인천국제공항 항공화물터미널 파렛트 표준화 및 공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

김동하 인하대학교 국제통상물류대학원 2014 국내석사

인천국제공항은 동북아 허브공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1위를 달성하고 있으며, 세계적 수준의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이다. 그러나 중국의 대규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속적으로 감소하여 항공물류 경쟁력에 위기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공물류 경쟁력을 강화시키고 지속적인 발전을 위한 전략이 필요한 시점으로서 수출입 항공화물이 보다 신속하고 효율적으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성이 대두되었다. 따라서, 인천국제공항 화물터미널에서 수입화물 인도시 병목현상이 발생되고 있는데 이러한 원인 중의 하나가 항공사와 화주(운송업자, 포워더)의 파렛트 규격이 각각 달라 이적작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무단사용으로 야기되는 문제점에 대한 개선방안으로 파렛트 표준화 및 공동호를 통해 화물터미널의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다. 본 논문에서는 동아시아 주요공항의 파렛트 이용실태를 살펴보고, 항공사, 조업사, 화주, 운송사 등이 참여하는 화물터미널의 물류체계 개선정책을 검토하였으며, 화물터미널 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 대상으로 설문과 인터뷰를 실시하여 파렛트 표준화 및 공동화 방안을 제시하였다. 인천국제공항이 중국과 일본으로부터 지속적인 항공화물을 유치하는 환경을 조성하고, 물류 처리에 따른 시간과 비용을 절감하여 인천국제공항의 경쟁력을 확보하기 위해서 화물터미널과 공항자유무역지역에 대해 파렛트를 표준화하고 공동화 시스템을 도입해야 한다. 또한, 화물터미널의 수입물류체계 개선을 위해 기업들이 파렛트 표준화 및 공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 적극적으로 참여하여 기업 간의 이해관계를 조정하고, 영세 기업들의 초기 경제적 부담을 완화하기 위해서 재정지원 대책이 병행되어야 할 것이다. 본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미널의 물류체계개선방안 모델이 인천국제공항을 이용하는 항공사, 조업사, 운송사, 포워더 등이 적극적으로 참여할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미널에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게 유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허브공항으로서 지속적인 국제 경쟁력을 갖도록 해야 한다.

한국과 중국간 트럭복합일관 수송체계(RFS)활성화 방안

조경우 인하대학교 국제통상물류대학원 2008 국내석사

우체국 국제특송서비스(EMS) 경쟁력 제고방안에 관한 연구

우상익 인하대학교 국제통상물류대학원 2007 국내석사

우체국 국제특송서비스의 경쟁력을 제고하기 위하여 외국의 물류업체와 국내의 물류업체의 사례를 분석하여 우체국의 특송에 대한 문제점을 파악하여 종사원의 설문조사를 통하여 경쟁력 제고방안을 제시함 Increase in electronic commercial transactions under recent development of IT industry have been brought Express Mail Service market expansion and multi-national companies such as DHL have been expanding their market worldwide. However, Korea Post's Express Mail Service services which managed by government are unable to cope with fast changing market environment. To survive through competition with multi-national express delivery companies, it is urgent to deliberate plan to raise competitive power of Korea Post using organizations and people which are strongest power of Korea Post. In this paper, I suggest Korea Post to establish a department which exclusively manages international express delivery, to centralize by utilizing national-wide 25 Post mail center as wide area net and to avoid coarse management through distribution system establishment, special labor fostering and diversified marketing strategies.

仁川國際空港 物流허브化 戰略方案에 관한 硏究

박규선 仁荷大學校 國際通商物流大學院 2004 국내석사

仁川國際空航 關稅自由地域 物流企業 誘致 方案에 관한 硏究

한병선 仁荷大學校 國際通商物流大學院 2003 국내석사

21세기는 글로벌시대이며 무한경쟁시대이다. 최근의 전세계적인 경향은 글로벌화로 특징 지워질 수 있으며 국경이 없는 다국적 기업들간의 경쟁으로 기업활동이 전세계지역으로 확산되는 다원적 성격으로 발전해 나가고 있다. 교통과 통신의 발달은 이러한 세계화의 추세가 급류를 탈수 있도록 기술적인 기반을 제공하고 있으며, 이러한 상황에서 기업간의 상대적인 경쟁력이 국가경제에 끼치는 영향은 점점 더 커지고 있는 것이다. 국제 물류활동의 거점으로 특히 공·항만이 거론되는데 국제적 수송이 편리한 국제 공·항만이 기업의 지역별 국제물류 활동과 생산활동의 거점으로써 적합하기 때문이다. 따라서 세계화시대의 공·항만은 종합물류기능을 구비한 지역으로 발전해야만 하는 것이다. 2001년3월 개항한 인천국제공항은 중국이라는 거대한 시장을 배경으로 동북아시아의 HUB 공항을 꿈꾸며 우리니라를 동북아의 물류중심국가로 만들기 위한 초석이 될 것이다. 또한, 인천국제공항 관세자유지역은 국가적 시책에 따라 관세부 과는 물론 여러 가지 복잡한 통관절차가 일체 면제되는 지역으로 수많은 국제물류 및 제조기업이 진출하게 되어 고용효과와 관련 영업의 수익증대 등 부가가치를 기대할 수 있으며, 이에 필요한 국제 교류, 금융, 문화, 위생, 교육 등 간접서비스도 다양하게 공급됨으로써 국부창출에 일익을 담당할 수 있을 것으로 기대된다. 그러나, 이러한 인천국제공항 관세자유지역이 성공을 거두기 위해서는 글로벌 물류기업 유치가 필수적이며, 이들을 유치하기 위해서는 좀 더 나은 투자환경을 제공해야 하는 것이 전제이다. 이를 위해서는 정부와 지방자치단체 그리고 사업추진 주체가 합심하여 법·제도의 개선, 획기적인 인센티브 부여 등과 함께 주변지역 환경 개선에도 적극적으로 노력해 나가야 찰 것이다. 또한, 인천국제공항 관세자유지역을 적극적으로 활성화하고 이와 연관된 공항과 주변지역 기능 활성화를 도모함으로써 이에 따른 부가가치 창출과 지역경제의 활성화는 물론 나아가 국가적인 위상을 제고할 수 있도록 적극적인 지원전략을 수립하여 추진해 나가야 할 것이다. The 21st century can be characterized by globalization that multi-national companies are so competitive as to expand their business activities worldwide. The development of transportation and communication has induced the globalization of the business activities. Under the circumstances, international competitiveness of the companies is getting to exert an increasing influence upon one nation's economy. Airports and seaports providing general logistics function for these multi-national companies play a vital role as international logistics hubs. Incheon International Airport, which was opened in March, 2001, would become the cornerstone of making Korea a hub of logistics in Northeastern Asia, dreaming of hub airport of Northeastern Asia with a huge market, China, for a background. Accordingly, Incheon International Airport will establishes and operates the Free Trade Zone in order to attract multi-national logistics companies and manufacturers, which makes Korea to expect to create such added value as domestic employment enlargement, increase of national revenues, and promotion of cultural exchange, etc.. To induce more global logistics companies is a key to implement Customs-Free Zone of Incheon International Airport successful. Government, the local government, and the industries concerned should make every effort to provide better investment environments through deregulation, incentive system, and desirable neighborhood, etc.. Also, we should establish and implement an aggressive strategy to utilize Customs-Free Zone of Incheon International Airport and its neighborhood, so that national interests may be gained as well as regional economy be promoted.

동북 아시아 鐵道 統合化에 關한 硏究

김태호 인하대학교 국제통상물류대학원 2008 국내석사

남북을 잇는 철길이 끊긴 지 56년, 철도연결에 합의한지 7년 만에 남측 문산역과 북측 개성공단 입구 봉동역간 철도화물 수송이 매일 이루어지게 됨으로써 남북철도 정기운행 시대가 개막되었다. 이와 함께 남북은 문산-봉동 간 철도화물 수송뿐 아니라 여객운송과 동해선 정기운행 등을 점차 확대해 나간다는 원칙에 합의합에 따라 중장기적으로 철도수송이 동북아 통합운송시스템의 핵심으로 자리를 잡아갈 것이라는 기대를 낳고 있다. 남북관계의 급속한 진전에 따라 한반도 종단철도(TKR)뿐 아니라 대륙철도 연결도 최근 동북아의 다자간 지역협력 프로젝트로 급부상하고 있다. 또한 국제 물류 환경도 국제화와, 정보화에 따라 급속하게 변화하고 있다. 무엇보다 국제 물류네트워크와 관련국의 협력 구축은 글로벌 경쟁력을 향상시키고 물류 관련 비용을 줄이기 위한 효과적인 물류시스템을 구축하도록 유도하고 있다. 동북아 국가들은 2001년까지 세계 GDP의 21%를 차지하고 있다. 이 지역의 무역 규모는 37.6%를 차지하며 이것은 NAFTA와 EU에 비교하여 낮은 수준이지만 지속적인 증가추세에 있다. 그러나, 동북아 역내 무역은 법적, 제도적 그리고 기술적인 장벽에 막혀있다. 그래서, 철도 시스템의 구축은 역내 경제적 협력을 더욱 강화시킬 것이며 물류규모 또한 증가시킬 것이다. 또한 통합시스템은 남․북한과 중국, 러시아와의 향후 FTA(자유무역협정)의 효과성을 촉진하게 될 것이다. 또한 동북아 지역 내 각국 간의 철도운송을 서로 연계 통합하여 궁극적으로 동북아에서 통합 철도 운송망을 구축함으로써 약 12%에 달하는 GDP대비 국가 물류비를 줄일 수 있으며 이를 통한 국가 물류 경쟁력을 향상시킬 수 있을 것이다. 또한 동북아 철도 통합화는 지구 온난화 문제에 대한 배출 가스 감소 정책인 탄소 배출권 시장의 확대에 따른 대안으로 도로 중심에서 철도중심 교통체계로의 정책 전환을 유도하여 환경 뿐 아니라 경제적인 이익을 가져다 줄 수 있다. 1990년대 들어 급격히 증가하고 있는 동북아 지역내의 경제협력은 새로운 시각에서 동북아 통합철도운송망의 필요성을 제기하고 있다. 한반도를 관통하는 철도망에 대한 완전 개통과 그 철도망의 안전보장이 이루어진다면 동북아 통합철도망의 논의는 가장 큰 장벽을 넘은 것이나 다름없다. 그러나 동북아지역의 통합철도운송망 사업은 여러국가가 참여해야 하고 각 국마다 이해관계가 첨예하게 대립되어 있으며 경제․문화․사회적인 측면에서 각각 다른 위치에 놓여있으므로 단기간 내에 이루어지기 어려운 사업이다. 따라서 통합철도운송망의 구축이라는 비전의 실현을 위해서는 물리적으로나 제도적인 전제 조건이 필요하다. 효과적이고 통합된 철도 시스템을 위해서는 첫째, TKR의 완전한 개통 및 안전보장이다. 동북아 통합철도에 대한 논의의 시작은 바로 TKR의 완전 개통이다. 지금껏 단절되었던 남․북의 철길을 연결하고 상업적인 열차 운행을 위해서는 노후화된 북한철도의 현대화가 불가피하다. 그러나 북한 자력으로는 현대화가 거의 불가능하므로 현대화 대상노선․수준, 재원조달 및 투자자금 회수방안 등에 대한 관련국간의 협의가 필요하다. 따라서 이를 본격적으로 논의하기 위해서는 북한 철도시설에 대한 실태조사가 조속히 시행되어야 한다. 또한 열차 운행에 대한 안전보장을 위해 국경통과, 통관, 검역, 운임 설정, 사고시 책임소재 등에 대한 당사국간 화물운송협정을 체결하고 군사적인 안전보장 또한 합의되어 이행되어야 한다. 둘째, 철도에 대한 투자 확대이다. 도로 교통은 도로 정체 및 혼잡에 따른 기회비용 증가, 도로중심의 교통체계에 따른 환경오염, 유가 상승에 따른 단위 수송비의 급속한 증가 등의 단점을 가지고 있는데 이러한 문제점을 보완할 수 있는 것이 철도 교통이다. 즉, 철도는 도로교통에 비해 대기 오염이 극히 미미하며 물류의 핵심인 JIT의 실현, 저렴한 단위 수송비로 인한 경제적․친환경적인 교통수단이다. 하지만 지난 40여년간 철도에 대한 투자는 도로에 비해 10분의 1수준에 그치고 있다. 또한 2007년 건설교통부에서 확정된 국가기간교통망계획(2000~2019)제1차 수정계획에서 2019년까지 291조원을 투자해 고속도로 연장은 2001년보다 2.1배로하고 철도 연장은 1.5배로 하기로 하여 여전히 국가차원의 철도에 대한 투자는 도로에 비해 그 수준이 미미한 실정이다. 하지만 북한철도의 현대화 그리고 동북아 철도의 통합화를 위한 철도 물류인프라 확대를 위해서는 유럽과 같이 도로에 대한 철도에의 투자를 더욱 확대해야 할 필요성이 있다. 셋째, 국제 협력의 강화이다. 철도운송과정에서의 원활하고 경쟁력 있는 국경통과서비스 확보와 법․제도․운임 등과 관련된 통일된 국제협약 마련 및 국제철도기구 가입을 통한 국가간 협력체제의 강화가 전제되어야 한다. 최근의 UN ESCAP의 발표에 의하면, 남북철도가 연결되지 않아 아시아대륙횡단철도 컨테이너 전용열차 시범사업에서 부산을 기점으로 하는 열차운행계획을 포기하였다고 한다. 그러나 2007년 10․4남북공동선언 및 개성~봉동간 화물열차 운행 등 남북간의 화해협력분위기의 조성으로 남과 북을 하나로 잇는 TKR의 개통 가능성이 한층 높아지고 있는 현실에서 UN ESCAP의 컨테이너 전용열차 시범사업계획에서 다시 고려될 수 도 있을 것이므로 남북철도연결을 위해 UN ESCAP 및 시범사업 참여국가들의 협조를 얻어 가능한 한 빠른 시일 내에 안전성을 확보한 TKR이 개통될 수 있도록 북한을 설득해야 한다. 아울러 동북아 철도 운행의 당사국이며 북한에 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 러시아와 중국간의 4자간 협의체를 구성하여 TKR 및 TCR, TSR의 연계를 조속히 추진해야 할 것이다. 넷째, 철도물류의 표준화이다. TKR을 통한 동북아 철도 통합화를 위해서는 각 국간 서로 다른 철도 물류 시스템을 표준화해야 하며 철도 차량의 표준화, 선로의 표준화, 선로 표준화, 통신 및 신호 부분의 표준화, 정보 통신 네트워크 표준화 그리고 운영분야의 표준화 및 통합화를 통해 동북아 철도의 경제성을 확보할 수 있으며 양질의 서비스를 제공할 수 있을 것이다. 이 논문은 EU 철도가 통합된 철도 시스템을 어떻게 설립했으며 지정학적․지경학적하에서 어떻게 시스템을 운영하는지에 대해 분석한다. 또한, TKR을 복원하는 데에 국가적인 차원의 관심을 극대화하고 동북아 통합 철도 시스템을 개발하기위한 한국의 장기적이고 시스템적인 전략들이 무엇인지를 기술한다. 이러한 전제조건들을 통해 동북아 철도 통합화 및 표준화 사업은 동북아지역에서 철도·에너지 대국으로써의 정치·경제적 영항력을 확대할 수 있으며 한국은 남북경협을 확대하고 한반도경제권형성을 기대할 수 있다. 또한 동북아 철도 통합화를 통해 한반도 통일과 동북아 시장 확대 그리고 “평화와 번영의 동북아시대”로 이어지는 상호 선순환 구조를 구축해 나가야 할 것이다. After that the korean peninsula's railway system has brokerl over 56years, and. after frears that the agreement of linkage of both south and north korea, the two Koreas agreed to run a cross-border cargo train between Munsan in the South and Bongdong (eaeseong Tndustrial Complex) everyday except weekends, accerding to the Unification Minist:y. The reconnection of the railway will pave the way for an ambitious project to connect the two Korea's railway systems to the Trans-Siberian and Trans-China railways so that products and people Som South Korea can travel te Europe by land. And the global environment for logistics Is also changing rapidly due to globalization and iformatization. Most of all, the establifhment of international logistics networks and related cooperation is being promoted to set up efficient logistics systems O reduce trade-ralated costs and to increase 81oba1 oornfetitivehess. Northeast Asian couno:ies accounted for 21 percent of the world's CDP as of 2001. The region's trade volurne, 37.6percent, is relatively lower than NAfTA and EU, but it is nevertheless continuously increasing, However, full-fledged intra-regional trade in Northeast Asia is hindered by legal, instiflitional and technological barriers. Thus. establishment of railtray system will deepen intraregional econorrlic cooperation and increase trade. fLn integrated system will also stimulate the eHicieucy of future free trade asreements among South Korea, China, Russia. For an efficient railway system, fiist, He complete linkages of TKRfrans-Korea Railway) and security guarantee for operation of railway service from soutll to north are immanent. To link the korea railway which was broken and operate commercial railway services, it is essential to modernize the north korea's railway system. eut, it is impossible for itself to modernize it's system, therefore, an agreement among related countries on a targeted route, level, raising Hnds and the methods for returning funds invested is needed. Second, increasing investment in railway industry is also needed. The road transportatien has a lot of demerits such as increasing opportunity costs by heavf trafic, environmental pollution by centering on road tranrportation system, increasing unit transport cost by risinB oil price, that's why the railuTay system is the key to make up for road transportation systemrs probleuL In other words, railrFay system is economic and eco-friendly transportation because of realizing just-in-time logistics and inexpeasive transport cost and having less air pollution than road. But, over 40years, the investment on railway slrstem is accounted only a tenth compared to road. And in 2007, the Ministry of Construction and Transportation has announced that it would invest 291 trillion won by 2019 to expand and diversify the pan-Korea trafTic network, resulting in ]lotably eased D:affic congestion, And the project will result in the cull:ent length of highways. railroads and double track lines, increase by two times, 1.5 times and ffvo times, respectively, by 2019, But, to expaHd the railway infrastl'ucture for modernizing the north's railway system and Northeast Asia's integrated railway, it is necessary for inc:easing the inlrestment on railuray system as EU did. Third, Korea should make a action to cooperate with related countries like china, russia and north korea and deviates slightly Som the concept of becoming a'Logistics Hub of Northeast Asia', which is focused on the attraction of transit cargo, and consider the strategic value of land bridges in Russia and Cllina as important corrtdors strensthening Korea's position in the'Etlrasia Logistic Systemi. And common transport policy, regional transport committee and a regional ifra-development organization would also be needed. lastly, standardizatiorl digitalization of railway systems and mutual certification systems need to be promoted and established. To llecome a integrated railway system, it is needed to standardize and iuteroperate different railway logistics system between related countries and tratk, signal, rT networks and operation system. As doing these important stuHs, the integrated railway Trstem would offer Noraeast nations competiveness and efficiency and good quality service. This study analyzes how 30 Railwar establishes intesrated railway system and how they operate their system under a geopolitical and goo-economical point of view. Additionally, this study presents what is to be systematic and long-term Korean strategies to develop North-East Asia's integrated railway system and to maximize Korean national interests in the process ef restorinB the Tranr.Korean Railway (IKR) and connecting it with the TSR and the TC]R. Korea, but they also pass over the fact that all interested countries take their own strategies into consideration whell stating their position. The development strategies of land bridges are not simply focused on 'Oansport projects'for the purpose of Oansit generated revenue, but also alB being promoted as a national strategy. Korea also needs an approach to the land bridges of ]Russia and China not only from the view of transport and logistics, but additionally Com the view of national straegy,

한국 물류기업의 녹색물류 성과에 관한 실증연구

임동석 인하대학교 국제통상물류대학원 2011 국내석사

국 문 초 록 한국 물류기업의 녹색물류 성과에 관한 실증연구 오늘날 인간의 경제활동이 환경에 대하여 미치는 영향이 세계적인 관심을 유도해 왔으며 이에 대한 접근 또한 활발하게 진행되고 있다. 특히 화석연료의 과다한 사용에 기인한 지구온난화는 다양한 형태의 기후변화를 초래하고 있다. 글로벌 기후변화협약은 온실효과를 방지하기 위한 일환으로 에너지 및 특정물질의 오·남용 규제를 목적으로 함으로써 이제 지구상에는 녹색시대가 본격화 되었고, 환경부하에 대한 대응으로‘탄소경제’라는 새로운 패러다임의 전환이 제기 되었다. 한국경제도 기존의 요소투입 위주의 경제성장이 환경적, 경제적 측면에서 한계에 도달하면서 녹색산업기술 육성 및 환경규제를 통한 차세대 성장 동력 추진이 필요하게 되었고, 녹색성장이 세계경제의 지속가능한 발전을 위한 패러다임의 근본적 변화로 인식되면서 물류부문에서도 환경 친화적인 녹색물류체계의 구축이 중요한 의제로 등장하였다. 본 연구의 목적은 우리나라의 물류기업들을 대상으로 녹색물류에 대해서 어떤 인식을 갖고 있는지, 녹색물류를 추진하기 위하여 어떤 정책 또는 물류활동을 추진하고 있는지, 또한 녹색물류의 추진을 통하여 물류기업들의 기업경영성과가 있었는지를 분석하는 것으로 녹색물류에 대한 인식, 정책, 활동의 3대 요인과 기업경영성과 간의 관계, 그리고 그 영향을 고찰하는 것이다. 본 연구는 우리나라물류기업을 대상으로 설문지를 배포하여 회수된 설문지를 통한 빈도분석, 신뢰성검정, 상관관계분석, 일원배치분산분석, 회귀분석을 통한 실증연구를 실시하였다. 물류관련업체들의 녹색물류에 대한 인식, 추진정책 그리고 물류활동수준이 기업경영성과에 어떠한 영향을 미치고 있는가에 대해서 검증하였고 그 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, 기업의 일반현황 즉, 자본금, 연간 매출액, 종업원 수에 따라 대기업일수록 녹색물류에 대한 인식, 녹색물류 추진정책 그리고 녹색물류 활동수준이 차이가 있는 것이 유의미한 것으로 나타났다. 즉, 기업의 규모의 크기와 비례하여 기업들은 녹색물류에 대해서 인식하고 정책을 추진하며 녹색물류활동을 하고 있다. 둘째, 녹색물류에 대한 인식요인은 녹색물류활동수준에 유의적 영향을 미치지 못한 반면에 녹색물류정책요인은 녹색물류활동수준에 유의하게 정의 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 즉, 녹색물류 정책을 잘 추진할수록 녹색물류활동수준이 높은 것이다. 셋째, 녹색물류인식과 활동요인이 기업경영성과에 정의 영향을 미치고 있다. 즉, 녹색물류인식과 활동수준이 높을수록 기업경영성과가 높은 것으로 나타났다. 그러나 녹색물류정책요인은 기업경영성과에 유의적 영향을 미치지 못했다. 이는 기존의 물류기업들이 녹색물류의 정부정책과는 무관하게 사업을 영위하고 있다는 문제점을 제기하고 있다. 넷째, 선행연구의 분석결과와 비교하면 녹색물류의 인식요인이 기업경영성과에 유의적인 영향을 미치지 않는다는 소수의 연구결과도 있었지만 대다수의 연구결과와 같이 본 연구결과 역시 인식요인이 기업경영성과에 유의적인 정의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 녹색물류정책에 있어서 각국의 기존연구와 비교하면 정부정책이 유의적인 영향요인으로 나타난 것도 있고 유의하지 않은 영향요인으로 나타난 것도 있다. 본 연구에서는 후자의 경우로 나타났다. 녹색물류활동에 있어서 기존연구와 마찬가지로 녹색물류의 각종 친환경물류활동이 기업경영성과에 정의 영향을 미치고 있으며 녹색물류활동수준이 높을수록 기업경영성과가 높을 것이라는 결과와 일치했다. 마지막으로 본 연구는 국내물류기업 중 특히, 화물운송기업의 녹색물류관련 실태를 실증적으로 보여주었다. 국내기업의 환경대응에 대한 형태를 보면 임기응변 형에 속하는 기업이 많으며 물류분야에서는 걸음마 단계로 녹색물류전략의 활동이 아닌 기업의 개별 활동이 주가 되고 있으므로 녹색물류에 대한 이해관계자의 인식전환, 정보관리 그리고 녹색물류 파트너십에 대한 체계적 접근의 사회적 공감대가 필요하다. 향후 선진녹색물류기법의 적극적 벤치마킹사례를 통한 경영능력 향상, 녹색물류관련 매뉴얼의 작성 및 객관적인 진단도구 활용, 그리고 녹색물류시스템 구축을 위한 조직과 인재양성, 기술개발이 요구된다고 할 것이다. 주제어ː한국물류기업, 지속가능한 경영, 녹색 성장, 녹색물류인식, 활동, 정책, 성과, 실증 분석.

중국 서부지역 항공물류시장 진출에 관한 연구

윤석찬 인하대학교 국제통상물류대학원 2008 국내석사

인천항이 지역경제에 미치는 영향

정희곤 인하대학교 국제통상물류대학원 2010 국내석사

FTA 체결이 한국의 항만물류에 미치는 영향 연구

윤원철 인하대학교 국제통상물류대학원 2009 국내석사

본 논문의 목적은 일차적으로 우리나라의 FTA 체결과 항만물동량에 대한 영향을 분석하여 향후 항만물류부문의 대응전략을 제시하였다. 기존의 FTA 관련 논문과 연구보고서가 주로 금액 기준 무역량과 GDP의 변화로 대변되는 경제 성장측면에 연구의 초점을 맞춘 데 비해 본 연구는 물류부문, 특히 물동량의 영향에 대한 계량적 연구에 초점을 맞추었다. 또한 FTA 체결에 대응한 우리 정부 항만산업 정책 수립의 방향을 모색하고 인천항의 항만시설투자의 필요성을 강조함으로써 동북아 물류중심지 실현 및 발전에 이바지하고자 노력하였다. FTA 체결은 국제무역의 증가를 가져와 항만물류산업의 확대 및 발전을 촉진시킬 수 있는 계기가 되며, 이로 인해 외국인직접투자(FDI)를 증대시킬 수 있다. 따라서 우리나라 주요 항만배후단지에 대한 FDI 활성화로 부가가치물류(VAL) 활성화 효과가 기대된다. 중국, 미국, EU, 일본과의 FTA 체결에 따른 항만물동량 증가 효과를 살펴보아 장기적인 우리나라의 출항 기준 컨테이너 처리실적을 분석하였다. 이러한 분석에 의하여 향후 가장 큰 물동량 증가 효과를 가져오게 될 중국과의 FTA 체결과 이로 인한 가장 큰 혜택을 받게 되는 인천항의 대응전략과 개선방향을 구체적으로 제시하였다. 다른 항만보다 빠른 하역 생산성과 비용경쟁력을 갖추고 향후 FTA 발효 후 폭발적인 물동량에 대비하여 부족한 항만시설을 미리 확충한다면 인천항은 동북아 중심항만으로 발전할 가능성이 높다. 또한, 중국이나 일본이 글로벌 FTA 네트워크 구축에 부진한 이때에 빠른 행보로 FTA 네트워크를 구축하면 그 선점효과는 상당기간동안 우리나라 경제 및 항만산업의 경쟁력으로 작용할 것이다. 무엇보다도 중국, 일본과 지리적으로 가장 가깝고, 환황해권 중심 거점 항만으로 거듭나고 있는 인천항에 선석개발과 배후단지를 조기 조성·활용할 수 있도록 정부 투자와 지원이 시급히 이루어진다면 그 결과는 인천뿐만 아니라 우리나라 물류경쟁력 또한 제고될 것이다. 한편 FTA하의 개방으로 시장이 통합되면 경쟁이 심화되어 경쟁력이 취약한 기업의 도산 등 부작용이 없는 것은 아니나, 항만물류산업의 경우 우리나라는 상당한 국제적 경쟁력을 확보하고 있으므로 이러한 문제가 발생하지 않을 것으로 전망된다.