transitional period of connected cars, the purpose of this study is to present the method of mirror linking iPhones and to discover how this could be used in connected cars. By turning a normal car into a connected car, simply with a smartphone in hand, the ideas presented in this study will serve as an opportunity for many current automobile owners to experience the functions of connected cars of the future without shouldering additional expenses. 최근 IT 기업들에서 미래 산업으로 자동차에 관한 관심이 지속적으로 증가 하고 있다. 구글, 애플, 삼성과 같은 IT전문 기업들이 자동차 산업에 뛰어 들어 커넥티드카 무선랜이 장착되어 인터넷 접속이 가능한 자동차 [1] 분야에 많은 연구를 집중 하고 있다. 이러한 시점에서 커넥티드카의 개념에 대해 알아 보고 현재 커넥티드카의 여러 방법 중 하나인 미리링크에 관해 알아 본다. 또한 이러한 커넥티드카의 과도기적인 시점에서 아이폰을 이용한 미러링크의 한 방법을 제안하고 이것을 이용한 커넥티드카의 활용방법에 대해 알아보는 것을 본 연구의 목적으로 한다. 이러한 제안은 현재 자동차를 구매한 많은 사람들이 추가 비용을 들이지 않고 앞으로 출시될 커넥티드카의 기능을 포함 하고 있는 자동차를 미리 경험 할 수 있는 기회가 될 것이며 사용하고 있는 스마트 폰을 통해 자동차를 커넥티드카로 만들 수 있는 경험을 하게 될 것이다.

OTA를 이용한 차량용 업데이트 시스템 E/E 아키텍처 설계

임현주(Hyunjoo LIM),박지훈(Jeehun PARK),정경화(Kyeonghwa Jeong),김영수(Youngsu KIM),이경호(Kyungho LEE),김창원(Changwon KIM),김진철(Jincheol KIM) 한국자동차공학회 2018 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2018 No.11

The OTA system in the automobile industry has attended due to many advantages such as reduced recall cost and increase customer satisfactions[1]. In recent years, with the development of autonomous vehicles and connected car technology, ICT infrastructure the OTA system has been applied to vehicle. However the cars that do support OTA updates are only designed to update the infotainment or telematics systems. The system architecture design using the automotive OTA needs to be considered that various of ECU operating in vehicle and ICT infrastructure is closely connected. The updating procedure including system constituent are able to satisfy requirement of ECU operation and various of use case. That is reason research on how to design an optimal system architecture is needed before design OTA system constituent.

커넥티드카 인포테인먼트 애플리케이션의 사용자 경험 요인 : 안드로이드 오토 리뷰의 텍스트마이닝 분석을 중심으로

김정용,배수은,최준호 한국ITS학회 2023 한국ITS학회논문지 Vol.22 No.4

미래 모빌리티 환경에서 인포테인먼트 시스템은 사용자와 차량을 연결하는 중추적 역할을수행할 것으로 예상된다. 이 연구는 커넥티드카 인포테인먼트 애플리케이션인 안드로이드 오토의 사용자 리뷰에서 사용자 경험 요인을 도출하고, 만족도에 영향을 미치는 요인을 분석하여 인포테인먼트 시스템의 만족도 개선 방안을 제안하였다. 이를 위해 인포테인먼트 시스템사용자 경험 요인을 구성하고, 토픽 모델링을 통해 실제 사용자 리뷰에서 도출한 토픽을 적용하였다. 감성분석과 로지스틱 회귀분석 결과, 만족도에 긍정적 영향을 미치는 요인으로 사용용이성과 이해 용이성이, 불만족 요인으로 유연성과 안전성, 유희성이 도출되었으며, 이를 기반으로 설계 개선 전략을 제안하였다.

자동차 전자제어장치(ECU)의 튜닝에 관한 법정책적 소고

강기봉(Kang, Gi-Bong) 한양법학회 2020 漢陽法學 Vol.31 No.3

An electronic control unit (ECU) of a vehicle is a kind of computer, that is, an embedded system, which is necessary for the operation of a vehicle. Accordingly, changing or manipulating ECU software can affect the vehicle"s functions, operation and data. ECU tuning also meets the needs of car users who want to drive their cars in a better environment. ECUs are parts of automobiles, but legal discussions are necessary across various legal fields because they are computer systems. The normal operation of the ECU is important for safety, security, personal information, privacy, and intellectual property rights. So this paper looks at what ECU and ECU tuning mean to do a legal policy review of ECU tuning, discusses some of the considerations related to allowing ECU tuning, and then looks at some of the laws surrounding ECU tuning to discuss legal issues. ECU tuning is related to various laws regarding the software of the ECU, and ECU tuning may be restricted or allowed by these laws. ECU tuning has the social problems that arise from it, but the interest of automobile users is also very important. It is true that ECU tuning is a situation in which socially problematic situations are being documented, but It doesn"t seem to be the situation that it can be completely forbidden in that it is performed in various ways to improve the performance of automobiles or to improve the convenience of users, including tune-up tuning of automobiles. Therefore, an appropriate level of regulation may be required for ECU tuning, and it is necessary to limit certain actions at the appropriate level while avoiding unnecessary regulation. And technical and policy measures related to the security of the ECU system must be prepared. In addition, in terms of intellectual property, it is necessary to appropriately operate restrictions or exceptions on copyrights in policy to promote the development of ECU-related technologies, but not to excessively limit the interests of users for software having characteristics of copyrighted works.

AI/IoT 시대의 프라이버시와 개인정보보호의 새로운 과제

이상훈(Lee, Sang-Hoon) 한국법이론실무학회 2022 법률실무연구 Vol.10 No.2

AI와 IoT는 전 세계적으로 경험하지 못했던 것과 같은 영향을 미치고 있다. 그것은 사생활 및 개인정보보호에 새로운 문제를 제기하고 있다. 지금까지 정리되어 있는 AI 원칙 중에 프라이버시 보호를 내거는 것이 통례가 되어 있다. 그러면 실제로 어떻게 보호할 것인가? 프라이버시와 개인정보보호의 문제는 정보통신 기술(Information and Communication Technology: ICT) 등의 진전과의 관계에서 상당히 논의해 왔다. 그 필요성은 우리나라에서 개인정보보호법에서도 인정받게 되었다. 지금까지도 그랬지만, 글로벌한 규모로 소통되는 정보사회에서 프라이버시와 개인정보보호 문제를 검토할 필요성을 절감하고 있다. 이에 프라이버시와 개인정보보호에 일상적으로 임하고 있는 주요국의 데이터 보호기관(Data Protection Authority: DPA)으로 구성되어 있는 ‘데이터 보호 프라이버시 커미셔너 국제회의’(International Conference of Data Protection and Privacy Commissioners: ICDPPC)에서의 논의가 실천적이며, 이를 참조하는 의의가 매우 크다고 생각하기에 이르렀다. 우리나라는 이미 ICDPPC 회원으로 인정받아 참여하고 있다. 이 회의에서는 매년 선언문을 채택한다. 2017년에 IoT의 구체적인 사례인 자동화로 커넥트(연결)된 차량의 데이터 보호에 관한 결의(Resolution on data protection in automated and connected vehicles)가 채택되었다. 또, 2018년에는 동 회의에서 AI에 있어서의 윤리 및 데이터 보호에 대한 선언(Declaration on Ethics and Data Protection in Artificial Intelligence)이 채택되었다. 국내에서는 기존의 연구뿐만 아니라 개인정보보호위원회 차원에서 국제규범의 문서들에 대한 자문이나 조언 혹은 논평을 해온 실적이 많지 않은 것으로 파악하고 있다. 특히 후자에 대해서는 상설 AI 대응팀을 설치하여 인풋해야 한다. 그러기 위해서는 본고의 내용과 같은 실상파악이 먼저 선결과제라고 생각한다. AI and IoT are having an impact the world has never experienced before. It raises new issues of privacy and privacy. Among the AI principles laid out so far, it is customary to advocate privacy protection. So how do you actually protect it? The issues of privacy and personal information protection have been greatly discussed in relation to advances in information and communication technology (ICT) and the like. The necessity has also been recognized in the Personal Information Protection Act in Korea. As it has been so far, in the information society communicated on a global scale, the need to review privacy and personal information protection issues is realizing. Accordingly, discussion at the ‘International Conference of Data Protection and Privacy Commissioners (ICDPPC)’, which is composed of Data Protection Authority (DPA) of major countries that are routinely working on privacy and personal information protection I came to think that it is practical, and the significance of referencing it is very great. Korea’s Personal Information Protection Commission has not yet been recognized as a member of the ICDPPC. In 2017, the Resolution on data protection in automated and connected vehicles, a specific example of IoT, was adopted at this conference. Also in 2018, the Declaration on Ethics and Data Protection in Artificial Intelligence was adopted at the conference. In Korea, as well as any existing research, it is understood that there is not much experience in providing advice, advice, or commentary on international documents at the level of the Personal Information Protection Committee. In particular, for the latter, a permanent AI working group must be installed and inputted. To do so, I think that understanding the facts as in this paper is the first priority.

V2G 통신환경에서의 TCP 혼잡제어 성능 비교 및 개선

박진우(Jinwoo Park),김효곤(Hyogon Kim),최진영(Jin-Young Choi) 한국정보과학회 2018 정보과학회논문지 Vol.45 No.12

자동차와 정보통신 기술이 융합되면서 자동차는 정보기기로 발전하였다. 커넥티드카에서는 인터넷 성능을 결정짓는 TCP의 성능이 중요하다. V2G(Vehicle to Grid)는 잡음이 많고 에러가 심한 충전선로를 이용하여 SCC(Smart Charging Communication)를 한다. V2G 통신 표준인 ISO 15118에서는 TCP(Transmission Control Protocol)혼잡제어 알고리즘으로 NewReno를 선택했다. NewReno는 에러가 많지 않은 전통적인 인터넷 환경을 고려하여 만들어진 알고리즘이기 때문에 V2G 통신환경에는 적합하지 않을 수 있다. 본 논문에서는 V2G 통신환경에서 TCP 혼잡제어 알고리즘으로 NewReno가 최상의 선택인지 검증한다. 나아가서 V2G 통신환경에서 TCP 혼잡제어를 개선할 가능성이 있는 지를 탐색해본다. As ICT for automobiles continues to develop, automobiles have developed into information devices. In a connected car, the performance of TCP(Transmission Control Protocol), which determines Internet performance, V2G(Vehicle to Grid) performs SCC(Smart Charging Communication) using the charge line of electric car, which has high noise and error. In V2G communication standard ISO 15118, NewReno has been chosen as the congestion control algorithm of TCP. NewReno may not be suitable for V2G communication environment because it is an algorithm made considering the traditional Internet environment where there are not much error. In this paper, we verify if NewReno is the best choice for TCP congestion control algorithm in V2G communication environment. Furthermore, we explore whether TCP congestion control can be improved in the V2G communication environment.

블록체인을 활용한 ECU 데이터 무결성 검증 시스템

변상필,김호윤,신승수 대한산업경영학회 2022 산업융합연구 Vol.20 No.11

자동차의 센서, 신호 등 데이터를 수집·처리하는 ECU 데이터가 공격에 의해 조작되면 운전자에게 피해를 줄 수 있다. 본 논문에서는 블록체인을 이용하여 자동차 ECU 데이터의 무결성을 검증하는 시스템을 제안한다. 자동차와 서버는 세션키를 이용해 데이터를 암호화하여 송·수신하기 때문에 통신 과정에서 신뢰성을 보장한다. 서버는 해시 함수를 이용해 전송받은 데이터의 무결성을 검증한 후, 데이터에 이상이 없으면 블록체인과 off-chain인 분산저장소에 저장한다. ECU 데이터 해시값은 블록체인에 저장하여 변조할 수 없으며, 원본 ECU 데이터는 분산저장소에 저장한다. 해당 검증 시스템을 이용해ECU 데이터에 대한 공격 및 변조를 사용자가 검증할 수 있으며, 악의적인 사용자가 ECU 데이터에 접근하여 데이터 변조 시무결성 검증을 수행할 수 있다. 보험, 자동차 수리, 거래 및 판매 등의 상황에서 사용자의 필요에 따라 사용할 수 있다. 향후연구로는 실시간 데이터 무결성 검증을 위한 효율적인 시스템 구축이 필요하다.

스마트 카를 위한 IT 융합 기술

석수영,박용완,허수정 에스케이텔레콤 (주) 2012 Telecommunications Review Vol.22 No.4

IT와 자동차가 융합된 스마트자동차는 단순한 자동차의 기능을 넘어서 운전자의 편의성을 높이고 안정성까지 제공하는 차세대 자동차이다. 스마트 자동차의 요소기술은 센서기술, 통신/네트워크 기술, 소프트웨어 기술로 나눌 수 있다. 스마트 자동차의 센서기술에서 습득한 정보는 통신/네트워크 기술을 거쳐 통합시스템으로 보내진다. 그 후 통합시스템의 소프트웨어 기술을 이용하여 정보를 가공한 후 GPS/INS와 연동하여 차량의 운행방식을 결정한다. 이러한응용 기술을 자율주행이라고 하며 스마트 자동차의 필수 기술이다. 본 논문에서는 스마트 자동차 개발을 위한 센서기술 동향과 자율주행 기술의 요소기술을 서술함으로써 미래 스마트 자동차의 기술 발전 방향을 제시하고자한다.

자율주행자동차에 관한 법적 문제

김상태(Sang-Tae Kim) 서울대학교 공익산업법센터 2016 경제규제와 법 Vol.9 No.2

세계적으로 자율주행자동차의 개발이 가속화되면서 이와 함께 자율주행자동차와 관련된 법⋅제도의 중요성도 부각되고 있다. 이러한 상황에서 본 논문은 자율주행자동차의 도입에 따른 법적 문제를 검토하였고, 이를 근거로 관련 법령의 입법방향을 제시하였다. 여기에서 제시된 입법방향은 다음과 같다. 첫째, 사람인 운전자를 요건으로 하는 도로교통법을 개정해야 한다. 둘째, 현행 운전면허제도를 대폭 개정하여 자율주행자동차에 맞는 면허제도로 개선해야 한다. 셋째, 자율주행자동차에 맞는 안전기준이 확보되어야 한다. 넷째, 자동차의 성능과 정부의 안전기준 준수를 검증할 수 있는 제도를 갖추어야 한다. 다섯째, 자율주행자동차에 하자가 발생할 경우 적극적인 리콜이 이루어질 수 있도록 해야 한다. 여섯째, 비자율주행자동차를 기반으로 되어 있는 형법 관련 법률을 개정하여야 한다. 일곱째, 제조물 책임법의 대상에 컴퓨터 프로그램 결함 등을 포함시키는 등 자동차제작자에 대해 직접적으로 책임을 부과하는 입법적 해결이 필요하다. 여덟째, 자율주행자동차의 소유자, 탑승자 등에 대한 보험가입의무는 지금처럼 유지되어야 하고, 자율주행자동차의 시스템에 관여하는 기업에 대해서도 보험가입의무를 부과해야 한다. 아홉째, 주행 과정에서 수집된 데이터 취급을 엄격하게 제한해야 한다. Since the development of autonomous vehicles is being accelerated around the world, the importance of laws and regulations related to autonomous vehicles is also being emphasized accordingly. In this situation, the legal issues according to the introduction of autonomous vehicles were reviewed and the legislative directions of related laws were presented based on the findings in this study. The legislative directions presented in this study are as follows. First, the Road Traffic Act that considers a driver who is a person as the requirement should be amended. Second, the current driver’s license system should be significantly revised and improved into the license system that fits the autonomous vehicles. Third, the safety standards that fit the autonomous vehicles should be secured. Fourth, the system that can verify the performance of vehicle and the observation of safety standards established by the government should be prepared. Fifth, if a defect has occurred in the autonomous vehicles, the autonomous vehicles should be recalled actively. Sixth, the laws related to criminal law based on non-autonomous vehicles should be amended. Seventh, a legislative solution to impose responsibility directly to vehicle manufacturer such as inclusion of a computer program defect in the subject of Product Liability Act is necessary. Eighth, the obligation of autonomous vehicle owners and passengers to take out an automobile insurance should be maintained as it is now, and the obligation to take out an automobile insurance should be also imposed to any company which engages in the system of autonomous vehicles. Ninth, handling of data collected in the process of driving should be restricted strictly.

미국 캘리포니아의 자율주행자동차 관련 법제 분석

김상태(Sang-Tae Kim),김재선(Jae-Sun Kim) 서울대학교 공익산업법센터 2017 경제규제와 법 Vol.10 No.1

자율주행자동차가 실제 통제법규에 따라 도로에서 운행되기 위해서는 자율주행자동차의 운행 승인을 위한 요건과 기준, 기술요건 등 관련 법률 및 제도가 정비되어야 한다. 이를 위하여 우리나라는 자율주행자동차의 정의 및 시험운행근거를 「자동차관리법」 개정을 통해 마련하였고, 동법 개정에 맞추어 자율주행자동차의 안전운행 요건 등을 세부적으로 규정한 「자율주행자동차의 안전운행요건 및 시험운행 등에 관한 규정」이 시행되고 있다. 그런데, 이러한 입법적 논의가 대부분 자율주행자동차의 시험운행과 관련된 규정이고, 실제 도로운행을 위한 법제도는 미비한 상황이다. 자율주행자동차의 상용화를 위해서는 시험운행뿐만 아니라 현행법률상 자율주행자동차가 공공도로에서 주행할 수 있도록 관련 법제의 전반적인 검토가 필요하다. 이때 자율주행자동차 관련 입법이 활발히 이루어지고 있는 미국, 특히 가장 적극적으로 자율주행자동차와 관련된 입법을 시도하고 있는 캘리포니아의 입법적 논의는 향후 관련 법제를 검토함에 있어서 유용한 자료가 될 것으로 본다. 캘리포니아는 자율주행자동차와 관련하여 시험운행 규정(Vehicle Code Section 38750)을 두고 있다. 그리고 최근 동 규정에 의하여 자율주행자동차의 운행 승인을 위한 지원 및 승인에 대한 구체적인 요건을 정한 실제운행 규정(안)(Autonomous Vehicle Deployment Regulation)에 대해 논의하고 있다. 이러한 입법적 논의를 요약하면 첫째, 자율주행자동차가 시험적으로 운행되는 것을 목적으로 하고 있다. 즉, 당장 상용화를 대비하기 위함이 아니라 시험 운행에 필요한 법률을 만들어 자동차 개발에 도움을 주고자 하는 목적이 강하다. 둘째, 자율주행자동차가 가지는 잠재적 위험성으로 운전자는 항상 자동차에 탑승해야 하고, 수동운행이 자동 운행에 우선하도록 설계되어 있다. 셋째, 개조를 통해 자율주행자동차로 전환된 일반자동차에 대한 책임을 자동차를 개조한 사람에게 둠으로써 자동차 운행에서 발생할 수 있는 책임을 관련 기술을 적용한 사람에게 구체적으로 적용하고 있다. 넷째, 자율주행자동차의 시험운행이 가능한 지역을 특정하고 있지 않다. 다섯째, 운행 중 사고발생이전 30초간 관련 정보를 기록하고 사고 이후 3년간 보관하여야 한다. 여섯째, 해당 자동차에 탑승한 사람이 제조사의 설계자, 피고용인, 계약자 등이어야 하고, 운전자가 해당 기술에 대해 훈련을 받은 사람이어야 한다. 일곱째, 보험과 관련해서는 500만 달러의 의무보험을 가입한 후 증명서를 제출하여야 한다. The relevant laws and systems including requirements, standards and technical requirements for approving the operation of autonomous vehicle should be amended to enable the operation of autonomous vehicle in actual roads according to the control laws and regulations. For this, the definition of autonomous vehicle and the grounds for its test operation were prepared in Korea through the amendment of the 「Motor Vehicle Management Act」, and the 「Regulations on the Safe Operation Requirements and Test Operation of Autonomous Vehicle」 providing the detailed safety operation requirements of autonomous vehicle have been implemented along with the amendment of the 「Motor Vehicle Management Act」. However, such legislative discussions are mostly associated with the regulations regarding the test operation of autonomous vehicle; there is lack of laws and systems for its actual operation on the road. The overall review of relevant laws and regulations to allow the test operation as well as the operation of autonomous vehicle on public roads as per the current law is necessary for the commercialization of autonomous vehicle. In this regard, the legislative discussions in California where legislative efforts related to autonomous vehicle are being made most actively in U.S. would be useful data for reviewing the relevant laws and regulations in future. California has the regulations on the test operation of autonomous vehicle (Vehicle Code Section 38750). And, the Autonomous Vehicle Deployment Regulation providing specific requirements for support and approval of operation of autonomous vehicle according to such regulations are being recently discussed. Such legislative discussions can be summarized as follows. First, such discussions aim at the test operation of autonomous vehicle. In other words, the purpose of such discussions is to help the development of autonomous vehicle by establishing laws required for its test operation, not to prepare for its commercialization. Second, a driver should always be in the vehicle and the autonomous vehicle should be designed to put priority on manual operation over automatic operation due to potential dangers of autonomous vehicle. Third, the responsibility for a regular vehicle which is converted into an autonomous vehicle through remodeling is shifted to a person who remodeled the relevant vehicle, specifically applying any liability that may occur during the operation of vehicle to a person who applied the relevant technologies. Fourth, areas where the test operation of autonomous vehicle is possible are not specified. Fifth, the relevant information for 30 seconds before the occurrence of an accident should be recorded during operation and such information should be kept for 3 years after the occurrence of the accident. Sixth, passengers of the relevant vehicle should be a designer, an employee and a contractor of the vehicle manufacturer, and the driver should be a person who received training regarding the relevant techniques. Seventh, the compulsory auto insurance covering 5 million $ should be taken out, and the relevant certificate should be submitted with regard to auto insurance.