글로벌 복합물류허브도시 경쟁력과 정책 연구 : 인천광역시 중심으로

노경준 인천대학교 동북아물류대학원 2016 국내박사

시스템 다이내믹스 모델을 활용한 인천항의 클러스터 형성에 관한 연구

김영복 인천대학교 동북아물류대학원 2011 국내석사

변하는 세계경제 상황과 맞물려 각국은 산업의 국가경쟁력 제고와 지역경제의 활성화를 위해 산업 클러스터 형성에 많은 노력을 경주하고 있으며, 항만물류분야에서도 항만 클러스터(Port Cluster) 구축이 국가간 항만 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 대안으로 제시되고 있다. 글로벌 기업들의 물류기능 아웃소싱 등으로 공급사슬관리(SCM)가 주요과제로 부상하면서 항만의 경쟁력은 저렴한 항만이용료에서 원스톱 부가물류서비스의 제공여부가 중요한 요소로 부각되고 있다. 특히 인천의 경우 우수한 지리적 여건을 지니고 있으며, 지역배후단지 및 시장과의 연계성이 높아 항만물류의 중심지로서 역할과 가능성이 점차 증대되고 있다. 따라서 기존의 화물처리 기능에 초점을 맞추기 보다는 화물처리업무 등 하역작업을 핵심 기능으로 하고, 관련서비스(예·도선, 창고 및 부가물류서비스, 내륙운송서비스 등)를 통합한 항만 클러스터를 추진해 경쟁항만들에 비해 한 차원 높은 서비스를 제공하여야 한다. 이에 본 연구에서는 인천항이 기존 항만서비스 제공방식에서 변화된 항만서비스를 제공하고, 국가중심항만으로서 항만 클러스터 형성을 통해 고부가가치 항만산업 육성을 위한 중앙, 지방정부가 해야 할 제반 인프라 제공 및 항만당국의 정책적 의사 결정 등 전략수립에 기여하고자 하였다. 본 연구를 위해 인천항의 전반적인 클러스터 배경 등을 시스템 다이내믹스(SD) 전용 Tool인 Powersim Studio 8.0 소프트웨어를 이용하여 시뮬레이션 모델을 작성하고, 이에 대한 시뮬레이션을 수행하였다. 먼저 인천항 클러스터에 대한 가치사슬모형(VCM)을 구성하였다. VCM을 통하여 인천항에서 항만서비스를 제공하는 물류산업 기반의 업종을 중심으로, 주활동(primary activities) 부분에서는 입출항 프로세스와 내륙운송 프로세스 기준에 따라 분류하였다. 보조활동(support activities) 부분에서는 해운산업, 항만물류서비스, 조선 및 선박기자재 공급업체, 공공 및 민간기구 등 항만 클러스터 구성요소를 기준으로 분류하였다. 다음으로 인천항만의 클러스터 형성을 통해 보다 효율적인 통합 물류서비스를 제공하고, 항만 경쟁력 서비스 제고 방안을 분석하기 위해 핵심성과지표(KPI)를 개발하여 항만 경쟁력 구성요인을 도출하였다. 이와 같은 요인 등을 분석하기 위해 첫째, 항만의 편의성, 둘째, 항만의 신속성, 셋째, 항만의 경제성, 넷째, 항만 고객만족도에 대한 4개의 KPI 항목과 총 31개의 평가/측정지표를 추출하였다. 이에 따른 평가지표와 측정지표를 도출하여 항만클러스터 시뮬레이션 모델 작성에 이용하고, 향후 인천항 경쟁력 서비스 등 성과분석에 활용할 수 있도록 그 내용을 제시하였다. 또한 인천항 클러스터 형성에 관한 컴퓨터 시뮬레이션 모델을 작성하기 위해 정성평가 모델을 체계적으로 분석하는 방법론 중의 하나인 인과지도(CLD)를 작성하여 이를 분석하였다. 인과지도 작성은 첫째, 클러스터 형성관련 변수간 피드백 관계도, 둘째, 클러스터 구성 변수간의 피드백 순환루프도, 셋째, 항만 서비스 수준과 인천항 물동량 변화의 순환루프도(B1), 넷째, 클러스터 역량과 인천항 경쟁력과의 영향관계 순환루프도(B2), 다섯째, 클러스터 육성정책과 클러스터 규모와의 영향관계 순환루프도(B3) 순으로 작성하였다. 인과지도의 구성 내용은 인천항 물동량의 증감, 클러스터 서비스 인프라 규모, 클러스터 서비스 역량, 항만 서비스 수준, 클러스터 수준, 클러스터 형성규모, 항만 경쟁력 지수에 관한 7개 변수로 이루어져 있다. 이러한 변수들 간의 피드백을 통하여 영향관계를 분석하고 그 결과를 진단하였다. 그리고 인과지도를 바탕으로 인천항 클러스터 형성에 관한 SD 시뮬레이션 모델을 개발하고 시뮬레이션 수행을 통하여 클러스터 규모와 항만 경쟁력 변화 추이를 중장기적으로 분석하였다. 본 연구에서는 인천항의 클러스터 형성으로 인해 항만 서비스 역량 증가가 항만 경쟁력 향상으로 이어지고, 궁극적으로 인천항에서의 물동량 증가가 인천항 클러스터 운영으로 인한 수익성 증가로 연결되는 일련의 과정을 동적 시뮬레이션 모형을 통하여 분석하였다. 서론에서 언급한 바와 같이 항만 클러스터는 인천항만의 기존 항만서비스 제공방식에서 새로운 항만서비스 제공 및 항만배후부지에 글로벌 기업과 이들을 지원하기 위한 물류 관련기업들의 클러스터 형성을 통하여 신규 물동량과 고용창출이 가능한 고부가가치 물류기지로의 전환을 의미한다. 본 연구에서 제시된 인천항의 클러스터 개발 전략에 대한 전반적인 조사 분석 정보를 토대로 향후 잠재력이 큰 글로벌 기업 등을 인천항 클러스터 단지로 적극 유치하여 항만 운영 물류비 절감과 배후물류단지 이용 활성화에 따라 차별화되고, 경쟁력 있는 항만 서비스 제공으로 인천항의 발전 모델을 제시하는데 활용될 수 있을 것으로 판단된다. 특히 인천항의 경우 동북아 중심에 위치하여 있으며, 중국 항만과의 상대적인 경쟁력 확보를 위하여 클러스터 서비스 강화는 항만 경쟁력을 위한 필수적인 항목임을 시뮬레이션 분석을 통하여 알 수 있다. 최근 항만의 패러다임 변화에 따라 핵심 아이템 위주의 클러스터 조성 및 인천항의 고부가가치 물류산업 육성을 위한 인천항 클러스터내에 필요한 제반 인프라 투자는 인천항의 글로벌 경쟁력을 제고시키는데 기여할 것으로 예상된다. 한편으로 본 연구 수행과정에서와 같이 항만 클러스터를 대상으로 신뢰도에 영향을 주는 요인간의 연구는 부족했다. SD를 통한 거시적인 관점에서 문제를 해결하려는 새로운 시도에는 분명 연구의 의의를 찾을 수 있으나, 본 연구를 위해 클러스터 형성에 관한 실증자료의 부족 한계와 항만 클러스터 내 다양한 요소에 대한 데이터 부족으로 인해 보다 현실적인 연구결과를 도출하는데 미흡한 것도 사실이다. 따라서 향후에는 구체적인 실증 데이터를 이용하여 인천항의 클러스터에 대한 계량적인 분석이 이루어진다면 본 연구에서 제시한 항만 클러스터 개발에 대한 항만 서비스 기여도를 보다 체계적으로 분석할 수 있을 것으로 판단된다. 마지막으로 인천항 클러스터 형성에 필요한 배후단지 육성에 관한 정책적 시사점을 제시하였다. 결론적으로 인천항은 인천국제공항 연계 가능과 한·중·일 물류연계 비즈니스 최적지로 수도권과 가장 인접한 넓은 배후물류단지가 조속히 마련되어 핵심 아이템 위주의 클러스터 조성을 통해 인천항의 글로벌 경쟁력을 제고시켜는 전략이 필요한 것으로 나타났다.

동북아 커피물류허브 입지선정에 관한 연구

차요한 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사

본 연구는 AHP 분석을 활용하여 동북아 3국(한국, 중국, 일본), 국내 3개 지역(부산, 인천, 경기 남부)의 동북아 커피 물류허브 입지선정 시의 경쟁력 평가 및 커피 물류허브 입지선정 요인 중요도 평가 분석을 연구의 목적으로 하였다. 동북아 국가들의 경제성장은 기호식품인 커피 소비량의 증가를 이끌고 있다. 특히 최근 중국의 경제성장과 더불어 중국 커피 시장의 잠재력이 두드러짐에 따라 커피 공급사슬에 있어 한국, 중국, 일본의 커피 물동량을 수용할 수 있는 동북아 커피물류허브의 필요성이 대두되고 있다. 따라서 본 연구에서는 커피 상품에 대한 기본적인 정보를 정리함과 더불어 커피 공급사슬의 구조와 특징을 분석하고, 나아가 커피 공급사슬의 특징을 반영한 커피 물류허브의 입지선정 요소를 도출하였다. 또한, 커피 물류허브 입지선정 요소 간 중요도를 AHP 분석을 통하여 도출하고, 한국, 중국, 일본 평가 대안 간의 경쟁력 비교와 부산, 인천, 경기 남부 지방의 경쟁력 비교를 통하여 최적의 커피 물류허브의 위치를 찾아내었다. 분석 결과, 입지선정 요소 간 중요도에서는 경제 관련 요인의 값이 ‘0.527’을 보여 가장 중요한 요소로 평가 되었고, 동북아 3국 입지 대안 간 평가에서는 ‘한국’이 ‘0.407’의 값으로 동북아 3국 중 가장 경쟁력 높은 입지로 평가되었다. 또한, 국내 대안 간 평가에는 ‘인천’ 지역이 ‘0.400’의 값을 보여 가장 경쟁력 높은 국내 입지로 평가되었다. This paper aims to evaluation competitiveness of location selection about coffee logistics hub in the Northeast Asia and importance factor. Northeast Asia country’s economic growth leads coffee consumption. Especially, China’s coffee market is growing trend, so its need to make coffee logistics hub in the Northeast Asia. Thus, this paper arranges information of coffee, analyses coffee supply chain and draws location selection importance factor. This paper uses AHP analysis and finds optimal location between alternatives.

총 물류비 분석을 통한 경인항과 인천항의 경쟁력 비교 연구

이율빈 인천대학교 동북아물류대학원 2014 국내석사

항공물류산업 클러스터의 결정요인 및 효과에 관한 연구 : 인천국제공항을 중심으로

박선경 인천대학교 동북아물류대학원 2009 국내석사

인천항 물류애로요인 분석에 관한 연구 : 컨테이너 화물 중심으로

안우철 인천대학교 동북아물류대학원 2006 국내석사

외국 산업용 리츠에 의한 인천국제공항 물류단지에 물류시설투자에 대한 재무적 성과 및 운영 전략에 관한 연구 -외국투자기업 중심

박재언 인천대학교 동북아물류대학원 2014 국내석사

원양항로 개설에 따른 물류센터 입지 선택요인에 관한 연구 : -인천항을 중심으로-

김병화 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사

환상형 고속도로를 활용한 도시물류 네트워크 재설계 방안의 연구

공인택 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내박사

Along with the growth of the e-commerce market worldwide, the logistics market is growing at a very rapid. Korea online shopping reached 12.6 trillion won in December 2019. The growth of the market, logistics and distribution companies are striving to build new logistics center to handle the growing volume of goods. In particular, 70% of the domestic parcel are concentrated in the metropolitan area, companies want to secure logistics facilities near the capital area. However, it is difficult to secure logistics facilities in the metropolitan area due to high land cost and local residents. In this study, we propose an optimal design for logistics services while securing logistics facilities that are currently lacking in the Seoul metropolitan area by utilizing idle land occurred by the introduction of Smart Tolling Systems as logistics centers in the future. Accordingly, the purpose of this study is to analyze the importance of the candidate sites of the logistics center by utilizing social network analysis and to present the optimal candidate sites for the logistics center through simulation. the site that can be used as a logistics center among tollgate on the highway in the Seoul metropolitan area was designated as a candidate site. the location of the post office located in administrative district was used to demand node similar to the actual logistics network. For social network analysis, a network based on distance and time between candidate node and demand node was constructed, and the betweenness centrality, Closeness centerality, eigenvector vector centrality and page rank of each candidate noded were analyzed through social network analysis. According to the analysis, in the network based distance, the overall centrality was high in the order of Siheung tollgate, Uiwang Cheonggye tollgate, Seongnam tollgate, and Gimpo tollgate, while in the time-based network, Siheung tollgate, Guri Namyangju tollgate, and Uiwang Cheonggye tollgate. Through social network analysis, simulation analysis was conducted to analyze distance and time cost of actual delivery truck by utilizing network centrality. The simulation analysis was conducted according to the number of candidate sites, and as a result of the analysis, the Siheung tollgate, Uiwang Cheonggye tollgate, and Gimpo tollgate and Seongnam tollgate were analyzed as the best logistics center in the distance-based network structure, while the time-based network structure was found to be the Siheung tollgate and Guri Namyangju tollgate. The methods for utilizing this research result are as follows. First, it is expected that idle land on highways will be used as a way to secure insufficient logistics facilities in the metropolitan area in the future. Second, studies using existing social network analysis were mainly based on the centrality of nodes, and the research presented on the method using centrality was insufficient. However, based on this research, it is meaningful in that it utilizes the centrality of social network analysis. 전 세계적으로 전자상거래 시장의 성장과 더불어 물류 시장을 매우 빠른 속도로 성장하고 있다. 국내 온라인쇼핑은 2019년 12월 12조 5,865억 원이며, 전년 동월 대비 약 17.6% 성장하였다. 이와 더불어, 최근 코로나-19로 인해 언택트 경제(Untact economy)로 인해 소비 시장이 변화함에 따라 온라인 유통·물류 시장은 더 성장할 것으로 예상하고 있다. 이와 더불어, 전 세계적으로 급격한 도시화로 인해 인구가 대도시로 집중되고 있으며, 결과적으로 도시 내 물동량이 집중되고 있다. 특히, 국내의 경우에는 택배 물동량의 70%가 수도권에 집중되어 있어 정부와 기업들은 도시 내 물동량을 처리하기 위해 생활물류시설의 확충, 도심 이동형 물류센터, 소규모 풀필먼트 센터 등 다양한 방안을 고려하고 있으나 라스트마일(Last-mile) 단계에서 방안이 대부분 고려될 뿐 미들마일(Middle-mile) 단계에서의 도시지역의 물류시설을 확충하는 방안은 미흡하다. 최근 국토부에서는 ‘제1차 국가도로종합계획’을 발표하면서 고속도로를 AI, 자율주행, 공간 가치 창출 등 다양한 전략을 제시하였으며, 스마트톨링시스템 도입으로 인해 요금소 주변에 유휴부지 공간이 발생하기 때문에 이를 복합적으로 활용할 수 있는 방안이 요구되고 있다. 수도권 미들마일 단계에서의 물류시설의 확충과 대도시에 존재하고 있는 환상형 고속도로 활용이라는 측면에서 본 연구에서는 환상형 고속도로의 유휴부지를 물류센터로 활용함으로써 미들마일(Middle-mile) 단계에서 네트워크 재설계를 통한 운영 효율성 향상과 효과적인 물류시설확충방안을 제시하고자 한다. 이에 후보지와 수요지 간의 네트워크를 구성하여 사회 연결망 분석을 통해 물류센터의 후보지들의 중요도를 분석하고 시뮬레이션을 통한 운영 효율성을 분석하였다. 실증분석을 위해 수도권 제1순환고속도로 내 유휴부지 발생 가능 위치인 요금소를 선정하여 면적, 법적 검토 그리고 물리적 구조 분석을 통해 물류센터로 활용할 수 있는 부지를 후보지로 설정하였다. 그리고 실제 물류 네트워크와 유사하게 구성하기 위해 행정구역별 읍·면·동에 위치한 우체국의 위치 정보를 활용하여 수요지로 설정하였다. 후보지, 수요지 간 거리 및 시간에 기반한 네트워크를 구성하였으며, 사회 연결망 분석을 통해 후보지의 매개중심성, 근접중심성, 아이겐벡터 중심성, 페이지랭크를 종합적으로 분석하였다. 분석결과, 거리 기반 네트워크에서는 시흥요금소, 의왕청계요금소, 성남요금소 및 김포요금소 순으로 종합적인 중심성이 높은 것으로 나타났으며, 시간 기반 네트워크에서는 시흥요금소, 구리남양주요금소, 의왕청계요금소 순으로 나타났다. 물류센터가 실제로 구축되었을 때, 운영 효율성을 비교하기 위해 토지비용, 환적비용, 거리 그리고 시간 비용을 고려한 시뮬레이션 분석을 진행하였다. 시뮬레이션 분석은 후보지 수에 따른 시나리오 분석을 진행하였으며 분석 결과, 거리 기반 네트워크 구조에서는 시흥요금소, 의왕청계요금소, 김포요금소가 최적의 물류센터 입지로 분석되었으며, 시간 기반 네트워크 구조에서는 시흥요금소, 구리남양주 요금소로 나타났다. 본 연구결과의 활용방안은 다음과 같다. 첫째, 본 연구에서 제시하는 결과를 바탕으로 향후 고속도로에 발생하는 유휴부지를 수도권에 부족한 물류시설을 확보하는 방안으로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 둘째, 기존 사회 연결망 분석을 활용한 연구들에서는 노드의 중심성에 기반한 연구가 주였으며, 중심성을 활용하여 방안에 관해 제시한 연구는 미흡했다. 하지만 본 연구를 바탕으로 사회 연결망 분석의 중심성을 활용한 연구라는 점에서 의미가 있다고 할 수 있다.

제3자 물류 서비스 품질과 관계지향성이 고객만족에 미치는 영향

이호연 인천대학교 동북아물류대학원 2011 국내석사

급격한 경영환경의 변화와 기업 경영 패러다임의 변화는 기업이 경쟁적 우위를 확보하려는 전략적 방법에 많은 변화를 초래하고 있다. 또한 기업의 경쟁전략은 글로벌 경쟁에서 개별 기업의 경쟁력만으로는 성장에 한계가 있다. 따라서 기업들은 경영환경의 변화에 대응하고 경쟁우위를 도모하기 위해 아웃소싱, 다운사이징 등 다양한 경영기법들을 활용하고 있다. 특히 기업의 물류 부문에 대한 아웃소싱이 활발하게 이루어지고 있는데, 이는 물류의 흐름 관리가 기업의 핵심적인 전문영역이 아니면서도 경영관리상의 많은 노력과 재원을 요구하는 영역이며, 고객의 니즈 변화를 충족시키고 기업의 경쟁적 우위와 차별화의 수단으로 물류서비스에 대한 중요성을 인식하기 때문이다. 본 연구는 물류전문기업인 3PL의 이용이 확대되고 있는 현 상황에서 3Pl기업이 제공하는 물류서비스품질과 화주기업과 3PL기업 간의 관계지향성이 3PL을 활용하고 있는 화주기업의 성과에 어떠한 역할을 하는지에 대해 살펴보고자 하였다. 이를 분석하기 위한 연구모형의 설정에서는 독립변수로 물류서비스픔질과 관계지향성을 독립변수로 설정하고 화주기업의 만족의 정도를 종속변수로 설정하였다. 물류서비스품질은 Mentzer et al.(1999)이 제시한 주문절차, 주문정확성, 주문품질, 주문 상태 등으로 측정하였고, 관계지향성은 Sin et al.(2005)이 제안한 신뢰, 유대감, 공유가치, 공감성의 4가지 척도를 이용하여 측정하였다. 가설검증 결과 3PL기업의 물류서비스 품질 중 주문절차는 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 3PL 기업의 물류서비스 품질 중 주문정확성은 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 3PL기업의 물류서비스 품질 중 주문품질은 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 3PL기업의 물류서비스 품질 중 주문 상태는 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치는 않는 것으로 나타났다. 3PL기업의 관계지향성 중 신뢰는 화주기업의 만족도에 정(+)적인영향을 미치는 것으로 나타났다. 3PL기업의 관계지향성 중 유대감은 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 3PL기업의 관계지향성 중 공유가치는 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 3PL기업의 관계지향성 중 공감성은 화주기업의 만족도에 정(+)적인 영향을 미치지 않은 것으로 나타났다.